Invité hercule Posté(e) le 18 août 2006 paracetamol a écrit:R/C c'est Resistance Condensateur : le condensateur se decharge dans la resistance : plus la valeur ce celle ci est faible plus il se decharge vite. Ok je l'ai pas pourri ce post alors... mai ou sont les autres ? on est bien seul... Ok pour R/C c'est vrai que l'on est tout seul, ils sont en vacances, moi j'attaque lundi prochain mon nouvelle emploi Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Rudy Posté(e) le 19 août 2006 Salut les gars, bon, moi je rentre de vacances, donc je prends le post en route, et je vois que les méninges travaillent dur durant ce mois d'août! En ce qui concerne l'électronique, j'y connais que dalle, donc je risque pas de vous aider! Par contre, en ce qui concerne la question pourquoi personne n'a jamais monté de papillon en amont du turbo, je n'en connais pas la raison exacte chez les constructeurs, mais je crois pouvoir répondre... En atmo, comme en sural, il est convenu que l'idéal est d'avoir le papillon le plus près possible de la culasse (des soupapes d'admission) pour des raisons évidentes... de temps de réponse! C'est pourquoi, sur les atmos notamment, on trouve des montages multi-papillons, pour ne pas dire un par cylindre comme on voit souvent en compét. ou comme chez BMW sur les séries M... Plus le papillon est près des soupapes d'admission, plus la réponse au pied est instantannée... Donc imaginez le papillon en amont sur nos évos: l'air doit passer à travers le turbo, inerte pour l'instant; le conduit jusqu'à l'échangeur; l'échangeur lui-même; puis la longue tubulure jusqu'au collecteur! Bonjour la perte de charge jusqu'aux soupapes! Enfin, ce n'est qu'à partir de là que le turbo va pouvoir commencer à gonfler le circuit et booster... Vous imaginez le LAG? Vous avez le temps de fumer une clope avant que le moteur ne se réveille... De plus, avoir un élément fluctuant comme le turbo entre le papillon et la culasse imposerait un système assez complexe et réactif pour avoir un ralenti stable, que seul le papillon ne saurait faire, et va savoir quels autre problèmes encore dans le comportement du moteur lors de fortes variations d'ouverture du papillon... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité hercule Posté(e) le 19 août 2006 c'est pour éviter en effet de se retrouver avec une veine gazeuse trop longue et donc un temps de réponse trop important. Bien vus Rudy c'est pourquoi beaucoup de constructeurs monte leur filtre à air le plus pret possible du boîtier papillon. afin de réduire cette veine gazeuse et ce temps de réponse alors quand on installe un système colde intake, on ralonge cette veine sur le motage de la C2 super 1600 le filtre est directement sur la rampe 4 papillon. Je te rassure Rudy, je n'y connais rien non plus en élèctronique Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Kikidonc Posté(e) le 19 août 2006 hercule a écrit:sur le motage de la C2 super 1600 le filtre est directement sur la rampe 4 papillon. Ca m'étonnerait qu'il y aie 4 papillons sur la C2 Super 1600. La règlementation Super 1600 impose un système monopapillon contrairement aux Kit-Car qui ont droit aux 4 papillons. Le filtre doit être sur 4 trompettes mais il n'y a qu'un seul papillon en amont de la boite à air... @+ Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité hercule Posté(e) le 19 août 2006 Kikidonc a écrit:hercule a écrit:sur le motage de la C2 super 1600 le filtre est directement sur la rampe 4 papillon. Ca m'étonnerait qu'il y aie 4 papillons sur la C2 Super 1600. La règlementation Super 1600 impose un système monopapillon contrairement aux Kit-Car qui ont droit aux 4 papillons. Le filtre doit être sur 4 trompettes mais il n'y a qu'un seul papillon en amont de la boite à air... @+ tu as raison pour la C2 super 1600 j'avais en tête 4 papillons, en plus que c'est green qui fournis le filtre ALIMENTATION Injection multipoints Magneti-MarelliType MF4M avec mono papillon diamètre 60 mm http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/4C6625BF-A6FC-4E05-9C53-EF577AF80B39/66510/A21AlimentationairAirsupplypipes.pdf Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Kikidonc Posté(e) le 19 août 2006 Voilà les éléments de la boite à air de la Saxo Super 1600 Evo 2. Le papillon est en rouge. Mais effectivement, sur la Saxo Kit-car il y a 4 papillons... Désolé si on s'égare du sujet initial à cause de moi, mais c'était juste pour info... @+ Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité hercule Posté(e) le 19 août 2006 merci, j'avais trouve la même boite pour la C2 plus haut. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
