[Subaru]-[WRX8]-Mon tracteur version 2003

[Wattman11 0]

Aujourd'hui, modification des culasses STI5.

Le tour numérique a laissé des arrêtes vives, propices au cliquetis, et pour éviter ce genre de désagrément (parce que bon, ouvrir tous les 6 mois c'est marrant, mais c'est chiant aussi), les angles et arrêtes ont pris un coup de Dremel dans la gueule!!









Et comme mon coupain est venu passer la nuit à la maison hier, j'ai posé ma face arrière de Spec-C...



Après-demain, si j'ai le temps (mais j'en doute), polissage des conduits d'échappement et mise aux cotes des collecteurs...

[franph2 0]

[Wattman11 0]

Un peu d'avancement au fil des jours...

Après un petit soucis avec la perceuse, j'ai placé le raccord de dépression du mastervac de l'autre côté de la pieuvre.



Et une vue arrière, j'ai tout remonté (j'aime bien remonter, c'est bon signe...)













Et un gros craquage de string ficelle... Mes roues pistes ont eu droit à un petit coup de jeune...










Depuis un an qu'on me l'a offert, je l'ai enfin posé...







A suivre...

[dracu 0]

joli le petit rajout au dessus du pot


par contre c'est quoi la face ar de spec c ?

[wesh wesh 0]

Pc et extension arr !
J'aime les jantes

[Sin 0]

j'aime le délire des jantes même si je n'aime pas la couleur

[ibizavirus 0]

Sin a écrit:

j'aime le délire des jantes même si je n'aime pas la couleur

100% d'accord avec toi, par contre les fans de Jap vont faire la gueule.

[Wattman11 0]

J'en ai fait que 2... Je me demande si je ne vais pas faire les 2 autres en rose...

En plus j'ai vu que j'ai fait une avant droite et une arrière gauche!

La face arrière, effectivement c'est le pare-choc et les extensions d'ailes (+ la protection de faisceau des feux arrières, mais j'ai oublié de prendre une photo)

[wesh wesh 0]

ibizavirus a écrit:

Sin a écrit:

j'aime le délire des jantes même si je n'aime pas la couleur

100% d'accord avec toi, par contre les fans de Jap vont faire la gueule.

Tu sais se qu'on leur dis au Fan de jap's .

[Wattman11 0]

Moi je sais : AVFEBP!!

[ibizavirus 0]

Wattman a écrit:

Moi je sais : AVFEBP!!

[Wattman11 0]

Couleur trouvée pour les jantes en 18"!!!!!!

Merci 1000 fois Wesh wesh!!!!

R-1013 et un baton AZUL fluo...

[wesh wesh 0]

Wattman a écrit:

Couleur trouvée pour les jantes en 18"!!!!!!

Merci 1000 fois Wesh wesh!!!!

R-1013 et un baton AZUL fluo...

Toi même tu sais
Anto les bons tuyaux

[Wattman11 0]

Petite mise à jour...

9 novembre :

Mon pote Christophe me cause sur Facebook pour me demander l'outil à segment...

Ca me fait penser que si je lui donne, après je devrai attendre pour le ravoir, alors je file au garage, je rentre le bloc dans la cuisine (normal!) en le prenant sous le bras...

Et là, je commence le carnage!

Le bloc avant :



Y a plus de pistons!!!!!!! 8|



Je vais mettre ça, et ses 3 frères!!



On oppose les segments pour la compression :



L'outil qui va bien pour serrer les segments, nécessaire au montage :





On enfonce doucement le piston, sans taper :



Il est en place, mais reste encore l'axe de piston et son circlip :



Là on voit les 3 types de segment, chacun à sa place et son sens de montage, ne pas se tromper!!!



L'axe et le circlip sont remis :



Et voilà, c'est fini!!!



12 décembre :

Allez, j'ai pris quelques minutes tout à l'heure pour avancer un peu mon bouzin, parce qu'à force de faire celui des autres, ça donne envie de continuer le mien.

Tout d'abord un grand merci à Fred qui m'a filé son réchauffeur, de manière à remplacer le mien qui me causait quelques problème de fiabilité (fuite, perte de pression).

