RSTurbo S2

[tonton gus1 0]

Comment ça différent palier?
Tu veux dire le co en fonction de la pression?
Si c'est ça de mémoire je croisque c'est:
0,5b pour 2 de co
0,8b pour 3,5 de co
1b pour 5 de co

Perso j'ai 0,5b et je suis à 3 de co, comme cela même si consomme un peu je prends pas de risques et la voiture marche carrément mieux, avec un bon ralenti stable!

[XR3i 0]

[quote="trixie"]

XR3i a écrit:

petite question : peux tu me dire ou as tu commander ton bocal d eau tout neuf s il te plait ?

escort3 a écrit:

tu peux me dire pour le bocal ou tu l'as eut.

Il n'est pas neuf, je l'ai juste nettoyé.

ok trixie , du vrai taf de pro alors

[tonton gus1 0]

Putain!! A la base un truc m'interpelle je décide de l'entourer avec paint et de te le montrer sur ton image...(Ca prends 1min à faire)
Puis comme je voulais savoir d'autres trucs j'ai fait d'autres entourages, puis les couleurs ne se voyait pas donc j'ai modifier, et après je me suis tapper un délire donc j'ai fait d'autres trucs...Je viens de passer 15 min à faire ça:



Le plus fort d'entre vous remarquera qu'il y a un moment ou j'ai merder, donc j'ai repeint vite fait pour que ça ne se voit pas!!!

Aller je vais me coucher je suis crever!

[slavo 0]

niveau paint, t'es plus qu'a un chouia du niveau de steed, BRAVO!!

[trixie 0]

Alors :

T'as oublier de le remettre...lol :
Je n'avais pas encore remonter le train avant mais maintenant c'est fait.

Bien jouer, il est nickel :
Merci.

Ah c'est moche de la rouille... re lol :
Je ne crois pas que ce soit de la rouille, c'est un peu trop blanc pour de la rouille. Mais je ne me suis pas encore penché dessus.

Un peu de diluant ferai plus propre pour ce faisceau gris qui ressortirait vachement bien :
C'est pas faux ! Je l'avais déjà nettoyer un peu avant car il était encore plus crade. Mais effectivement, faudrait que j'aille plus loin !

Ah bravo, t'as casser la patte :
Elle était déjà cassée avant. Et ce n'est pas la seule. Faudrait également que je retrouve une cosse pour le capteur cliquetis car les fils sont dénudé juste à la jonction avec la cosse. Donc pour le moment, j'ai mis, tant bien que mal, du chatterton en attendant.

C'est un mano qui est branché ??? :
Oui, le temps de faire les réglages moteurs.

Il marche l'ABR, les caches courroies sont en bon état ? Si oui tu as bien de la chance :
Je n'es pas encore eu l'occasion de tester s'il fonctionne mais il a l'air en bon état.
Faut que je refasse le freinage arrière car les mâchoires sont bonnes, les freins avant sont neufs, une purge complète a été faite, et j'ai toujours une course de pédale trop longue à mon goût. Et de même pour le frein à main (5 crans). Donc si après avoir refait l'arrière, ça change rien, je le vire.

C'est quoi ça ? :
Alors je suis bien content que tu me poses la question car j'en ai pas la moindre idée. Dessus, il y a 2 branchement air et 1 électrique. Les 2 airs n'étaient pas raccordés quant à l'elec, un câble y était branché, revenant dans l'habitacle avec au bout un fusible puis rien. Et juste à coté, un autre câble de la même couleur allait sur le neiman.
Bref, j'ai tout viré...

Bras de maintien capot :
Je sais pas, y'a rien d'écrit à coté.

Aller, je vais me coucher, je suis crever :
Bien dormi ?


Bon sinon, CT passé ! Bizarre, plein de défaut qui n'était pas présent sur celui de l'ancien proprio, apparaissent sur le mien ?!?!
Bon rien de bien méchant :
- Réservoir bigné. Donc je vais monter celui de l'EFi, comme ça, plus d'inquiètude concernant la pompe!
- Durite essence + freinage, défaut de fixation.
- Corrosion sous plancher. Rien de méchant, faut juste que je m'en occupe rapidement.
- Un roulement mort.
- Un tambour certainement ovalisé.


Pour le Co, j'ai trouvé un mec qui a pu me le régler juste avant le CT ! J'étais à 0.13 ! Normal que ça pétaradais !!! Maintenant, 2.5, nickel, le moteur tourne super bien.
Par contre, en direction du CT, quelques ratés entre 3000/4000 tr/mn, et au CT, Co à 1.5 ! Bizarre !
Va falloir que je surveille ça aussi !

[trixie 0]

Ah et j'oubliais, les paliers, ce ne sont pas ceux de Co (merci quand même) mais pour régler la sural.
Il n'y a pas de paliers genre en fonction du régime pour régler la sural sans charge moteur ? (voiture arrêtée)

Et concernant, la sural. La wastegate d'origine supporte les 0.8bar ou faut-il absolument une -31 ?

[trixie 0]

Alors, j'ai essayé de régler la sural à 0.8.
D'origine, la sural monte à 0.6bars pour se réguler à 0.5.
Apres trois tours de serrage, sural monte à 0.7 puis régule à 0.5.
Apres quatres tours supplémentaires (soit 7 au total), sural monte à 0.8-0.9 puis régule à 0.5.

Comment faites vous pour avoir une régule à 0.7-0.8 ?

Est-ce que si je chunte la valve amal et que je branche la wastegate directement sur le turbo ça regulera correctement ?

