[Ma Sti 9]

[Alex21111 0]

Cette nuit ??

Merde alors, une hypothèse d'ou ça peut venir d'après toi ??

[Florent061 0]

Arf, je ne m'y connais pas des masses mais serait-ce possible qu'une durite du radiateur d'huile ait lâchée et aspergée ton moteur chaud

[substi280 0]

Alex a écrit:

Cette nuit ??

Merde alors, une hypothèse d'ou ça peut venir d'après toi ??

Oui cette nuit...

Franchement j'en sais rien du tout, j'y connais pas grand chose en mécanique.

Turbo, durite qui a sauté...

On a retrouver un morceau d'alu ou je ne sais quoi, marqué "EJ" dessus, comme "EJ257" qui est l'appellation du moteur de la STi9...donc peut ètre culasse...

On verra bien ce qu'ils en dise chez Sub

[substi280 0]

Florent a écrit:

Arf, je ne m'y connais pas des masses mais serait-ce possible qu'une durite du radiateur d'huile ait lâchée et aspergée ton moteur chaud

Je pensais aussi a une durite qui avait sautée au début, mais après avoir trouvé le morceau ca me parait un peu "light" la solution de la durite...

[Revs11 0]

Turbo

[Matt Mc Fly 0]

substi280 a écrit:

On a retrouver un morceau d'alu ou je ne sais quoi, marqué "EJ" dessus, comme "EJ257" qui est l'appellation du moteur de la STi9...donc peut ètre culasse...

je veux pas te faire peur mais ...
y a eu des claquements??

[Alex21111 0]

Je pencherai plus pour une Bielle...

[substi280 0]

Matt Mc Fly a écrit:

substi280 a écrit:

On a retrouver un morceau d'alu ou je ne sais quoi, marqué "EJ" dessus, comme "EJ257" qui est l'appellation du moteur de la STi9...donc peut ètre culasse...

je veux pas te faire peur mais ...
y a eu des claquements??

Non aucuns claquements, ca s'est fait tout en douceur, aucuns accoup ou autres...

Bon on m'a dit que le morceau viens surement du bloc moteur...

[dream5911 0]

aie j'espere que sa va vite s'arangai pour toi
et si ta besoin d'un coup de main ben apel bibi je viendrai t'aider si besoin

[substi280 0]

dream59 a écrit:

aie j'espere que sa va vite s'arangai pour toi
et si ta besoin d'un coup de main ben apel bibi je viendrai t'aider si besoin

Merci bien

Pour le moment j'essai de voir les différentes possibilités qui s'offrent a moi :S

[Alex21111 0]

Dès lundi contact Subaru France. Mais avec les pièces que tu as rajouter, j'espère que tout ce passera bien

[substi280 0]

Alex a écrit:

Dès lundi contact Subaru France. Mais avec les pièces que tu as rajouter, j'espère que tout ce passera bien

J'vais déja voir ce qu'ils en disent chez Sub

[honda dreaming 0]

ta caisse est-elle encore en garantie, si oui tant mieux, par contre si tu as changé quelques pièces mécaniques, ben je crois qu'ils refuseront de la prendre en charge, si ta caisse et encore en garantie constructeur.

sinon, tu n'as plus qu'à te trouver un autre moteur, c'est la meilleure solution qui s'offre à toi

[substi280 0]

honda dreaming a écrit:

ta caisse est-elle encore en garantie, si oui tant mieux, par contre si tu as changé quelques pièces mécaniques, ben je crois qu'ils refuseront de la prendre en charge, si ta caisse et encore en garantie constructeur.

sinon, tu n'as plus qu'à te trouver un autre moteur, c'est la meilleure solution qui s'offre à toi

Eh bien je pensais qu'elle n'était garantie que 2 ans ( donc plus garantie depuis mars de cette année si c'était le cas ) mais en fait c'est 3 ans ==>

