Kev de retour en CVH

[Kev22 0]

quoi ?

[toto4411 0]

Une 3i avec les baguettes

[Kev22 0]

allez voila un peu de pièces d'arrivée à la maison

[titou23 0]

COOL TA DE LA PIECE

[slavo 0]

salut a tous!!!!!

comment va? je suis la!
kev, desole j'ai la flemme de lire tout le post (je sais, j'abuse ).
tu vas remmetres la 3i en route?

t'as tjs le fameux tracteur en tous cas, c'est bien

[Kev22 0]

laquel ? celle qui est sur la remorque est complètement pourrie

[titou23 0]

domage elle est cool un spec 90 EFI en plus c rare

[Kev22 0]

s'est sùr mais s'est pas une fois qu'il est trop tard qu'il faut réagir , visiblement elle à eu des proprio pas très méticuleux .....

enfin si sa intèresse quelqu'un je veux bien donné la caisse avec 2 cartes grises de retard

[escobreak 0]

cool t' a du stock de piéces .

les glaces de phares decolée c' est courant non ? j' ai eu le cas sur mon break en demontant le phare , la glace est venue mais pas le phare

bon courage pour la recuperation des piéces

[tonton gus1 0]

Combien la 2 ème en pièces ?

[Kev22 0]

300, en faite ce qui m'a fais décider s'est ces putain de bas de caisse qui sont introuvable

je pense que je vais refaire la méca complètement à neuf...je vais faire sa tranquillment suivant les finances et comme sa quand s'est prèt j'ai plus qu'a faire un échange standart et je repart avec une méca neuve

[tonton gus1 0]

bien jouer

les baguettes de porte aussi tu va pouvoir les récuperer

[Kev22 0]

par contre je doit ètre plus con que la moyenne car sa fait un bout de temps que j'ai entamé le changement de mes joints spy de boite et je n'arrive pas à réemboité correctement celui coté passager et je n'arrive pas à sortir celui coté conducteur , impossible de l'arraché ce fils de p...

franchement sa me gonfle les cardans sur les escort, quand je vois que sur la sierra j'ai moin galéré à déposé la transmission, la boite , l 'embrayage et le VM alors que normalement ya plus de temps à passer

[syldu35 0]

kev, le moteur dessus consomme pas d'huile du tout, j'avais changé les joints de queues à 140000 kms ou 150000 (tu dois avoir la facture) à l'époque le mecano, m'avait dit que niveau compression il etait quasi neuf(vidange tous les 5000, ça aide surement)
tu changes les joints spy? y avait un peu besoin, je sais

je viens d'avoir la nouvelle fiesta sport, elle a de la gueule c'est la voiture que j'offre à mme, mais je vais l'emprunter souvent , je retrouve des sensations moteurs identiques, en plus rageur, par contre niveau chassis, c'est autre chose lol

[tonton gus1 0]

tu as enlever les cardans?
Sinon (cardan enlever) tu fait levier avec un gros tournevis ou un burin et tu shoot l'extremiter (du tournevis ou burin)avec un maillet (ou marteau ) et cela sort à coup sur

[Kev22 0]

les cardans sont rester sur le moyeu

pour le burin s'est chaud car il y a la traverse qui me bouche le passage , ou alors il faudrait que je tombe cette dernière

[tonton gus1 0]

Même si le cardans est rester sur le moyeu mais que tu as réussi as le sortir de la boite et que cela te laisse de la place c'est déjà ça.
Effectivement j'ai oublier que sur MK4 tu as la traverse qui fait chier.
Perso j'ai un burin de petite taille (- de 20cms) qui fait bien l'affaire en génerale, car je le passe derrière le joint spy (une extremiter du burin dans la boite) et je plaque contre le carter de boite, ensuite je tape sur l'autre l'extremiter du burin pour faire levier et là c'est impossible que le joint résiste aux vibrations et la force des coups de massette.
Sinon fabrique toi un outils qui pourrait ressembler à cela car essayer de passer une lame de tournevis entre le carter et le joint spy est quasi impossible car ce dernier est en métal et très dur.

[Kev22 0]

salut, voila s'est officiel, soit je suis une brèle en méca, soit j'ai un souci sur ce pu--- de cardan de m----.......



j'ai essayé je ne sais combien de fois, là je viens de réessayer avec un doigt métallique que me donne beaucoup de force mais l'ensemble moteur-boite péfère ce tordre sur le support moteur plutot que de sortir le cardan...



j'étais pas spécialement préssé ni motivé ces derniers temps pour me penché sur le problème mais là il va fallor que sa avance.... je sent que je vais tombé la boite si sa me les casses de trop

[CedricRS59 0]

on est tous pareil(enfin je crois)quand ça viens pas,ça viens pas et ...on s enerve un peu
restont cool ,tu vas y arrivais