Voici le mien :



Et voici le sien :



Une fois monté, et avec les durites bleues qu'il m'a donné il y a quelques jours (photo floue, désolé) :



Ensuite j'ai remonté les regards d'axe de pistons, en nettoyant les filetages et en utilisant un frein filet faible (Loctite 222) :





Remontage du cache, derrière le volant moteur, après nettoyage des portées, et utilisation de pâte à joint, en très petite quantité cette fois (j'ai appris à m'en servir depuis que j'ai changé de boulot :



Et remontage du second cache, grace aux 2 vis neuves que Fred (encore lui!!!) m'a filées, toujours au frein filet faible :



Ensuite remontage du volant moteur allégé (6.3kg), avec le super roulement double étanche, spécial vitesse de rotation élevée, que j'ai soutiré du magasin au boulot (et oui, dans les tram il y a ce roulement... :gene: ) :







Puis c'est le tour du disque d'embrayage, 6 patins en métal frité, mais tout de même amorti :



Et on termine par le mécanisme, en prenant bien garde d'aligner le marquage car l'embrayage est entièrement équilibré assemblé, et pour ne pas foirer l'équilibrage, il faut le remonter tel qu'il est passé sur l'équilibreuse :



Et voilà l'embrayage remonté :



Et remontage des 2 regards côté distrib, toujours au frein filet :



Il restera à reculasser, mais le moteur commence à devenir un peu lourd pour que je continue de le manipuler à la main tout seul dans ma salle à manger. En plus il me manque encore l'outil pour compresser les ressorts de soupapes et terminer l'assemblage complet des arbres à cames...

27 décembre :

Bon j'ai retrouvé un peu de motivation pour l'auto, alors je me suis attaqué à ça...



Alors comme d'hab, les rondelles d'appui, les ressorts, les coupelles, les demies-lunes... Bien huilé, bien entendu!







On voit que les jeux de soupapes sont fait par petites pastilles, au lieu des grosses (WRX7 et GT), et au lieu des godets complets (STi, WRX8).



On remet les godets bien huilés aussi...





Et dans la foulée, j'ai placé les goujons de culasses ARP, montés avec le lubrifiant spécial fourni.





Joint de culasse COMETIC en place...



On place les rondelles d'appui ARP fournies...



Et enfin les écrous ARP!!



Et voilà, je ferai le serrage au couple mardi soir après le boulot avec les clés dynamo du boulot.





30 décembre :

grosse galère hier pour le réglage des jeux aux soupapes. Les culasses soi-disant neuves sont en bon état mais le rodage de soupapes étant fait par eux, ils ne changent pas les pastilles, et j'ai du recommencer le même cinéma qu'en janvier pour faire les réglage (enfin, en moins chiant quand même, les pastilles sont bien plus pratiques).

Bref, 4h30 de réglage hier soir, mais les culasses sont serrées au couple (du coup j'ai faire 2 premières passes à 39 puis 69nm dans l'ordre préconisé, puis desserrage, puis 3 passes de 40, 80nm, et enfin 120nm au centre et 108nm sur les 4 côtés).

31 décembre :

Grace à Fred et son beau cadeau, elle est prête à rouler!!!!!!
(enfin presque, et niveau frein, seulement...)

J'ai entièrement refait mon circuit de freinage, malheureusement le vendeur a pas fait gaffe, il a oublié un banjo droit (bon, j'aurais pu vérifier aussi...) Pas grave, j'y retournerai lundi.

Tout d'abord, le circuit d'embrayage, montage banjo sur l'émetteur.



Et idem sur le récepteur...



Une fois tout en place, vis de banjo serrées.



