MIATA MKI DE SEB

[seb14 0]

on est d'accord
merci

je vais donc passer par eux cet rapidement car je dois aussi prendre un cable de vitre électrique, le passager à péter et je ne peux plus fermer completement la vitre

[Umul11 0]

et un mirroir de rétro passager !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[seb14 0]

sa ne se vend pas à l'unité

[Umul11 0]

chopes un rétro alors !
y'en a plein sur ebay.co.uk ou motors, et pour pas grand chose.

[seb14 0]

que pensez vous du mix disque d'origine 1L8 avec des plaquettes EBC GREEN STUFF?

[Umul11 0]

aucune idée

[seb14 0]

alors en attente de réception :

support d'étrier av et arr d' 1L8
kit de réflexion des étriers arr
disques OEM av et arr d' 1L8
plaquette EBC RED STUFF av et arr d' 1L8
duritte avia goodrich
cable de vitre électrique passager
et quelque petitte piéces

sa va freiner sec

[RiB'$1 0]

Ah yes!

Question con: t'es sur que les freins d'1.8L passent dans tes jantes?

[Tim 0]

T'as essayé Carter Cash pour ton mirroir de rétro pété ?

[seb14 0]

non tim mais j'ai perdu aussi le cerclage qui permet de le fixer sur l'autoroute

dav dit pas de connerie je n'en sais rien

dans le pire des cas je limmerai un peu les étriers vue que je serai obligé de le faire lors du futur passage en 13"

[Umul11 0]

au pire passe en 15" !

[Pedro03 0]

13 c'est parfait ; tu vas diminuer ta consommation.

[seb14 0]

hier un livreur est passé déposer tout mes colis
2 commandes passé lundi à 8h sur ilm et mx5parts et j'ai déja reçu ces colis sa tue encore plus rapide que la france
manque encore les durittes et aprés le montage mais quand?

[RiB'$1 0]

Pas de problème pour tes freins dans les jantes origine apparemment par contre jvois pas comment tu veux y faire passer du 13pouces!

[Umul11 0]

seb a écrit:

2 commandes passé lundi à 8h sur ilm et mx5parts et j'ai déja reçu ces colis sa tue

mais oui, la France au ralenti, comme d'hab !

[seb14 0]

RiB'$ a écrit:

Pas de problème pour tes freins dans les jantes origine apparemment par contre jvois pas comment tu veux y faire passer du 13pouces!

c'est toi qui avait déja posté des photos de mx avec des rb en 13" et un freinage d'1L8 sa rentré au chausse pied et il me semble meme que les étriers avait était limé non

[RiB'$1 0]

En effet çà passe! mais surement pas toutes les jantes en 13...

http://www.cardomain.com/ride/165576/13

[seb14 0]

duritte goodrich reçu c'est bon j'ai tout
reste plus qua trouver le temp pour, surement le mois prochain

[Matt Mc Fly 0]

c'est du tout bon ça!!!

[Umul11 0]

ça tue Seb, j'dois faire mes freins aussi, j'ai quasi tout.
A la limite

[Umul11 0]

Yo Seb, une lip Garage Vary ça te dit ?
Je t'en ai peut-être trouvé une en France, si par hasard t'étais chaud

[Tim 0]

Sublime celle-là.

Sympa d'être passé samedi Sebn, ca fait plaisir depuis le temps

[Umul11 0]

Ben perso j'avais hésité à la prendre, mais ça va faire méga-lourd avec mes extensions d'ailes.
Donc Seb, la balle est dans ton camp !


edit : il est davantage chaud pour un échange... arf...
(il voulait la mienne à la base)

[Kalinago972 0]

clair qu'elle est vraiment pas mal

[seb14 0]

ouai sa me dit j'ai failli la prendre le mois dernier sur ilm mais 400€ de pieces je me suis dit sa attendra encore un peu mais elle ne vas plus tarder

pour les freins je ne sais même pas quand je vais pouvoir faire les miens avec le boulot

[Umul11 0]

mais Seb, pas chez ILM !
Achète chez MX5 Parts !!!

http://www.mx5parts.co.uk/product_info.php?currency=EUR&products_id=1456

[Umul11 0]

Bon ben pour finir il la vend !!

http://www.mx5passion.com/forum/viewtopic.php?t=37476

Tricky a écrit:

Bonjour,
Je vends ma lame Garage Vary. Elle a frotté un peu en dessous, mais est sinon en très bon état.



J'en voudrais 100€. Possibilité d'échange avec la lame Mazda OEM.

!!! !!!

[seb14 0]

je prend
passe lui mon mail

[Umul11 0]

ok !

[seb14 0]

réservé à un autre

[RiB'$1 0]

Tant mieux!! elle est moche, sur ta caisse d'origine vlà le délire!

[seb14 0]

moi j'adore

[Umul11 0]

ben grave !
mais jante-là et pose là d'abord ouais...

[seb14 0]

sa va venir
sa se prépare mais je veux bien faire les choses

[RiB'$1 0]

Alors ces freins?

[seb14 0]

DOT 5.1 acheté cette semaine
le montage est prévue lundi ou demain si je viend à ne pas travailler

[seb14 0]

ce sont des B6 ou des B8?

[Gregos 0]

no sé!!

mais cest vrai que la lame ferait impec qu'une fois posé et jantes.

hate de voir ca

[Arnaud_HRC 0]

D'après aluformproducts

BILSTEIN SPORT B6	BILSTEIN COURT B8
Ref Notre prix a la piéce B46 1488 sport Avant 113 € B46 1489 sport Arriére 127 €

B46-1488 on dirait c'est la réf qu'on lit sur un des amortisseur.