[Kev22 0]

allez hier j'ai voulu en finir avec l'xr3i que j'avais acheter pour pièces mais j'avais zappé que j'avais un repa de famille donc je n'est pas pu faire tous ce que j'ai voulu mais pour les quelques heures passé dessus je trouve que j'ai bien avancé (hier matin elle était sur ces roues et les photos sont de ce matin)







maintenant il me reste l'intèrieur, si la caisse intéresse quelqu'un je la donne car les longerons sont ok

[Kev22 0]

bon je viens juste de revenir de 10 bornes de roulage avec l'escort , et oui elle est quand mème remonté depuis le temps

du coup j'ai viré la boite d'origine pour remettre celle que j'ai démonté sur " l'épave" , j'ai finalement remis un kit embrayage neuf.

voila les pièces



la boite prète à ètre remonté




remise en place



sa fais plaisir de la voir de nouveau sur ces roues ...




Alors voila le bilan, j'avais un peu peur de monté cette boite car je ne savais pas ce qu'elle valait, s'était la loterie. En faite je suis super content car cette boite est en super état, pâs de temps de jeu lors de réaccélérations, pas de bruit de roulement en plus avec le nouveau embrayage l'auto est beaucoup plus agréable à conduire, tous est plus souple. Je ne la reconnais pas

[tonton gus1 0]

C'est bon çà !

[CedricRS59 0]

[RSinjector 0]

bon tafffff elle est hyper propre ton xr3i

[Kev22 0]

prochaine étape direction le carrossier pour boucher les trous. Après mise en place des baguettes de portes, des bas de caisse, un bon coup de polish et elle sera top

reste plus qu'a trouvé des LP, les jantes d'origines sont trouver mais la distance rend la transaction difficile enfin ont va bien trouvé un moment

[Kev22 0]

salut à tous,

je reviens avec mon soucis de ralenti bizarre sur l'xr3i....voila lorsque je la démarre elle tourne nickel à froid et pui splus elle chauffe et plus le ralenti devient instable (genre de raté), je vien de tester une autre bobine mais rien n'y change du coup j'ai voulu tester les sondes pour voir.

Je débranche la première (celle qui me tombe sous la main) et miracle , elle retrouve un ralenti normal, elle tourne nickel. Dès que je la rebanche rebelotte elle retrourne chelou. Je monte une autre sonde et s'est pareil...

La sonde en question est la sonde de T° d'aire qu'il y a sur la pipe d'admission. Quelqu'un connait t'il la fonction de cette sonde ?

merci

[syldu35 0]

j'ai de coté le guide "haynes" sur l'xr3I EFI mk4, la sonde d'air, si tu veux agits comme les débimetres des voitures actuelles, en plus simple, il travaille avec la MAP pour données les parametres au calculo
pour le ralenti, je l'ai toujours connu ainsi
le seul truc, ou j'ai pu voir un mieux c'est grace aux bougies

essaye aussi un truc, l'ecartement des bougies c'est 0.95 à 1.05 tu mets 0.9

par rapport à une MFI, j'ai toujours constaté cette difference, bon, niveau conso aussi, mais cette fois dans le bon sens

[titou23 0]

non moi j ai 2 efi ralentie nikel regarde le papillon ci il et pas encrasser ou la valve de ralentie qui ce bouche

[syldu35 0]

ps, mon reccord en conso c'est 680KMS avec un plein, et à l'autre extreme 420, ceci sur route ouverte bien sur, mais en moyenne c'est 550/580

[syldu35 0]

titou a écrit:

non moi j ai 2 efi ralentie nikel regarde le papillon ci il et pas encrasser ou la valve de ralentie qui ce bouche

ni l'un ni l'autre, mais je pense que kev compare son ralenti à celui d'une MFI, qui est plus "rond"

essaye aussi, l'autre calculo, que je t'ai laissé, on arrive à avoir des petites differences de comportement

[Kev22 0]

syldu35 a écrit:

titou a écrit:

non moi j ai 2 efi ralentie nikel regarde le papillon ci il et pas encrasser ou la valve de ralentie qui ce bouche

ni l'un ni l'autre, mais je pense que kev compare son ralenti à celui d'une MFI, qui est plus "rond"

essaye aussi, l'autre calculo, que je t'ai laissé, on arrive à avoir des petites differences de comportement

oui je souhaite un ralenti plus rond mais je pense que si ford avait vendu des efi avec un ralenti comme sa d'origine il aurait fait fuire les clients , là le ralenti est quand mème merdique, au point de faire vibré toute la voiture

j'ai réessayé ce matin, sonde débranchée avant démarrage, elle démarre nickel, la pèriode de chauffe ce passe nickel et le ralenti redescend correctement à mesure que le moteur chauffe. Ellle tourne super rond et il y à aucune vibration ni bruit suspect, on dirait qu'elle est neuve

je vais remettre une sonde neuve mais si sa recommence je me demande si il y aurait des conséquences à rouler sans car vu que le comportement change du tout au tout il y a de quoi ce posé la question