Ensuite je me suis attaqué au circuit arrière. La ligne aviation est déjà tirée depuis mon passage en FàM hydrau. Donc l'idée est d'intercaler un limiteur de pression entre le maître cylindre (l'ABS a totalement disparu, pour rappel) et le frein à main hydrau. Pour cela j'ai décidé de faire des économies de raccords, et j'ai opté pour un circuit rigide (idem à l'origine) entre le maître cylindre et le limiteur. Il me faut donc du tuyau (ça je n'en manque pas, j'ai tout gardé quand j'ai viré l'ABS) et des embouts mâles concaves (pareil, j'en ai plein). Pour le montage, je dois couper mon tuyau bien nickel, et grâce à Fred, c'est chose faite :







Ensuite, je dois faire le cône pour rendre l'embout concave (après avoir enfilé le raccord de serrage bien sûr!)







Voici le limiteur branché et le nouveau circuit rigide (je vous laisse le soin de le reconnaître).





Mais bien sûr, pour éviter tout problème de fiabilité, il faut un support costaud. Comme d'hab, l'alu est mon ami, et plus particulièrement l'alu de chez Renault (encore un Scenic qui a fait don d'un organe!!! :diable: )









Maintenant que tout est terminé pour l'arrière, il faut passer à l'avant. J'ai donc renoncé au circuit rigide double (malheureusement) à cause de la non existence de raccord en "té" femelle convexe. Donc on fabrique la durite avia avec ses embouts (ici, un banjo double).





Et une fois que tout est coupé à la bonne longueur, on fixe tout est j'ai décidé de faire passer les durites avants par le passage prévu pour les faisceaux de capteurs ABS devenus inutiles. C'est propre, j'aime bien ça!








Et une fois tout terminé et fixé, j'ai repris les fixations de durites rigides pour que rien ne se ballade dans le compartiment moteur.




Voilà pour le freinage!!!

Une petite photo de la modif des pastilles (réglage soupapes) avec mon top-support de rectification pour la Dremel...



Et ce que je suis allé chercher ce matin à la Poste!!!



Ce soir :

Pour le turbo, sitôt livré, sitôt modifié!!







(corps froid retourné)

[TSW11 0]

passionnant, merci wattman !

[Wattman11 0]

Je ne sais pas si c'est passionnant, mais je me fais plaisir, quand on remonte, c'est vraiment bon signe.

Entre 2 sms de bonne année je me suis attaqué à continuer le moteur (dans la salle à manger, bien entendu...)


Remontage des caches arrières distrib, et des TGV delete.



Il m'a fallu rallonger un peu un faisceau (throttle position)... Pas super simple car il a 2 fils communs avec les capteurs et moteurs des TGV d'origine (du coup j'ai viré ces faisceaux et ces connecteurs devenus inutiles).




La pieuvre est présentée...




Et là une simulation de placement du régulateur de pression d'essence, des faisceaux et d'un rail...



La suite demain, me suis bien pris la tête sur le faisceau. J'ai également rallongé le tuyau de réchauffeur de papillon.

[ibizavirus 0]

Comme d'hab super interressant meme si je ne comprend pas tout comme je suis une quiche en mécanique.

Tu as passé un bon réveillon du jour de l'an.

[Wattman11 0]

Ouais, et comme je me faisais un peu chier ce soir, alors j'ai un peu bricolé...

Calage de la distrib et fixation de la pieuvre.



Montage des caches et de la direction assistée, ainsi que la poulie damper allégée :



Et pour finir, l'alternateur est en place!




Y a plus qu'à mesurer pour aller prendre la bonne courroie.

[CHOCO1111 0]

Que du bon comme d hab

[Wattman11 0]

Merci...

Ca traine un peu en longueur, mais c'est cher tout ça...

[CHOCO1111 0]

Tu m etonnes que c est cher
Plus c est long plus c est bon et croit moi je sais de quoi je parles

[Wattman11 0]

Petite occupation du matin...

On ne dirait pas, mais il reste encore une petite somme de travail dont on ne se rend pas compte...


Ce matin, petite modification de la pieuvre pour passer la durite d'induction.