Puis comme elle est modifiée je n'ai aucun espoir de la voir prise en charge, donc je recherche un nouveau bloc la, du coup a mon avis elle va rester au garage un bout de temps la titine lol

[HkFF11 0]

substi280 a écrit:

honda dreaming a écrit:

ta caisse est-elle encore en garantie, si oui tant mieux, par contre si tu as changé quelques pièces mécaniques, ben je crois qu'ils refuseront de la prendre en charge, si ta caisse et encore en garantie constructeur.

sinon, tu n'as plus qu'à te trouver un autre moteur, c'est la meilleure solution qui s'offre à toi

Eh bien je pensais qu'elle n'était garantie que 2 ans ( donc plus garantie depuis mars de cette année si c'était le cas ) mais en fait c'est 3 ans ==>

Puis comme elle est modifiée je n'ai aucun espoir de la voir prise en charge, donc je recherche un nouveau bloc la, du coup a mon avis elle va rester au garage un bout de temps la titine lol

[honda dreaming 0]

si ca m'est adressé, ben désolé de t'avoir importuné.

[substi280 0]

honda dreaming a écrit:

si ca m'est adressé, ben désolé de t'avoir importuné.

Non du tout t'inquiètes, c'est pour moi, du fait que je pensais que c'était 2 ans de garantie alors que c'est 3

[substi280 0]

HkFF a écrit:

substi280 a écrit:

honda dreaming a écrit:

ta caisse est-elle encore en garantie, si oui tant mieux, par contre si tu as changé quelques pièces mécaniques, ben je crois qu'ils refuseront de la prendre en charge, si ta caisse et encore en garantie constructeur.

sinon, tu n'as plus qu'à te trouver un autre moteur, c'est la meilleure solution qui s'offre à toi

Eh bien je pensais qu'elle n'était garantie que 2 ans ( donc plus garantie depuis mars de cette année si c'était le cas ) mais en fait c'est 3 ans ==>

Puis comme elle est modifiée je n'ai aucun espoir de la voir prise en charge, donc je recherche un nouveau bloc la, du coup a mon avis elle va rester au garage un bout de temps la titine lol

On se moque pas hein...

[Squeeze1 0]

putain deg pour toi tiens nous au courant

[Kotetsu1 0]

Re,

J'ai eu une STI 7 et je voulais la préparer. J'ai beaucoup discuter avec un spécialiste des Impreza en Suisse qui m'a expliqué que les STI pouvaient être montées à 400 ch SELON CERTAINES CONDITIONS. Bref, je suis pas forcément surpris de ta mésaventure dans la mesure ou ces reprogs sont en général de simples augmentations de pression turbo. En plus tu as un Front pipe donc plus de catalyseur. Les pics de pressions sur ces blocs ne sont pas bons. Tu prends du cliquetis, ta température interne augmente et le bloc STI est connu pour une fragilité de son 4ème cylindre en cas de surchauffe interne. Une prépa sur un bloc STI c'est endehors d'une vraie reprogrammation, c'est avant tout un boost controller (j'ai vu que tu as ça mais est-il bien règlé pour éviter les pics de pressions?), des injecteurs et une pompe à essence qui va avec. Si Subaru te répare (change) le moteur, tu seras chanceux mais si tu la donne avec ton boitier reprogrammé, il y a de fortes chances qu'ils te sucrent la garantie.

Encore une fois, au vu de tes modifs, je ne suis pas surpris de ta mésaventure. C'est moche mais je te souhaite de ne pas trop galérer...

[Pierrotlefou1 0]

en effet c'est galère tout ça, bon courage !!

