Ma Septante-H(o)uit ...

[supermaaneuh1 0]

Well done!

[matmax 0]

le carbu est il equipé d une pompe a essence !

si oui a verifier !
sinon la bobine d allumage donne des faiblesse !

[Umul11 0]

[DICK-HONDA 0]

matmax a écrit:

le carbu est il equipé d une pompe a essence !

si oui a verifier !
sinon la bobine d allumage donne des faiblesse !

Non, la pompe à essence est à l'extérieur, elle fonctionne parfaitement car très récente !!!

Concernant l'allumage, il y a une belle étincelle à chaque bougies ... Mais je suis tombé sur un des post de Nikopol sur Jpcar, il change son condenseur d'allumage et ses contacts pour des symptômes quasi similaires ...

On verra bien

...

[cdd 0]

peut être une prise d'air au niveau circuit essence ta vérifier les durites
sinon bon courage pour la suite er bonne resto

[DICK-HONDA 0]

cdd a écrit:

peut être une prise d'air au niveau circuit essence ta vérifier les durites
sinon bon courage pour la suite er bonne resto

C'était mon premier reflex lorsque le soucis est arrivé. Après une bonne vérif, aucune prise d'air nul part !!!

...

[bfax 0]

tu vas finir par trouver, bon courage

[Absynthe 0]

Je me motivais (enfin) à me lancer dans la même opération pour la prélude..

Finalement, après avoir parcouru ton post, j'abandonne xD

Bravo pour ce travail de précision et le détail des photos!

[Umul11 0]

[jeffcrx 0]

super le reportage photo sur fond blanc.

:luck:

[matmax 0]

c'est meme plus un reportage c'est de l'art !!

[RemiX59 0]

Superbe boulot bien illustré !

[DICK-HONDA 0]

Chapitre 10 (3eme Partie) : "Carbu ..."

Ce matin j'ai rendu visite à DINA, qui à eu la gentillesse de m’accueillir chez lui pour m'offrir un cour théorique et pratique sur le fonctionnement d'un carburateur Keihin de SB2.

Arrivé à 9H, j'ai revu dans son garage, une voiture que je connaissais déjà, une SB2 de 78 gris métallisé dans un état impressionnant !!!







Après avoir parlé de choses et d'autres, le cour à commencé. Tout d'abord, inspection du travail à effectuer ... Il y a des erreurs et des oublis de ma part.

Premièrement, ponçage et graissage du pivot du basculeur pour prévenir à un éventuel grippage avenir. La tige de la pompe de reprise a été graissée également.



Après ouverture, rapide contrôle du niveau de cuve. jugé acceptable, il nécessitera certainement un dernier petit réglage moteur tournant.



Puis démontage de TOUS les gicleurs pour contrôles, nettoyage, soufflage, etc ...

Tout d'abord, les gicleurs primaires et secondaires avec leurs tiges perforées. puis les gicleurs primaires et secondaires de ralentis. Rien à déclarer ...



Ensuite, c'est au tour des gicleurs principaux primaire et secondaire. montrés ici dans la partie précédente.



En lisant mon dernier post', DINA avait tilté que je m'étais trompé de sens lors du remontage. Erreur qui m'est à moitié pardonnée, puisque j'ai bêtement suivi le schéma fourni dans le kit de réfection qui montre un montage avec les gorges des gicleurs vers le haut :



Alors que sur une VRAIE revue technique. Il est bien indiqué que le montage est effectué dans l'autre sens :



Donc démontage, coup de soufflette, graissage et remontage dans le bon sens EN RESPECTANT BIEN LEURS EMPLACEMENTS. Ce ne sont pas les mêmes.



Une fois en place dans le bon sens



Puis enfin, réglage de la vis de mélange et contrôle du fonctionnement du solénoïde avec une petite batterie et deux fils électriques.



Le tour à été fait. Il ne reste plus qu'a replacer le carburateur sur le moteur et procéder au réglage moteur tournant. (Chapitre 10 - 4eme Partie)


Chapitre 11 (1er Partie) : "Allumage ..."

Désirant un fonctionnement correct de ma voiture, j’essaye de mettre un maximum de chance de mon côté en voulant remettre à neuf tant bien que mal mon allumage.

Après avoir réussi à dégotter un jeu de contact puis un condensateur. J'ai procédé à l'extraction de la pièce en prenant soin de suivre les Conseil de DINA et le procédés de NIKOPOL détaillé ici :

http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=111388

une fois les repère effectués, la pièce extraite, et les nouveaux éléments reçus, il n'y avait plus qu'a les monter.

Voici comment se présente l'allumage une fois démonté. (Ne pas faire attention au sens du doigt)



En premier lieu, la dépression de la membrane à été testée. Tout va bien, la membrane fait parfaitement son travail. Puis on place la pièce dans un solide étaux entre deux mordaches.



Le premier reflex fut de contrôles le jeu au niveau des contacts. "On est large ..." trop large ...



Démontés, on peut s'apercevoir qu'un cratère s'est formé certainement due à un mauvais arc à répétition. Pas bon ...



Donc montage de contacts flambants neufs, sans oublier de replacer les fils de la même façon pour éviter tout désagréments.





Puis réglage avec toujours le même jeu de cale.



Enfin, remplacement du condensateur.



Il ne reste plus qu'a remonter en faisant correspondre les repères. et de régler l'avance avec une lampe témoin ou un multimètre. Ce sera dans la seconde partie



A+

...

[bfax 0]

ca c'est de la leçon ..merci..

[DICK-HONDA 0]

Allez, avant de vous donner quelques news ... Un petit geste SVP

http://224541010891965-215732468527009.shrt.tl/redirect/aHR0cHM6Ly93d3cuZmFjZWJvb2suY29tL3BhZ2VzL3QvMjI0NTQxMDEwODkxOTY1P3NrPWFwcF8yMTU3MzI0Njg1MjcwMDkmYXBwX2RhdGE9JTJGYXBwJTJGNTAyMSUyRlpaJTJGdGVtcGxhdGVzJTJGcGhvdG8lM0ZjdXJyZW50X3AlM0Rob21lcGFnZSUyNnBob3RvX2lkJTNEOTEzMA/aHR0cHM6Ly9mYW52b2ljZS50aWdlcmxpbHlwbGF0Zm9ybS5jb20vYXBwLzUwMjEvWlovdGVtcGxhdGVzL3Bob3RvP2N1cnJlbnRfcD1ob21lcGFnZSZwaG90b19pZD05MTMw/

Merci

A+