[titou23 0]

moi j ai un ralentie super stable sur les 2 , ta une merde quel que par , mois j'avai eu comme toi sur mon cab c'était la valve de ralentie sur l aile qui était pourrie plein de merde et le petit troue sur le papillon de gaz qui était boucher , et quand je débrancher cette sonde elle tourner nikel, c par temps froid que tu risque de pas demarrer car je crois que cette sonde donne la température du moteur au calculo

[syldu35 0]

tu débranches quelle sonde kev?
celle sur le coté du pap? ou celle sur la valve de ralenti?

de memoire, si on debranche l'une, le ralenti est plus rond, mais elle broute en roulant
pour l'autre, le ralenti descend plus bas que la normale
par contre, je sais plus entre les 2, laquelle c'etait

tu veux pas réessayer d'autres bougies? je sais que depuis que la ref des bougies inscrite sur le capot n'existe plus, j'ai galéré pour trouver celles qui convenaient le mieux

les MOTORCRAFT (sous réserve que je me rapelle bien de la dénomination excate, regarde sur l'étiquette) AGPR22C etaient les seules, les autres en remplacement, ne donnaient absolument pas pareil meme des AGPR22C1 (j'inverse peut etre les 2 denominations à vérifier)

j'ai essayé dessus en 20 ans, NGK/NGK R/BOSCH/MOTORCRAFT et en dernier les BERU, là, j'ai retrouvé un gros gros mieux

a defaut controle tes fils de bougies, la résistance, ça y fait beaucoup dessus

si ça peut t'aider, le filtre à carburant, je le changeais tres tres régulierement (en gros 8 environ depuis l'origine)

la valve de ralenti, je t'en ai pas laissé une de rab, dans la boite à gant?

à tout hazard, as tu démonté la partie pap? si oui, méfie toi, il y a un joint papier assez fragile, qui pourrait donner une prise d'air

sinon, je vois pas, d'ou ça pourrait venir!

[syldu35 0]

je viens de te relire

c'est la sonde de t° d'air que tu as débranchée?

si oui, le calculo, n'en tient plus compte, et utilise des parametres en memoire dans le calculo, j'ai pas là, le manuel "haynes" mais si je me trompe pas, le calculo, prend en compte 3 differents modes en gros froid/medium/chaud

tiens nous au courant des changements si tu trouves

[Calim 0]

Kev a écrit:

salut à tous,

je reviens avec mon soucis de ralenti bizarre sur l'xr3i....voila lorsque je la démarre elle tourne nickel à froid et pui splus elle chauffe et plus le ralenti devient instable (genre de raté), je vien de tester une autre bobine mais rien n'y change du coup j'ai voulu tester les sondes pour voir.

Je débranche la première (celle qui me tombe sous la main) et miracle , elle retrouve un ralenti normal, elle tourne nickel. Dès que je la rebanche rebelotte elle retrourne chelou. Je monte une autre sonde et s'est pareil...

La sonde en question est la sonde de T° d'aire qu'il y a sur la pipe d'admission. Quelqu'un connait t'il la fonction de cette sonde ?

merci

Voilà exactement la même chose pour la mienne.
Je vais m'y remettre maintenant que j'ai fini mon déménagement.
Bref il me reste à tester de changer le faisceau qui va aux injecteurs (c'est sur lui qu'est branchée cette sonde de t°)
Et à tester une autre bobine.
Sinon j'ai tout essayé.

[titou23 0]

ta contrôler le co

[Kev22 0]

j'ai pas essayé de rouler avec la sonde débrancher pour le moment mais d'après mes recherches l'ecu enrichi pas mal lorsque la sonde est considéré comme hs. Donc partant de ce résonement cela veut dire qu'elle tourne mieu lorsqu'elle est riche, sachant que mes bougies sont super blanche donc il y à peu ètre un souci coté richesse ....

sylvain non je n'avais pas de valve dans la boite à gant

je vais essayé plusieurs pièces puisqiue j'ai tous en double.

[titou23 0]

le petit potard de co regarde si il est pas hs

[Kev22 0]

j'ai essayé avec un autre potard de co mais rien de mieu puis j'ai mis un autre ecu et là je trouve qu'elle tourne mieu (tu l'avais essayé ce boitier sylvain ?) par contre j'ai toujours le souci que lorsque je rétrograde ou que je la mets en roulette elle veut caler en descendant bah dans les régime avant de remonté et de revenir au ralenti normal, en faite elle n'arrive pas à ce mettre directement au ralenti (je sais pas si je suis claire )

je vais remettre tes bougies sylvain pour voir si elle continue car elle ne le fesait pas avant le changement des bougies

[tonton gus1 0]

En lisant le debut de la page 6 je me suis dit : "Ca y est les emmerdes commence pour toi et en EFI en génerale quand ça commenec tu n'as pas fini!"