[substi280 0]

Kotetsu a écrit:

Re,

J'ai eu une STI 7 et je voulais la préparer. J'ai beaucoup discuter avec un spécialiste des Impreza en Suisse qui m'a expliqué que les STI pouvaient être montées à 400 ch SELON CERTAINES CONDITIONS. Bref, je suis pas forcément surpris de ta mésaventure dans la mesure ou ces reprogs sont en général de simples augmentations de pression turbo. En plus tu as un Front pipe donc plus de catalyseur. Les pics de pressions sur ces blocs ne sont pas bons. Tu prends du cliquetis, ta température interne augmente et le bloc STI est connu pour une fragilité de son 4ème cylindre en cas de surchauffe interne. Une prépa sur un bloc STI c'est endehors d'une vraie reprogrammation, c'est avant tout un boost controller (j'ai vu que tu as ça mais est-il bien règlé pour éviter les pics de pressions?), des injecteurs et une pompe à essence qui va avec. Si Subaru te répare (change) le moteur, tu seras chanceux mais si tu la donne avec ton boitier reprogrammé, il y a de fortes chances qu'ils te sucrent la garantie.

Encore une fois, au vu de tes modifs, je ne suis pas surpris de ta mésaventure. C'est moche mais je te souhaite de ne pas trop galérer...

Sur les STi, les 7 et 8 ont des pistons et bielles forgées d'origine, qui tiennent 400+

Les STi9 n'ont rien de forgé, et ne tiennent donc pas plus de 380 a ce qu'on m'a dit, mais bon 360 aussi apparement

Effectivement sur n'importe quelle STi, en décatalysant il y a des pics de pression ( boost creep ) qui peut ètre atténué en cassant les arrètes du carter du turbo a la dremel

Pour le remplacement du moteur par Subaru je n'envisage pas du tout cette solution depuis le début...

Maintenant y'a plus qu'a réunir le budget pour faire un bon p'tit truc...et ne pas se décourager !

[Matt Mc Fly 0]

substi280 a écrit:

Effectivement sur n'importe quelle STi, en décatalysant il y a des pics de pression ( boost creep ) qui peut ètre atténué en cassant les arrètes du carter du turbo a la dremel

ouai mais avec ce genre de moteur sensible à la prepa, mieux vaut eviter la méthode manouch'...

[Kotetsu1 0]

substi280 a écrit:

Sur les STi, les 7 et 8 ont des pistons et bielles forgées d'origine, qui tiennent 400+

Les STi9 n'ont rien de forgé, et ne tiennent donc pas plus de 380 a ce qu'on m'a dit, mais bon 360 aussi apparement

Effectivement sur n'importe quelle STi, en décatalysant il y a des pics de pression ( boost creep ) qui peut ètre atténué en cassant les arrètes du carter du turbo a la dremel

Pour le remplacement du moteur par Subaru je n'envisage pas du tout cette solution depuis le début...

Maintenant y'a plus qu'a réunir le budget pour faire un bon p'tit truc...et ne pas se décourager !

Tu ne pourras pas atténuer beaucoup tes pics de pressions en usinat ton carter uniquement. Les 7 et 8 même avec des pistons forgés cassaient pareil dans des situations identiques. Mais bon, dans ton cas, le mal étant fait on ne va pas débattre des pages là-dessus. Je te souhaite de pouvoir remettre ce moteur en état. Profites-en peut-être pour mettre de nouveaux internes plus costaud si c'est possible et de changer injecteurs et pompe à essence. Une vrai remap avec tout ça et tu devrais limiter le cliquetis...

Tiens-nous au jus!

[honda dreaming 0]

franchement on me donne une subaru d'origine, je serais deja bien content, avec la puissance d'origine, j'en aurai largemnt assez.

j'ai lu un jour dans un article une aventuure dans le meme genre, un mec possedant un vr6 s'etait fait depaser par une bm (sais plus le modele), a voulu préparer sa caisse de fond en comble pour se venger de l'affront, il a monté son moulin à 487 chevaux, les roulettes etaient du 15' gand max, moralité de l'histoire, à quoi bo depenser 3000 euros dans une prepa complete alors qu'en achetant une voiture suffisament puissante, ben on conserve les avantages constructeurs et la durée de vie du moteur. cet avis n'engage que moi.

