Honda DelSol Supercharged (page 25)

[lionel02 0]

Olala j'aime bien les RNR
J'aimerais bien les avoir pour la miene ^^
J'en ai vu a vendre pour 900€ je pense ! Prend en bien soin !

[Flytox1 0]

Héééé ben... y a que du bon sur ta delsol, respect!

[Squale1 0]

elle sont nickel !!!

[Mat111 0]

Nickel les RNR!

[Artemis_lt 0]

Sa tuuuuuuuuuuue !!!!



Sinon si jamais tu sais où je peux chopper un interrupteur JDM pour foglight, j'aurais les miens à poser

le travail de tes jantes

[el_doki 0]

Très jolie ! Les Fog lui vont bien ! Et avec le compresseur ça va surement être un chouette petit joujou

[EJ !nside 0]

Hé beh, y à de la bonne pièces ici c'est top!

Vivement le montage des RNR pour voir ce que ça donne!!!

[c_trick 0]

2 petites photos en vitesse pour vous montrer le résultat...

[julien ee9 0]

elle déboite cette sol

[Artemis_lt 0]

Je ne peux que confirmer

J'ai envie de la shooter celle là mais grave !!!

[sickboy 0]

terrible!

Un clapage au sol prévu?

[c_trick 0]

sickboy a écrit:

terrible!

Un clapage au sol prévu?

Ben j'ai mes KW Variante 1 à reprendre sur mon ancienne et à remonter sur celle-ci. Faut trouver le temps maintenant.

[kimosabe 0]

Styléééééééééééééééééééé ! <3 fais le pour le 30

[triplezoom 0]

tip top!

[EJ !nside 0]

Nikel, ça tue!

[c_trick 0]

Bon quelques news pour suivre l'évolution de ma DelSol...

Il y a quelques temps d'ici, je me suis procuré une véritable boite à air Mugen.
Le problème est que celle-ci n'est absolument pas prévue pour les chassis de DelSol étant donné que la boite, en ma possession, est, à la base, prévue pour une Civic Type R EK9. Heureusement, ce qui est génial avec le polyester, c'est que l'on en fait ce que l'on veut quand on sait jouer avec.
Me voilà donc parti dans quelques travaux.

3 problème se sont directement présentés.
Le 1er est que le coude 90° situé en bas de la boite, et qui doit passer sous le longeron, ne correspond absolument pas à mon chassis.
Le 2ème est que juste sous la boite à air d'origine, il y a la présence de tuyaux hydrauliques non flexible. Ce qui a pour conséquence que la boite ne descend pas assez bas et vient directement buter contre le capot quand on essaie de le refermer.
Et le dernier est qu'il faut recréer une patte de fixation.

Pour résoudre ces problèmes, il y a biensure des solutions.
La première à faire était de couper la boite quelques centimètres au dessus du coude de 90° afin d'enlever ce dernier. Je pouvais dès lors travailler plus librement. La deuxième était de découper un trou dans la boite afin de laisser rentrer les tuyaux hydrauliques à l'intérieur de celle-ci. Les tuyaux rentrant directement dans la boite et le coude étant coupé, je pouvais dès lors faire descendre la boite pour que celle-ci ne vienne plus en contact avec le capot mais je pouvais aussi la faire pivoter dans tous les sens pour l'ajustement. A ce stade, je pouvais donc fabriquer une patte en polyester et venir la refixer sur la boite une fois le tout ajusté.
Une fois, la boite en place et fixée au chassis, il fallait refibrer le coude sur celle-ci. Donc, on fixe la boite sur le chassis, on maintient le coude avec la boite par une patte en aluminium flexible et 2 visses, une sur la boite et une sur le coude, ce qui permet de venir placer le coude, là ou il doit venir et de pouvoir l'ajuster par rapport à la boite. Il ne reste plus qu'à refibrer le trou entre ces 2 pièces une fois la position correctement ajustée.
Il faut également refermer le trou que l'on a fait pour laisser rentrer les tuyaux dans la boite. Donc une fois le tout bien protéger, on y va à coup de feuilles de fibre de verre et de résine.
On peut dès lors retirer la boite vu que celle-ci est parfaitement ajustée.

J'aurais pu en rester là et passer un coup de bombe noire pour masquer mes travaux mais j'ai préféré pousser beaucoup plus loin. J'ai complètement remastiquer la boite à l'intérieur afin de ne garder aucune trace des changement effectués. Pour travailler plus librement, j'ai couper la boite en deux et j'ai appliqué mon mastic là ou il le fallait.

Mes prochaines opérations seront de poncer à la machine la boite extérieurement afin de pouvoir y appliquer une feuille polyester sur les 2 pièces de la boite pour leurs redonner un aspect uniforme. De surfacer l'intérieur de la boite afin de redonner un coup de peinture de noir à l'intérieur. De réassembler les 2 parties entre elles et de finir avec de la peinture noire.

Je me suis également procuré un nouveau filtre à air K&N pour venir se fixer sur le manchon à effet venturi Mugen.

Quelques photos de l'état actuel des choses.

[c_trick 0]

Salut tout le monde.
Alors voilà, énorme déterrage de post après une longue absence!!!
Donc, pour résumer, Jackson Racing Supercharger Inside (photos lors du montage). La gestion Hondata S300 et ses 4 injecteurs RC 440cc sont installés et 3 gauges Autometer Cobalt ont pris place. Une admission Apexi Power Intake permet, également, au moteur de mieux respirer. Reste juste à remonter ma ligne et mon collecteur mais au final, tout ce petit monde se porte très bien.

[Fr@ 0]

Beau setup!
Ca doit être une autre caisse maintenant

[c_trick 0]

Fr@ a écrit:

Beau setup!
Ca doit être une autre caisse maintenant

Ahhhh oui. Enorme différence maintenant.
Beaucoup plus agréable à conduire ceci dit. Point d'enclechement Vtec à 3000 tr/min, maintenant, mais uniquement si 80% de la pédale sont actionné pour éviter la surconsommation quand cela n'est pas nécessaire.

[costello1 0]

Deja comparé a une vti ?

[c_trick 0]

costello a écrit:

Deja comparé a une vti ?

Non pas encore. Faut d'abord trouver une VTI déjà. Il n'y en a pas tant que ça par ici. Du moins je n'en connais pas.
Tout ce que je peux dire, c'est que cela part beaucoup plus fort mais surtout beaucoup plus tôt dans la plage de régime.

[Fr@ 0]

Tu souffles à combien de psi?

[c_trick 0]

Fr@ a écrit:

Tu souffles à combien de psi?

Ce sont les poulies fournient avec le kit. Donc pour l'instant, 6 PSI. Ce qui équivaut à 0,41 BAR.
La carto du S300 est réglée pour gérer de 6 à 12 PSI. Donc pas de problème pour upgrader si l'envie me prenait. Ceci dit, si cela devait arriver un jour, je n'irai pas plus haut que 8 PSI (0,55 BAR). De un, parce que au delà de cette puissance, il faut modifier le compresseur ("ported"). Et de deux, en augmentant encore la pression au dessus de 8 PSI, il faudrait aussi penser à refroidir le compresseur via un intercooler ou un kit eau/methanol mais aussi à forger les internes moteur. Ca devient bcp trop d'investissement pour l'utilisation que j'en aurais.