[seb14 0]

alors d'aprés ce que je peux lire sur le net il n'offre aucun réglage en compression/dureté ?

[seb14 0]

qui peut m'expliquer la diff entre un différentiel ,ce que j'ai d'origine il me semble, et un torsen

[RiB'$1 0]

http://video.google.com/videoplay?docid=1160606487978845762

[arnaud011 0]

vraiment bien cette vidéo

[RiB'$1 0]

Fred777 a écrit:

LE GLISSEMENT LIMITE

le principe est bien un ensemble de rondelle de
friction enfermées dans un carter et soumis à une certaine pré
contrainte . Les deux cardans étant reliés : l'un au carter , et
l'autre à la structure portant la rondelle de bout .
Plus on dispose un grand nombre de paire de rondelle " friction contre friction " , plus l'autobloquant sera dur .

Ses Avantages sont :

- moins couteux , simple , resistant aux fortes solicitations chocs ..
-En course , c'est le système qui reste le plus prisé car il ne présente
aucun temps de réponse , les 2 roues sont solidarisée avec une certaine
force en permanence et la voiture " mord" donc toute suite des 2 roues
en sortie de virage .

Ses inconvénients sont :

- qu'il reste solidarisé en déccéleration aussi , ce qui pose parfois problème.
Les autobloquants à glissement limités actuellement utilisé en course comme sur route sont d'ailleurs tous pourvus d'un sytéme de cône qui leur
donne un bloquage différent à l'accéleration ( plus fort ) et à la décelération ( moins fort ) .
- son usure , incontournable avec le temps , ce qui n'est pas trop embêtant en course puisque les boites sont démontées fréquement , mais trés génant pour une routière .



LE TORSEN

Pour le Torsen , en revanche , il s'agit de vis avec acouplement dépendant d'un systéme centrifuge sur chaque coté. Si la roue s'emballe , la force centrifuge agit et accouple le système jusqu'à déceleration de la roue qui s'était emballée. Dés que cette déceleration survient le système libère la roue puisque la force centrifuge se réduit et devient supérieure sur la roue du coté opposé . Un cardan sur le carter , l'autre sur le système vis et detection centrifuge .


ses avantages

- il ne s'use quasi pas avec le temps
-le transfert de la force motrice vers la roue qui patine s'effectue de maniére logique , mais surtout ne s'opére plus lorsque la roue est en décelération , ce qui donne un comportement routier plus proche de l'habitude.

Ses désavantages

- systéme centrifuge un peu fragile
- temps de réaction liée au déclenchement du système centrifuge , le temps qu'il détecte l'emballement de la roue justement . Mais pour une utilisation routiére , ce temps de réaction n'est pas pénalisant. Certaines voitures de compétitions utilisent d'ailleurs quand même de Torsen.


LE QUAIFE

Fonctionnement

Utilise un système à vis hélicoïdales (vis sans fin).
Fonctionnement
progressif et son tarage varie en permanence en fonction de la perte de
motricité, contrairement au Torsen qui fonctionne ou ne fonctionne pas
et qui possède un tarage fixe.

Pour empêche la perte complète de motricité qui se produit avec un différentiel traditionnel quand une roue patine, une partie du couple est dirigée vers la roue qui patine, le différentiel QUAIFE entre en action progressivement, mais sans jamais bloquer.

avantages

n’utilise pas de disques qui s’usent et qui se brisent
action progressive = sécurité dans la direction
aucun à-coup dans la transmission
entretien simple
installation identique au différentiel d’origine

inconvenients

il faut une voiture qui soit très bien règlée en suspension et en chassis
( voiture qui vire a plat) pour obtenir la meilleure efficacité

Pas la peine d'acheter un différentiel à glissement limité de Mk1, si il a trop de bornes, les disques sont usés et çà donne un différentiel comme tu a maintenant!

[seb14 0]

ok
et pour les bilstein au dessus tu en pense quoi?

[seb14 0]

d'aprés ce que j'ai pu lire je ferais mieux de prendre un diff d'1L8 ou de MK2

[Alex21111 0]

Acheter des suspates d'occaz, je sais pas trop.. B6 ou B8, ce sont les même, mis à part que le B8 et un amortisseur avec une tige Courte, donc plus adapté au rabaissement (- 35mm +).

Tu les touches à combien ? Kilométrage réel ?

[RiB'$1 0]

20.000km apparemment, 250€...
pour moi trop bornés!

EDIT...
Pour le torsen de Mk2 en effet, il te faut le pont, les cardans, l'arbre de transmission, les écrous de MK2... Mais tu l'avais vu dans le FAQ!

Par contre faudrait voir si il y a pas moyen de récup ta couronne pour rester en 4.3

[Alex21111 0]

Tu trouves ça trop bornés ? Ca dépends surtout, je pense, de l'utilisation.

Sinon les miens sont raides aussi depuis perpette

[RiB'$1 0]

Bah c'est surtout que je doute pas mal de ce que le mec raconte...

Des B6 avec ressorts OEM, pour moi ils viennent d'une MX5 Série Spéciale (toutes les séries spéciales ont été monté d'origine comme çà). Donc gros doute qu'ils viennent d'une MX de 20.000km...

Demande lui juste si il a la facture tu seras fixé, si il l'a pas c'est soit que c'était sa monte d'origine, soit déjà acheté d'occaz avant çà donc niveau bornes...