gomen nasai si mes propos voux choquent

[dream5911 0]

en tous ben je lui fait confiance il va la remetre sur route au plus vite
courage mec courage

[substi280 0]

Kotetsu a écrit:

substi280 a écrit:

Sur les STi, les 7 et 8 ont des pistons et bielles forgées d'origine, qui tiennent 400+

Les STi9 n'ont rien de forgé, et ne tiennent donc pas plus de 380 a ce qu'on m'a dit, mais bon 360 aussi apparement

Effectivement sur n'importe quelle STi, en décatalysant il y a des pics de pression ( boost creep ) qui peut ètre atténué en cassant les arrètes du carter du turbo a la dremel

Pour le remplacement du moteur par Subaru je n'envisage pas du tout cette solution depuis le début...

Maintenant y'a plus qu'a réunir le budget pour faire un bon p'tit truc...et ne pas se décourager !

Tu ne pourras pas atténuer beaucoup tes pics de pressions en usinat ton carter uniquement. Les 7 et 8 même avec des pistons forgés cassaient pareil dans des situations identiques. Mais bon, dans ton cas, le mal étant fait on ne va pas débattre des pages là-dessus. Je te souhaite de pouvoir remettre ce moteur en état. Profites-en peut-être pour mettre de nouveaux internes plus costaud si c'est possible et de changer injecteurs et pompe à essence. Une vrai remap avec tout ça et tu devrais limiter le cliquetis...

Tiens-nous au jus!

Oui c'est ce que je vais faire, commander un bloc chez Gruppe-S avec internes forgés et culasses et AAC Cosworth ( adieu la moto ) puis le faire remonter et hop j'la mets au garage le temps de réunir d'autres pièces qui vont bien

Ca prendra du temps mais je ferais tout pour que l'ensemble soit homogène niveau moteur/chassis

Vive la Corsa 1.2 en attendant

[honda dreaming 0]

revoir le freinage peut etre?

plus de puissance, donc étriers plus performants,disques/plaquettes plus endurants

et la transmission va t'elle supporter cela, boite de vitesses et cardans??

[substi280 0]

honda dreaming a écrit:

revoir le freinage peut etre?

plus de puissance, donc étriers plus performants,disques/plaquettes plus endurants

et la transmission va t'elle supporter cela, boite de vitesses et cardans??

La boite est concue pour supporter 60Mkg

Le freinage aussi sera revu t'inquiètes pas ! Passage en 18" oblige par contre !

[dream5911 0]

pk adieu la moto
bien vue pou les culasse elle va donner severe la tite subsub

[substi280 0]

dream59 a écrit:

pk adieu la moto
bien vue pou les culasse elle va donner severe la tite subsub

Je vais revendre le Z pour acheter le bloc

[dream5911 0]

arrf domage :snif: mai quan il faut il faut courage pour le bloc

[Kotetsu1 0]

substi280 a écrit:

Oui c'est ce que je vais faire, commander un bloc chez Gruppe-S avec internes forgés et culasses et AAC Cosworth ( adieu la moto ) puis le faire remonter et hop j'la mets au garage le temps de réunir d'autres pièces qui vont bien

Ca prendra du temps mais je ferais tout pour que l'ensemble soit homogène niveau moteur/chassis

Vive la Corsa 1.2 en attendant

N'hésite pas le moment venu à me demander une offre si tu as besoin de pièces. Tomei fait de bon trucs et JUN aussi pour les Subaru...

Sinon, essaies de contacter "Maxi Attack" sur le forum http://www.ultrasportives.com/forum

C'est un vrai docteur es Impreza ce mec...

[substi280 0]

Kotetsu a écrit:

substi280 a écrit:

Oui c'est ce que je vais faire, commander un bloc chez Gruppe-S avec internes forgés et culasses et AAC Cosworth ( adieu la moto ) puis le faire remonter et hop j'la mets au garage le temps de réunir d'autres pièces qui vont bien

Ca prendra du temps mais je ferais tout pour que l'ensemble soit homogène niveau moteur/chassis

Vive la Corsa 1.2 en attendant

N'hésite pas le moment venu à me demander une offre si tu as besoin de pièces. Tomei fait de bon trucs et JUN aussi pour les Subaru...