Ensuite installation de la durite qui nous a fait des misères sur celle de Fred :



J'ai ensuite décidé de mettre les bougies pour tester la compression, et quelle ne fut pas ma surprise de constater ceci en démontant :



Pas grave, j'en ai une autre... Ensuite il a fallu étudier la manière de tendre la courroie d'accessoires...
J'ai mon idée mais il me faut un galet de distrib, le petit. Chance!!! J'en ai un d'avance, et je l'ai même retrouvé rapidement dans mon bordel organisé :



Ensuite il faut le placer à un endroit qui permettra de tendre la courroie... Facile et évident! (photo floue, désolé)



Du coup, j'étudie le tracé que prendra la courroie avec un morceau de caoutchouc.



Et voilà, la courroie sera donc une 5PK1100, courroie de Boxer HDI 2.8 (encore un Boxer, c'est pas fou ça??!!).
Pourquoi cette ref? C'est simple :
5 : 5 rainures.
PK : courroie plate à rebord trapézoïdaux
1100 : 1100 mm de long.

Simple!

Et voilà comment ne pas perdre un magnifique cadeau!!! (cache courroie en carbone)

[ibizavirus 0]

Tu as gros problème toi, c'est pas du sang qui coule dans tes veines mais de l'huile moteur.

En tout cas tu as beaucoup de courage et tu as l'air bien entouré pour faire tout ça.

[Wattman11 0]

Petite activité de l'après midi au soleil (mais -2° quand même!)


J'ai remonté mon train arrière et dans la foulée je me suis attaqué au compartiment moteur.

J'ai enlevé les supports moteurs pour pouvoir les mettre sur le moulin quand il sera sorti de ma salle à manger.

Et dans l'élan je me suis mis sur le radiateur d'huile moteur, vu qu'il quitte sa place au dessus du moteur, sous la prise d'air (emplacement réservé pour le radiateur d'huile de boîte).

C'est donc en façade qu'il retourne, suite à la suppression de la clim, j'ai gagné pas mal de place en épaisseur derrière la calandre.

Donc tout est par terre...



Et je fabrique des supports pour le radiateur, avec des morceaux d'EG-K20 récupérés lors d'une intervention précédente sur Sonic...






Une fois en place...



Et on remonte tout le bazar... Ca prend du temps quand même!!



Ca ne change pas grand chose à la face avant, on ne voit quasiment rien... J'ai galéré avec mes sorties à 90° du radiateur, celle côté conducteur tombait directement dans le pipping du FMIC... Arf pas grave, j'ai la chance d'avoir 2 raccords droits tous neufs, j'en ai utilisé un, et tout est ok...






Ensuite j'ai recycler le support de tuyau de clim (celui qui fait chier quand on monte une BAR). Car je n'avais pas le support côté alternateur pour le cache en carbone...



Et voilà pour cet aprèm, c'est déjà pas si mal...

[Astil 0]

Chapeau pour le taf, hate de la voir de nouveau rouler


Petite question, ferais tu un baptême pour un petit bonhomme de 10 ans fan de subaru?

[Wattman11 0]

Bien sûr, mais après rodage/réglage, non? Ca serait plus plaisant pour lui...




Par contre c'est pas une Ferrari ou autre Lambo hein!!!! Juste une Sub bruyante...

[Astil 0]

Wattman a écrit:

Bien sûr, mais après rodage/réglage, non? Ca serait plus plaisant pour lui...




Par contre c'est pas une Ferrari ou autre Lambo hein!!!! Juste une Sub bruyante...

Oui bien sur, c'est trés gentil de ta part! Il adore les subaru!

[benrrrra11 0]

pauvre garçon..... traumatisé si jeune

[sunset5un7 0]

Vraiment impressionant tout le taff réalisé, dommage que je soit si nul en mécanique !
Hate de voir une petite vidéo de l'engin

[Wattman11 0]

Petit contre-temps pour la prépa...

Pourtant j'avais des super pneus neige...



Dans mon garage...



Pour la Sub...

[ibizavirus 0]

Tu m'as fait peur, je croyais que tu l'avais déja foutu au tas .

[Wattman11 0]

A cet endroit avec mes pneus neige, elle serait jamais sortie!!



Alors note pour plus tard : quand la ferraille sort du pneu, en Ford Escort, le gauche il passe pas à 80 sous la neige...

