Dump vavle à recirculation PERIN

[Invité Armagedo]

J'ai eu SAM.
Il est en déplacement sur la belgique pour faire des prépa jusqu'à dimanche soir.

Donc il m'envoit les dumps début de semaine prochaine. Je devrai probablement les recevoir mardi ou mercredi prochain. Je les contrôle, je les graisse, je rajoute le collier & la durite qui va bien et ca devrait repartir par collissimo chez vous, jeudi 13 ou au pire lundi 17.

Avec le 14 juillet faudra pas trop en demandé à la poste.

[citrosub 0]

Mon chèque est parti!
Il est ou SAM en belgique car je ne suis pas tres loin de la frontière belge.

[Invité Armagedo]

Il est chez son Garage Partenaire. De mémoire le nom c'est RaceTech ils font de la prépa pour voitures de compétitions d'après ce que j'ai pu comprendre.

http://www.racetech.be/

RaceTech.be
Karel Goossens

Address:
Molenstraat 55
2200 Morkhoven
Belgium

Email: info@racetech.be This email address is being protected from spam bots, you need Javascript enabled to view it
Telephone: +32.498.911.000
Fax: +32.15.75.88.62

[Invité Armagedo]

Citrosub 1
Bertrand 1
Pagman 1
Petit suisse 1

Il m'en reste plus qu'1 de dispos .

[citrosub 0]

J'ai entendu parlé de ce garage spécialisé dans la compétition auto.
Enfin c'est quand meme bien loin de mon lieu de travail.

[Michael K.1 0]

Je prendrai bien la dernière, mais je crains de devoir changer en cours de préparation, d'après ta description technique (2 bars maxi).

Combien prends un GT30 ou 35?

Ca m'aidera peut-être...

[Invité Armagedo]

J'ai pas dit que la Perrin prenait 2 bar maxi mais 2 bars sans soucis. C'est pas pareil. héhé

Elle doit probablement tenir bcp de plus pression.

Maintenant il y a 2 choses qui influence sur l'étanchéité d'une dump. La pression, ca on en a déja parlé, mais aussi le débit d'air.

En effet, la pression c'est une chose mais le débit une autre.

Il se peut très bien qu'une dump tienne 1.5bar à bas régime mais pisse à haut régime à cause du débit d'air bcp plus important. Donc à pression égale force supérieur sur le piston.

[mathurin239 0]

HS mais Arma t'as des mp lol

[Michael K.1 0]

Armagedon a écrit:

J'ai pas dit que la Perrin prenait 2 bar maxi mais 2 bars sans soucis. C'est pas pareil. héhé

Elle doit probablement tenir bcp de plus pression.

Maintenant il y a 2 choses qui influence sur l'étanchéité d'une dump. La pression, ca on en a déja parlé, mais aussi le débit d'air.

En effet, la pression c'est une chose mais le débit une autre.

Il se peut très bien qu'une dump tienne 1.5bar à bas régime mais pisse à haut régime à cause du débit d'air bcp plus important. Donc à pression égale force supérieur sur le piston.

D'accord, mais je ne suis tjs pas avancé... tu me donnes une certitude et tu m'ajoutes une inconnue!

D'après les infos que tu as, tiendra t'elle la pression ET le débit?

Je constate sur les boards américains qu'au delà d'un certain seuil, ils en viennent souvent à des dumps atmo, laissant à penser que les full recirculation saturent... La solution APS, dont on à parlé en début de post est assez tentante également.

P.S: Tu aimes faire durer le suspense, hein 'ArmaHitchcok'!

[Invité Armagedo]

Si tu veux mettre plus de 500cv, mieux vaut l'APS voir une 100% recirculation. Il faut pas hésité. Surtout si tu met un Motec tu aura un MAP donc aucuns soucis.

Attend d'avoir ton MOTEC et après tu verra.

[Invité Armagedo]

Je voulais dire 100% athmo. Dsl.

Prend une APS ou une 100% Athmo pour des puissances de plus de 450cv.

