Ma BIATCH !!

[Florent061 0]

Ok

[Matt Mc Fly 0]

c'est quoi l'entraxe des jantes de Clio? j'ai un trou lol

[RiB'$1 0]

4x100, ET43, 15x7, diamètre de centrage 60.1mm

[Matt Mc Fly 0]

ok ok

[geof 0]

Mp

[RiB'$1 0]

[Loudge 0]

geof a écrit:

Mp

toi je sais pa pkoi mais tu es interréssé par la boite j en suis persuadé lool.

[geof 0]

[Loudge 0]

geof a écrit:

loool

[mike591 0]

eh bé !....ça défile les ventes ici !

bonne vente et bon choix

[RiB'$1 0]

Quelques pièces dont je compte me séparer:

_Banquette arrière ITR adaptée ED= 80euros
_Compteur EE9= 70euros
_Compteur ED7/9 phase1= 30euros
_Gtech SS (utilisé 1fois)=150euros
_Etriers AV ITR (282mm), plaquettes Greenstuff et disques EBC 4x100= 400euros
_Jantes de clio RS1 x5 (ET43, 15x7, 4x100)= 250euros
_Becquet J's Racing neuf= 350euros
_Anti-brouillard AV Prelude 3G (réservé Brabus)
_Pare-choc AR JDM (réservé TTS)
_Boite de vitesses P7 (réservé Remy c)
_Moteur D16A9, 180.000km parfaitement sain. (réservé Remy c)

Faites moi signe si quelque chose vous intéresse, en attendant les annonces officielles

(on me laisse pas assez de temps pour les mettre lol)

[crxseb 0]

Vendeur serieux matos nickel.....

y'a plus qu'a monter!

[RiB'$1 0]

Merci

[DipDip71 0]

LLonewolf a écrit:

J'avais trouvé une formule sur un site donné par (apparement un ingénieur mitsu) pour calculer le meilleur diamètre de papillon, je la remet ici, ça servira peut être, sachant que plus gros ne rime pas forcément avec meilleur: Voila la formule

D= racine ((C*N)/1000) avec d diamètre en mm
C=cylindrée d'une chambre en cm3
N= régime maxi en tr/min

Si je le fais sur mon ee8, ça donne D= (400*8500/1000)-> racine(3400)=58.3mm. J'ai pas retrouvé précisément le diamètre mais dans mes souvenirs c'est bien 58.

Pour l'ed9 D= racine(400*7200(je crois)/1000)=53.66mm à vérifier si le rupteur est bien à 7200tr comme ds mes souvenirs et le diamètre d'origine.

Il expliquait que mettre un papillon plus gros ne servait à rien sauf si on montait des pièces amenant la voiture à monter plus pour tirer la puissance max, sinon la voiture perd quasi partout est devient plus violente uniquement très haut dans les tours.

Je sais pas si tout ça est vérifiable, mais je me dit que les coïncidences établies avec les tests de diamètres de papillon que je connais est peu probable et que les ingé Honda sont très très bon dans leur boulot (ça on le sait tous).

Voila j'espère que ça aura pu t'aider et d'autres aussi peut être

Bonsoir,

Je suis l'auteur du message d'origine sur un autre forum et je tiens à préciser que cette formule n'est valable que pour un moteur quatre cylindres, ce que j'avais du indiqué mais qui n'a pas été repris ici.

[Clem01 0]

bonsoir, bienvenue à toi sur le forum.
je t'encourage à aller te présenter dans la section appropriée

Merci

[DipDip71 0]

Bonsoir Clem,

Je vais déjà lire le sujet "Règles de la section présentations " dans la section "Découvrons nous" et ensuite je rédige ma présentation.

[RiB'$1 0]

Joli déterrage Dip-dip

Et merci de la précision!!

[RiB'$1 0]

Voilà donc "quelques" news...




















































































Voilà pour le kit turbo...
----------

















----------























----------








----------














----------






We had to modify the half shaft (we forgot to keep the RT one...) I will change it later...





























----------









----------














 

Me reste un peu de taf, changer les SB de pont, un vidange et une passe sur la carto et je pourrais enfin en profiter!

[honda dreaming 0]

intéressant le 4roues motrices

[Nicos111 0]

pfff le taff de fou !!!

[keutain 0]

Ah oui! La je dis chapeau!!

Passage en 4rm fiou le taf... jolie!

Le turbo c'est quoi? Garrett gt2554/2560?

[RiB'$1 0]

Merci

C'est ce qu'on appelle communément un T28 de Nissan S14 (200sx)

Voilà les specs complètes:
S14 Zenki (1993-96) Black-Top T28:
Compressor: T-28, 60 trim 60 mm 0.60 A/R BCI-1 compressor in T-04B housing
Turbine: T-25, 62 trim 53.8mm 0.64 A/R turbine housing.
Stock Boost: 7 psi
Safe Boost: > 13-15 psi After that The Turbo is past it's efficiency
Max Boost: 17 psi
HP Ratings: 250 - 260 RWHP
Type of Bearings: Journal Bearing

[keutain 0]

Ok! Merci

C'est ce que je pensais, gt2560 j'en ai un tout neuf en direct de chez Garrett sur mon buffet^^

Joli projet en tout cas, vivement les impressions au volant!

[RiB'$1 0]

Un ball bearing le tien j'imagine ?

[keutain 0]

Oui avec jenesaispluquelle roue en matiere speciale... m'enfin la caisse et le bloc qui devaient le recevoir sont en stand-by voir en vente, je garde juste le turbo pour plus tard

[RiB'$1 0]

En alliage inconel je pense, idéal pour grosses températures!

[Revs11 0]

Ribs c'est un psycho... Total respect...

[Alex21111 0]

Revs est vivant !!

WTF   

[Revs11 0]

Hey !

[Mike14 0]

c'est clair que ça fait un bon moment qu'on ta pas vu filleu

[keutain 0]

Oh revs^^