Sinon, essaies de contacter "Maxi Attack" sur le forum http://www.ultrasportives.com/forum

C'est un vrai docteur es Impreza ce mec...

Ok ca marche, je vais regarder sur leurs site s'il y a des pièces intéressantes

Matt Mc Fly a écrit:

substi280 a écrit:

Effectivement sur n'importe quelle STi, en décatalysant il y a des pics de pression ( boost creep ) qui peut ètre atténué en cassant les arrètes du carter du turbo a la dremel

ouai mais avec ce genre de moteur sensible à la prepa, mieux vaut eviter la méthode manouch'...

J'avais pas vu ta rep Matt

Dans ce cas la, plus des 3/4 des possésseurs de STi sont des manouch' ...

[Matt Mc Fly 0]

je disais pas ça pour le fait de limer au dremel, je me suis mal exprimer: juste qu'au lieu de faire ça pour attenuer le phenomene, ce serait mieux de trouver quelque chose pour l'attenuer completement

desolé si je me suis mal fait comprendre :luck:

[substi280 0]

Matt Mc Fly a écrit:

je disais pas ça pour le fait de limer au dremel, je me suis mal exprimer: juste qu'au lieu de faire ça pour attenuer le phenomene, ce serait mieux de trouver quelque chose pour l'attenuer completement

desolé si je me suis mal fait comprendre :luck:

C'est plus clair maintenant lol

Bah c'est impossible de l'atténuer complètement...enfin si, limer a fond a la dremel mais dans ce cas la pression d'origine ne sera plus atteinte

[Matt Mc Fly 0]

alors???

[substi280 0]

Roh j'venais mettre quelques news et j'viens de voir ton up Matt, y date a fond j'avais jamais vu

Bah les news c'est que la elle roule toujours pas !
Le moteur est arrivé qu'en début de mois...évitez Gruppe-S les gars si vous voulez acheter un moteur de sub

Donc avec le moteur y'a un radia d'huile Greddy, une pompe a huile Cosworth et des joints de culasses renforcés Cometic qui sont arrivés.

Et en attendant que le bloc arrive j'ai fait quelques achats pour préparer le terrain

Kit 3 manos Prosport + support


Mano EGT Prosport + large bande AEM + support


Goujons de culasses ARP


Durite d'induction Agency Power


Kit de suppression de pompe a air


Radiateur Koyo + supports moteur STi Groupe N


Durite de radia Perrin


TGV Delete de chez GrimmSpeed avec spacers 3mm


Frontal Perrin


J'ai aussi repeint mes phares en noir depuis l'temps



Donc la le moteur est déposé et la mauvaise surprise, le turbo est HS

Du coup, passage au GT3071R de chez ATP car reprendre un VF43 pour en changer pas longtemps après ca m'embète un peu, du coup ca retarde la sortie de la sub

Me manque juste les injecteurs 800cc, les rails // Perrin et l'admi pour avoir les 400+

Niveau admi j'hésite beaucoup, j'aimerais prendre un CAI mais avec le frontal Perrin tout ne passe pas et ils conseillent un short ram chez eux...

Je pensais prendre un Injen mais faut faire des découpes dans le pare-boue, après j'avais en vue aussi le APS en 65mm qui passe tout juste mais moins de gain qu'avec le Injen.

Après y'en a un spécialement concu pour le Perrin, mais le piping est chromé, alors que l'Injen et le APS sont dispo dans le meme rouge et la meme matière que le collecteur d'admission des STi ( je sais c'est con mais j'aime bien quand ca suit bien comme il faut, surtout que ma durite d'induction est comme le collecteur d'admission )

Donc voila les dernières nouvelles !

[Florent061 0]

De belles pièces hâte de la revoir sur route!

