TwYst3r 0 Posté(e) le 22 novembre 2006 Rôle de l'arbre à cames (AAC) : - Levée de soupape. - Durée de l'ouverture des soupapes. - Déphasage de l'ouverture (Diagramme de distribution). L'AAC tourne 2 fois moins vite que le vilebrequin. (les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin) Caractéristiques d'un AAC - AOA Avance d'Ouverture à l'Admission. Angle d'ouverture de la soupape d'admission avant le Point Mort Haut (PMH) du piston. (les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin) - RFA Retard de Fermeture à l'Admission. Angle de fermeture de la soupape d'admission après le Point Mort Bas (PMB) du piston. (les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin) - AOE Avance de l'Ouverture à l'Echappement. Angle d'ouverture de la soupape d'échappement avant le Point Mort Bas (PMB) du piston. (les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin) - RFE Retard de Fermeture à l'Echappement. Angle de fermeture de la soupape d'échappement après le Point Mort Haut (PMH) du piston. (les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin) - Levée Max - Durée d'ouverture Admission = 180° + AOA + RFA - Durée d'ouverture Echappement = 180° + AOE + RFE - Angle de croisement = AOA + RFE Sélection Il ne faut pas confondre Cames pointues et arbre à cames dit " Pointu ". Plus la came est arrondie : - plus l'ouverture de soupapes est longue (large en angle). - plus l'AAC est dédié aux hauts régimes (couple en haut). - plus l'utilisation du moteur est pointue (cafouillage à bas régime). Temps d'ouverture très long = recherche vitesse de pointe - circuit. Temps d'ouverture plus court = plus souple mais moins puissant - rallye. Ouverture Minimum pour un moteur préparé : 280° (AAC très souple). Ouverture Convenable pour un moteur préparé : environ 300°. Ouverture Pointue : à partir de 310°. Ouverture Maximum : 330° : il ne reste plus que 30°pour la compression. Calage Les angles AOA - RFA - AOE - RFE doivent être donnés avec le jeu de fonctionnement aux soupapes correspondant. (le jeu aux soupapes influe énormément sur le calage) Pour être indépendant du jeu de soupape lors du calage, il faut donc parler en angle d'ouverture et en angle de calage des sommets de came. (levées maximum des soupapes par rapport au PMH). Procédure : - fixer un disque gradué (360° avec un grand diamètre pour la précision) sur le vilebrequin. - placer un comparateur (1) longue tige dans le trou de bougie (recherche exacte du PMH). - détecter le PMH (tourner le moteur) en phase croisement des soupapes. - placer un index fixe en face du 0 du disque. - placer un comparateur (2) mesurant la position de la coupelle de ressort de soupape (adm ou ech.) du cylindre 1. Si le moteur est à double arbre à came il faudra 2 comparateurs, un sur la coupelle de ressort de soupape d'admission et un sur la coupelle de ressort de soupape d'échappement. - faire tourner le vilebrequin dans le sens de marche pour amener la soupape d'admission à la levée maximum. - l'angle de rotation donné par le disque doit être égal à la valeur de calage à l'admission qui caractérise l'AAC (±2° max) = Angle de pleine ouverture de la soupape d'admission. - faire tourner le vilebrequin dans le sens inverse de marche pour amener la soupape d'échappement à la levée maximum . - l'angle de rotation donné par le disque doit être égal à la valeur de calage à l'échappement qui caractérise l'AAC (±2° max) = Angle de pleine ouverture de la soupape d'échappement. Pour un moteur simple arbre, le calage de l'admission implique celui de l'échappement. Exemple pour 205 GTI 1.9 : Total AOA RFA AOE RFE 288° 42 66 70 38 Rôle de l'arbre à cames (AAC) : - Levée de soupape. - Durée de l'ouverture des soupapes. - Déphasage de l'ouverture (Diagramme de distribution). L'AAC tourne 2 fois moins vite que le vilebrequin. (les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin) Caractéristiques