[Michael K.1 0]

L'avantage d'une APS, c'est que je peux remplacer dès maintenant celle d'origine qui n'est pas irréprochable, d'après tes tests.

Difficile de trouver du matos réellement évolutif...

Merci encore pour tes conseils!

[Invité Armagedo]

Oui APS est très bien.

Mais soyons clair, une athmo ou partiellement athmo avec ECU d'origine équipé d'un MAF sera toujours moins bien en terme de perf qu'une 100% recirculation.

Dans ton cas, l'avantage avec le MOTEC c'est que tu aura un MAP après la papillon d'accélérateur, donc plus de soucis de richesse.

[Michael K.1 0]

Donc, je n'installerais la dump QU'APRES avoir installé le MOTEC, pour bien faire.

Merci Sylvain, tjs de bon conseil!

[Invité Armagedo]

Pour les dernières dumps commandées.

Elles sont parties d'angletterre mercredi dernier. Je les ai toujours pas reçu à ce jour mais ce ne serait tarder.

Donc chez vous très bientot. Probablement milieu de semaine prochaine au plus tard.

A+

[citrosub 0]

Toujours pas de nouvelles sylvain?

[Invité Armagedo]

Je les ai reçu ce matin.

J'essaye de faire partir les chrono demain matin ou au pire lundi.

[Invité Armagedo]

Ils vont me faire devenir chèvre ces anglais. Ils donnent des dates et ils respectent jamais. Punaise on critique le batîment mais finalemetn les pièces auto c'est pas mieux.

[citrosub 0]

c'est vrai qu'ils sont bon ces english!
enfin c'est arrivé c'est le plus important.

[Invité Armagedo]

Les dumps sont parties hiers par collisimo, sauf celle de Pagman qui part aujourd'hui.

Tenez moi au courant quand elles arrivent.

A+

[citrosub 0]

Reçu!
merci sylvain
tu aurais pu écrire un petit mot

[Invité Armagedo]

héhé dsl pas eu le temps.

Je suis en vacances mais noir de boulot à la boîte. Je rattrape mon retard, donc pas trop le temps pour les caisses en ce moment.

En plus j'ai l'ouverture de chamrousse à préparer pour fin aout. Et 3evos à préparer ca va être chaud de tout faire en 2 semaines.

Sinon bonne nouvelle :
Bertrand vient de m'envoyer un MP. Il vient de monter sa PERRIN sur sa 6. Il a gagné 300Gr de boost partout. Impressionnant !

Son evo 6 TME désormais tient plus de 1.65 à 7500 RPM avec le 10.5 T titane. Il faut dire qu'il a changer l'actuateur aussi, ca aide.

En tout cas, il est très content du résultat. Donc je suis très content aussi.

Il te reste plus qu'à trouve rle compromis idéale entre trop serré = coups de bélier & trop déserré = fuite de boost. Généralement sur les PERRINS, vous serrez à fond la dump puis vous desserrez de 3 à 4 tours complets pour avoir un compromis pas trop mauvais.

En tout cas, comme quoi la dump joue un rôle très très important sur la tenue du boost.

[Invité Armagedo]

BOn le 1.65 à 7500 RPM c'était juste après le montage il s'est fait surprendre le père Bertrand.

Quand il fait chaud avec des températures de plus de 25° évitez de dépasser 1.40-1.45 bar sur les evos. Sinon ca commence à cliqueter un peu après même avec de la 98. Pas très grave me direz vous mais bon mieux vaut être prudent et baisser un peu le boost en attendant des températures plus clémentes pour nos moteurs.

Je pense surtout à ceux qui tournent intenséments sur circuits en été.

Vous avez interêt à augmenter votre octane si les températures sont élevées & votre boost important >1.40 bar.

Dans tous les cas soyez prudents par temps très chaud, si vous avez un MBC ou EBC baissez de 100 à 200gr le boost, ca mange pas de pain et ca prolongera la vie de vos internes sur le long terme.

[citrosub 0]

En ce qui me concerne je la monte demain et oui pas eu le temps non plus...
Tu les avais déjà pré-reglé?