[-Arno- 0]

ha oé c est pas mal tu t es bien demerdé

[Wattman11 0]

Demain j'essaie de passer à 70 pour voir...

[-Arno- 0]

ca roule encore pas eu de degat?

[Wattman11 0]

Une Ford, c'est indestructible!!!!!!

1 heure après elle était sur roues et faisait des travers dans les rond points...

[-Arno- 0]

je sais j ai une fiesta ess qui roule sans huile et qui fais la meme chose

[spliffman211 0]

ca c'est vrai!

on a roulé pdt 1 heure sans huile à fond avec une fiesta... résultat, plus d'huile, plus d'eau elle démarrait encore après avoir calé!

certes, une symphonie de claquemement car les coussinets et autres babioles ont pas aimé... mais bon!

[Wattman11 0]

Modif du jour : 2 flanges soudées l'une à l'autre pour surélever le turbo de 25mm.

Poncage du cordon de soudure :



Et réception des réservoirs de liquide de refroidissement et de direction assistée :

[Astil 0]

[Wattman11 0]

4 colis aujourd'hui!!!!! (mais je n'en ai que 3, mon voisin récupère le 4ème demain...)

Pour commencer, bouchon de vidange bleu en alu aimanté!
Ensuite les silent-blocs de pont arrière...
Et les tuyaux pour le turbo!



Je me suis équipé des banjos qui manquaient, des vis et des joints, ainsi qu'un petit coupe circuit à 6€ et du RBF600.



Petite présentation du turbo sur la flange avec les vis "nocturnes"... :gene:



Montage du turbo et du UP. J'ai présenté toutes les durites, les alimentations d'eau et d'huile...

Y a du boulot de modif' quand même!!!! 3 heures de réglages divers, de mise en forme des tuyaux rigides...

Par contre je suis content, j'ai pu remettre tous les supports et toutes les vis que je n'avais pas mises depuis bien longtemps sur le UP!!!! :ghee:



Turbo et induction, durite de lubrification bleue... C'est dingue, le 20G prend moins de place que le VF35 côté pieuvre...



Tout est en place, tous les supports sont montés, je suis bien content...



Demain, les raccords silicone...

[ibizavirus 0]

Et c'est pour quand le claquage dans la Sub?????????????

[Astil 0]

Ca chaume pas!

[Wattman11 0]

Ben dès qu'il n'y aura plus 40cm de neige sur le toit de l'auto, que j'aurai eu toutes mes pièces (putain de DHL qui devait livrer les durites ajd'hui et qui n'est pas passé!!!! )



J'ai fait mes courses au boulot. 5 mètres de câble ferroviaire (anti-feu, anti-déflagration etc...) en 50mm², et des cosses appropriées, ainsi que de la gaine thermo et une monstrueuse pince à sertir. Pour la batterie déportée dans le coffre...







Ca donne un sertissage assez propre...



La gaine thermo :







Par contre j'ai un gros problème!!!!!!!!!!!!!!

La durite de lubrification du turbo a rendu l'âme... La belle sur mesure...



Ensuite je me suis attaqué à la platine de la waste-gate. L'alu est mon ami, et après quelques coups de meule et de perceuse, elle est en place...





Tout est en place (sauf ma durite de lubrification... )

[ibizavirus 0]

La loose pour la durite de lubrification.

Tu tiens le bon bout.

[Astil 0]

Arf, mais ca va tu te rapproches de la fin!

[sbouby1111 0]

Impréssionant

[Wattman11 0]

11 Janvier :
Aujourd'hui sertissage de la dernière cosse (celle du démarreur) car il m'en manquait une.
Mais impossible de mettre la main sur mon petit chalumeau pour mettre la gaine thermo...

Ensuite j'ai fini l'installation du coupe circuit : (il sera sous le cache airbag passager, donc invisible mais accessible)







Ensuite je terminé l'installation de l'équerre de waste-gate (me manquait une vis qui a été soudée à midi) et en même temps je suis tombé par hasard sur le tuyau de lubrification du turbo d'origine... Je l'ai mis en forme, modifié un peu l'équerre, et tout est monté!!!!!!!! :ghee:







Demain, normalement mes manchons silicones arrivent!!!!!!!! (un cadeau)

Par contre pas de nouvelle du galet pour la courroie, je ne peux donc pas mesurer quelle longueur il me faut, ni la commander.