d'un AAC - AOA Avance d'Ouverture à l'Admission. Angle d'ouverture de la soupape d'admission avant le Point Mort Haut (PMH) du piston. (les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin) - RFA Retard de Fermeture à l'Admission. Angle de fermeture de la soupape d'admission après le Point Mort Bas (PMB) du piston. (les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin) - AOE Avance de l'Ouverture à l'Echappement. Angle d'ouverture de la soupape d'échappement avant le Point Mort Bas (PMB) du piston. (les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin) - RFE Retard de Fermeture à l'Echappement. Angle de fermeture de la soupape d'échappement après le Point Mort Haut (PMH) du piston. (les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin) - Levée Max - Durée d'ouverture Admission = 180° + AOA + RFA - Durée d'ouverture Echappement = 180° + AOE + RFE - Angle de croisement = AOA + RFE Sélection Il ne faut pas confondre Cames pointues et arbre à cames dit " Pointu ". Plus la came est arrondie : - plus l'ouverture de soupapes est longue (large en angle). - plus l'AAC est dédié aux hauts régimes (couple en haut). - plus l'utilisation du moteur est pointue (cafouillage à bas régime). Temps d'ouverture très long = recherche vitesse de pointe - circuit. Temps d'ouverture plus court = plus souple mais moins puissant - rallye. Ouverture Minimum pour un moteur préparé : 280° (AAC très souple). Ouverture Convenable pour un moteur préparé : environ 300°. Ouverture Pointue : à partir de 310°. Ouverture Maximum : 330° : il ne reste plus que 30°pour la compression. Calage Les angles AOA - RFA - AOE - RFE doivent être donnés avec le jeu de fonctionnement aux soupapes correspondant. (le jeu aux soupapes influe énormément sur le calage) Pour être indépendant du jeu de soupape lors du calage, il faut donc parler en angle d'ouverture et en angle de calage des sommets de came. (levées maximum des soupapes par rapport au PMH). Procédure : - fixer un disque gradué (360° avec un grand diamètre pour la précision) sur le vilebrequin. - placer un comparateur (1) longue tige dans le trou de bougie (recherche exacte du PMH). - détecter le PMH (tourner le moteur) en phase croisement des soupapes. - placer un index fixe en face du 0 du disque. - placer un comparateur (2) mesurant la position de la coupelle de ressort de soupape (adm ou ech.) du cylindre 1. Si le moteur est à double arbre à came il faudra 2 comparateurs, un sur la coupelle de ressort de soupape d'admission et un sur la coupelle de ressort de soupape d'échappement. - faire tourner le vilebrequin dans le sens de marche pour amener la soupape d'admission à la levée maximum. - l'angle de rotation donné par le disque doit être égal à la valeur de calage à l'admission qui caractérise l'AAC (±2° max) = Angle de pleine ouverture de la soupape d'admission. - faire tourner le vilebrequin dans le sens inverse de marche pour amener la soupape d'échappement à la levée maximum . - l'angle de rotation donné par le disque doit être égal à la valeur de calage à l'échappement qui caractérise l'AAC (±2° max) = Angle de pleine ouverture de la soupape d'échappement. Pour un moteur simple arbre, le calage de l'admission implique celui de l'échappement. Exemple pour 205 GTI 1.9 : Total AOA RFA AOE RFE 288° 42 66 70 38 Calage Admission Calage Echappement Additionner AOA (42) + RFA (66) = 108 AOE (70) + RFE (38) = 108 Ajouter 180 288 288 Diviser Par 2 144 144 Soustraire 144 - AOA (42) = 102 144 - RFE (42) = 106 Pleine Ouverture Admission 102° après le PMH Admission 106° avant le PMH Calage Admission Calage Echappement Additionner AOA (42) + RFA (66) = 108 AOE (70) + RFE (38) = 108 Ajouter 180 288 288 Diviser Par 2 144 144 Soustraire 144 - AOA (42) = 102 144 - RFE (42) = 106 Pleine Ouverture Admission 102° après le PMH Admission 106° avant le PMH Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