[sky11 0]

Du beau matos dis donc, c'est fun les manos on dirait les autometers que j'ai...

[Matt Mc Fly 0]

sky a écrit:

Du beau matos dis donc

+1 !

[geof 0]

Et le turbo c'est pour quand???

[substi280 0]

geof a écrit:

Et le turbo c'est pour quand???

Il est a la maison

[substi280 0]

Les dernières news !

Turbo ATP GT3071R


Je l'ai recu 2 jours après le paiement !
Pour une fois qu'ils sont rapides ces ricains

Injecteurs Power Enterprise 800cc


Pour l'admi, je me suis décidé et j'ai prit un CAI Injen.
Mais comme par hasard je l'ai recu en poli a la place de rouge comme j'avais demandé...du coup retour a l'envoyeur, j'attends le bon.

Et comme j'ai la poisse et pas qu'un peu...j'ai eu une de mes culasses a changer car elle était dans un sale état, c'était vraiment pas beau a voir

Donc j'ai du racheter la culasse coté passager avec toutes les soupapes.
Dommage que des culasses préparées comme les Cosworth coutent un bras et les deux jambes sinon je serais parti la dessus.

Pour la culasse coté conducteur, elle est partie en vérif et quelques soupapes ont été changées et elle a eu droit a un resurfacage.

Quand aux arbres a cames, ils sont partis en vérif aussi mais ca va prendre un peu plus de temps car la boite n'est pas la meme que pour la vérif des culasses.

Si ces derniers sont bons, je commande un embrayage renforcé ACT pendant que le moteur est sorti.

Vivement la fin parce que ca devient vraiment trèèèès long la...

[sky11 0]

Et beh elle sera neuve à la fin...
En tout cas, ca m'a l'air d'être du bon matos, tu vas t'amuser

[substi280 0]

Le coup des culasses ca m'a foutu les boules

Mais bon...faut que ca roule !

J'suis vraiment pressé d'avoir fini le rodage et d'ètre le jour de la reprog, histoire de voir le potenciel de la voiture avec tout ce matos

[sky11 0]

Tu t'en sors pour combien environ pour l'instant ? Parce que c'est vrai que ca va douiller cette histoire...
PS : Dsl si c'est indiscret comme question

[substi280 0]

Oui ca douille lol

Pour le bloc forgé, 2600
Le turbo 1500
La culasse neuve avec toutes les soupapes 950

Ensuite faut compter les nouvelles soupapes de l'autre culasse, le resurfacage de cette dernière, ca je sais pas encore j'en ai pour combien.

Bon après tout le reste du matos c'était prévu pour préparer le terrain.

[sky11 0]

Ah oui quand même. Et sinon, j'ai regardé si tu avais vu ce qui avait causé la casse et ce qui a cassé, mais j'ai pas trouvé... Tu as eu le fin mot de l'histoire ?

[substi280 0]

Ouep !

Casse due a des EGT trop élevés, donc piston fondu, et pas qu'un peu !
Du coup, la bielle de ce piston a tapé le bloc, qui s'est ouvert bien comme il faut.

Puis comme le bloc s'est vidé de son huile, bah le turbo a tourné sans lubrification et coté échappement, les ailettes de la turbine ont limé le carter...

Voila quelques tofs du massacre :

La c'est la culasse coté passager au niveau du piston qui a fondu


La culasse complète avec un bout de ce qu'il reste du piston


Le bloc au niveau du piston


Et le bloc ouvert par la bielle



Sinon aujourd'hui était une bonne journée !!

Arbres a cames revenus de vérif, aucuns soucis !
La le moteur est assemblé, distrib installée, y'a plus qu'a tout remonter...mais mon up-pipe est toujours pas arrivé donc remontage reporté.

Il me manque aussi le manchon silicone qui relie le turbo a la durite d'admission, j'ai eu le réducteur en 2"5 / 3" alors que j'ai besoin de la 3" tout le long...

La fin approche