Et finalement non ton résonnement est le bon tu n'as qu'un problême de co qui est trop pauvre ce qui fait que quand le ralenti descend trop bas ton calculo le remonte et puis il arrète d'enrichir ce qui fait que cela redescend et trop bas en provoquant la vibration car ton ralenti descend jusqu'à caler donc ton calculo réenrichi et ansi de suite pour donner l'effet de pompage si désagréable comme sur cos.
Remonte le co à 1.5 ça ira mieux tu devrais avoir normalement les bougies couleur brique.

Dans pas longtemps je devrais rentrer dans la même merde que toi car je vais chercher un cab EFI tout refait...

[Kev22 0]

du coup tu a racheter le pacifica

[syldu35 0]

si elle cale en la mettant en roulette, c'est le potard au niveau du boitier papillon qui joue

oui, j'avais essayé l'autre ecu, j'en ai eu 4 en tout

est ce que parfois apres avoir roulé le ralenti à du mal à redescendre à 900TRS? et reste plutot à 1200TRS


vire direct les bougies ( ou nettoies la vanne de ralenti si elle est sale) les beru ont ete les seules qui m'ont permis de retrouver un comportement d'origine et pourtant au debut, je cherchais les remplaçantes des MOTORCRAFT

oui, regarde le CO, mais les bougies ont toujours été marron tres tres clair, l'EFI fonctionne en mélange pauvre

tu as avec toutes les factures et regarde les dates de révisions et CT, avant les 140000KMS t'auras une idée plus précise du CO mis en concession, je sais qu'elle avait été réglé à+/- 20000KMS (suite changement de la valve de ralentie) et vers les 80000KMS

[Kev22 0]

non le ralenti redescent bien, trop bien mème

je change les bougies et je vous tiens au jus

[tonton gus1 0]

Kev a écrit:

du coup tu a racheter le pacifica

Je suis sur la route avec lui ça y est.
Parti ce matin a 4h du mat la je suis a 300kms de Paris.
Pour l'instant RAS...

[Kev22 0]

salut à tous,

bon bah mon souci de calage est toujours pas réglé , depuis le changement de l'ecu le ralenti est nickel donc s'est réglé de ce coté là mais il reste quand mème ce souci de calage en rétrogradant...

s'est bizarre car quand je suis arrété et que j'accélère dans le vide elle revient au ralenti normalement, mème sur le passage de la 5 à la 4 il n'y à pas de soucis...s'est dès de je rétrograde les 3 et 2 elle cale si je la laisse redescendre au ralenti sinon à part sa elle marche nickel

j'ai essayé de remettre du CO et s'est pire

[tonton gus1 0]

Peut etre trop de co

Sinon c'est un capteur...de merde...

La mienne en ce moment c'est festival du n'importe quoi:
- accoups lorsque je suis mi pédale sur n'importe quel rapport (c'est sympa pour faire un tour à madame)
-(gros) trous lorsque je réaccélère, surtout à froid (je peux même pas accélérer tant quelle est pas chaude)
-maque de puissance en bas-régime

Seule point positif quand je l'ai ramener d'alsace j'ai fait 550kms avec le plein et j'ai rouler tout le temps à 150km/h, donc elle à fait 8l et elle ne consomme pas trôt.

T'inquiètes kev je vais avoir bientôt un local donc je vais faire passer l'hiver au chaud à mon cab et je vais m'occuper sérieusement de cette inj de merde des que je la met dedans!!! pour essayer de comprendre ce qui ne va pas, et peut etre en aider plus d'un!!!

[Kev22 0]

s'est chelou car ce moteur à quand mème été monté sur xr2i et sur toutes les mk5 qui ont suivit et on en entend pas parler tant que sa , j'ai l'umpression qu'il y à que sur les mk4 qu'il merde

[Calim 0]

Pour notre grand malheur...

[titou23 0]

surtout sur les cab sur mon autre xr3i efi berline jamais eu de blême marche du tonner , sur le cab que des merde trou a l accélération ralentie instable , et j en passe j ai mie 2 ans pour qu elle marche enfin niquel j ai changer injecteur , régulateur de pression essence, et l ECU j ai mi un ECU de berline pas de cab , 1AEFA il marche mieux avec les autre modèle 89AB j ai eu que des merde j en et monter 2 les 2 merder , en plus niveau perf le cab marche beaucoup moins bien rien a voir avec l autre qui a la patate le cab et plus moue une d aube par rapport a l autre , mai bon pour un cab c bon sa suffit pour promener la petite famille

en tout cas gus si tu a des info sur cette EFI de merde on et preneur

[Calim 0]