Bonne nouvelle, j'ai normalement vendu mon volant Tenzo-R sur le bon coin, le prochain ne va donc me coûter que...... 18€!!!! Peau retournée noire, tulipage 90mm.



12 Janvier :

Aujourd'hui, j'ai totalement terminé l'alimentation électrique de la batterie déportée, le câble court le long du tunnel central depuis le coffre jusqu'à l'emplacement airbag passager, de manière invisible (sauf dans le coffre bien entendu). J'ai remonté la console centrale et il ne manque que la boîte à gants, je vais remettre un filtre à pollen du boulot avant...
J'ai normalement trouvé un morceau d'alu assez épais pour le support du coupe-circuit.

Sinon j'ai enfin reçu le colis des raccords silicones...

Légère modification du raccord de papillon pour que tout tombe exactement comme ce que je voulais!!!





Le manchon 45° diamètre 50mm d'un côté et 60mm de l'autre :



Et tous les autres raccords livrés... (problème avec le raccord en "té" pour la dump : la sortie fait 25mm et la dump fait 32mm...)



13 Janvier :

Encore une fois grace à Fred et son super tube inox en 60mm, j'ai pu enfin m'atteler au pipping, dernier obstacle au démarrage de la WRTI. Grace à jon aussi, qui m'a permis de monter la dump sur le raccord en té.

Donc une petite mise en forme du pipping, qui n'a rien de définitif mais qui donne une bonne idée du parcours final :









15 Janvier :

Voilà, tout est en place!!!!

Je n'ai plus qu'à recouvrir le collecteur modifié de bande thermique, mais je cherche du scotch aluminium aussi pour la recouvrir...

La courroie est en place, les colliers à tourillons sont arrivés tout à l'heure, il me reste à placer la dump (je ne sais pas encore où, mais peu importe, ça sera rapide une fois le moteur en place). Les galets sont en place (mais y en a un abimé...) là c'est tout bon maintenant, il va falloir le mettre dedans...















16 Janvier :

J'ai trouvé le moyen de basculer le moteur, j'en ai profité pour remonter la crépine et le carter.





Ensuite je me suis attaqué au collecteur. Il y a plein de pattes de fixation pour les pare-chaleurs qui ne servent à rien, je les ai donc supprimées!





Ensuite je l'ai enrubanné de 2 épaisseurs de bande thermique...



Et pour finir j'ai remonté la durite d'arrivée de liquide de refroidissement du turbo.



Parallèlement à ça, normalement un mec vient chercher le moteur d'origine avec les culasses, le volant moteur et l'embrayage que j'avais à vendre. Je vais pouvoir payer l'EDF et remettre le chauffage!!!!

J'ai également trouvé la nouvelle durite pour l'huile de direction assistée, dans mon bazar, et là je réfléchis à l'implantation du catch tank et des tuyaux de vapeurs d'huile. J'ai condamné la vanne EVC aussi, et là, il ne me reste plus qu'à mettre le moteur dedans...

17 Janvier :

Spécial boulot pour cet aprèm... Enfin, en ce début d'aprèm.

Le support du coupe circuit est terminé. En inox de 15 dixième d'épais, avec un pli réalisé à la plieuse, des trous faits à la perceuse avec un foret spécial inox (c'est dur l'inox!!!! 8| ) et des découpes à la meule.












Ensuite j'ai enlevé la durite extérieure à la boîte pour réaliser mon circuit de refroidissement de son huile.
Donc on enlève la durite (2 banjos), on coupe, on évase, et après je remonterai (je dois encore faire les pattes de fixation du radiateur)





Enfin j'ai installé un petit quelque chose, je vous laisse trouver de quoi il s'agit...

[dracu 0]

l'usine a gaz , je trouve ca terrible toute les modif que tu fais

[sponge 0]

je dirait la petite bombonne bleu c'est quoi exactement