[bertrand05 0]

En effet j'ai gagné entre 200 et 300 gr de pression selon le régime avec la Perrin, pourtant ma dump d'origine était neuve! Comme l'a précisé Sylvain je me suis fais un peu surprendre le 1.65 c'était avec les valeurs de duty que Sylvain a sur sa 8, c'est à dire 90% d'ouverture soléno à plus de 7000 tr! " Tu peux mettre 90% à partir de 6000 tr/mn de toutes façon le turbo ne tiendra pas le boost à ces régimes" comme quoi il va bien ce td05 en 10.5 !
Pour info l'essai s'est fait à moins de 20°, c'était hier matin et il faisait pas chaud dans la campagne Orléanaise.
Je ne pensais pas que ça commençait à cliqueter dès 1.5 bar! même par temps chaud. Pratique l'avcr dans ce cas, je pense que je vais me faire un mode assez exclusif ( 1.6b)pour grosse bourre de courte durée et un autre plus safe genre 1.45 pour des températures plus elevées ou pour une journée circuit.
Pour la dump elle est déjà pas mal déserrée, 4 ou 5 tours. La perrin convient peut être moins à une evo6 En tous cas elle tient bien le boost c'est évident.

[Invité Armagedo]

Bha c'est pas vraimetn du cliquetis, c'est surtout du bruit car de toute façon le capteur d'origine est ultra sensible.

Mais c'est vrai qu'avec des température supérieur à 25° et de l'essence 98 passé un certains boost (1.50 & +) ca commence à grésiller gentillement : 10 à 20% de cliquetis c'est fréquent de les voir par temps chaud à plus de 5000 RPM.

Donc c'est à prendre en considération. C'est pour cette raison qu'il faut mieux limiter le boost ou enrichir l'octane de l'essence.

L'ECU d'origine est ultra bien fait, il enlève 1° d'avance tous les 5% de cliquetis environ. Ce qui limite considérablement les risques de dégat pour les internes. Le soucis c'est que pour entendre du cliquetis & enlever e l'avance il faut qu'il y en ait déja. Donc il est fort probable qu'à très très long termes même très peu de cliquetis pdt kk poignées de seconde endommage les pistons.

Pour la dump tu a 2 réglages. Je t'ai envoyé un MP. Tu peux aussi sur le réglage du débit d'air quand la dump s'ouvre. C'est à mon avis la qu'il faut reguarder désormais.

1) Soit tu a des coups de bélier, il faudra augmenter le débit d'air en augmentant la course du piston dans la dump.
2) Soit tu a un refoulement d'air dans le débit mètre, il faudra diminuer le débit d'air en diminuant la course du piston dans la dump.

Dans ton cas je pencherai pour la solution 1.

[Invité Armagedo]

citrosub a écrit:

En ce qui me concerne je la monte demain et oui pas eu le temps non plus...
Tu les avais déjà pré-reglé?

Oui je les avais pré réglé pour des evo 8. En fonction de l'expérience vécu sur la mienne & celle de Renaud.

de 3 à 5 tours dessérré du serrage max semble convenir très bien sur la 8. Il faut commencer à 3 tours, si ca met trop d'à coups passer à 4 puis en dernier 5.

Ensuite pour les evos à turbo légèremetn différent comme les 6 ou les 9. Il est probable qu'il faille jouer sur le second réglage du débit d'air.
Il y a à l'intérieur de la dump, une vis de butée qui permet de limiter la course du piston. Hors en limitant cette course on limite aussi la quantité d'air max pouvant s'échapper par seconde lors de l'ouverture de la dump. Ca permet notament d'éviter dans certains cas les refoulement d'air jusqu'au débit mètre ou les problèmes de ralenties avec l'ISCV des 7, 8 & 9. Donc d'origine le piston est réglé pour ne pas s'ouvrir à plus de 15-20mm environ de sa position fermée.

Sur la 6 à mon avis, il faut augmenter de 5 à 10mm environ la course du piston afin de faire passer plus d'air plus vite.

Etant donné que le turbo à un débit supérieur, ca parait logique.