[momo77rst11 0]

trixie a écrit:

Alors, j'ai essayé de régler la sural à 0.8.
D'origine, la sural monte à 0.6bars pour se réguler à 0.5.
Apres trois tours de serrage, sural monte à 0.7 puis régule à 0.5.
Apres quatres tours supplémentaires (soit 7 au total), sural monte à 0.8-0.9 puis régule à 0.5.

Comment faites vous pour avoir une régule à 0.7-0.8 ?

Est-ce que si je chunte la valve amal et que je branche la wastegate directement sur le turbo ça regulera correctement ?

avec une wasgate d'origine tu n'arriveras pas.



voila ce qu'as mis matrix une -31.

[matrix931 0]

momo77rst1 a écrit:

trixie a écrit:

Alors, j'ai essayé de régler la sural à 0.8.
D'origine, la sural monte à 0.6bars pour se réguler à 0.5.
Apres trois tours de serrage, sural monte à 0.7 puis régule à 0.5.
Apres quatres tours supplémentaires (soit 7 au total), sural monte à 0.8-0.9 puis régule à 0.5.

Comment faites vous pour avoir une régule à 0.7-0.8 ?

Est-ce que si je chunte la valve amal et que je branche la wastegate directement sur le turbo ça regulera correctement ?

avec une wasgate d'origine tu n'arriveras pas.



voila ce qu'as mis matrix une -31.

le ressort interne et deux fois plus puissant
le premier ce tire avec deux doigts le deuxieme vos mieux prendre la tige par la main pour la tirer

avec celle d'origine la wasgate devient vite folle

[tonton gus1 0]

trixie a écrit:

Il n'y a pas de paliers genre en fonction du régime pour régler la sural sans charge moteur ?

Non pas en fonction du régime.
En gros tu mets la 3ème vers 3000trs/min, tu écrases la pédale d'accèl et tu freine pendant 5sec. Tu auras ta pression de sural.
Tu peux aller jusqu'à 0,8b avec la waste gate d'origine, au delà elle pourra mais elle va mourir en peux de temps.

Euh pour la barre de maintien c'est juste qu'il était pas propre...
Pour la rouille sur le collecteur c'était une boutade (je me suis taper un délire c'est tout).
Le truc bizzare est à mon avis une map, car info pression + electricité, mais bon cela ne sert à rien tu peux la virer.

Pour le ct c'est souvent que les gens connaissent le controleur, et du coup il y a plein de trucs qu'il zapp.

[tonton gus1 0]

Merde j'étais au tèl y a 20min et j'avais pas valider le message!
Donc si ta pression redescend c'est que ta waste gate est fatigué et qu'elle ne tient plus.
Sois tu met une neuve soit tu met direct une -31.
J'en ai à pas chère si tu veux.

[trixie 0]

Merci pour vos réponses. Bon pour mon rallye, ça ira comme ça, je vais plutôt m'attarder sur la mécanique.

Gus, mets moi la -31 de coté stp. Je te la prendrai prochainement.

Matrix, j'ai pas tout saisi. Tu peux développer stp.

Et pour ce qui est de chunter la valve amal ? Ca se fait sans risque ? (juste pour info)

[tonton gus1 0]

En gros il dit que la membrane de la waste d'origine est très souple et tu peux tirer facilement la tige fileter, alors que la -31 quand tu voudra la régler tu va galérer car la membrane est très dure.
Sur ma cos j'ai galérer car je l'ai mise à 1.1b et pour régler c'est mieux de rouler sauf que ça chauffe bénère sous le capot et comme la tige est dure et super chaude ben c'est la mission pour la remettre sur le clapet.
Pour shunter c'est possible par contre il va te falloir un robinet pour régler la pression sans passer par la valve amal.

[trixie 0]

Ok merci.
Effectivement, elle n'est pas très dure à tirer à la main.
On verra ce que ça donne avec la -31 et un AAC 285T2....

[TontonLudo 0]

Hello,

Mais j'ai pas tout suivi, j'avous, mais par contre je confirme il faut une - 31 pour être bien à 0,8, tu peux mettre en direct sortie turbo sur wastegate, pas besoin de robinet si tu veux pas changer la pression.

Sinon si ta pression n'est pas satble il faut aussi vérifer ta coquille d'échappement, peut être déjà fait ?

[tonton gus1 0]

J'ai quand même editer ton turbi en turbo car venant d'un pro ça le faisait moyen...

Et par contre il a raison, et j'ai oublier mais si t'as pression rechute même quand tu la montes, il y a toutes les chances pour que la coquille soit fissuré et que la pression se barre!

[trixie 0]

Non je n'ai pas vérifier la coquille car le turbo charge bien et régule bien à 0.5-0.55.
Bon bah je regarder ça mais je n'aurai pas le temps de le démonter pour l'instant pour bien contrôler.


Pour la durite de retomber d'huile, je l'avais remplacer par une durite d'eau le temps de trouver une solution. En trois jours, la durite d'eau est devenu friable comme de la cendre sur la moitié de son épaisseur.
Je viens de la remplacer par un durite d'huile pas très adapté mais ça fera l'affaire jusqu'à que j'achète la bonne.

Faut aussi que je redépose la distri car j'ai une petite fuite au joint spy AAC.

Et pour ce qui est du branchement en direct de la wastegate, s'il n'y a pas besoin avec une -31, je garderai la valve amal.

[trixie 0]

Question :

Mon joint spy d'AAC coté distrib fuyait. Je viens de le changer en récupérant celui de l'XR3i qui était en bon état. Il fuit encore plus.
Je l'ai monté à la graisse et sans forcer. Je l'ai enfoncé à fleur de culasse.

Donc, faut-il impérativement en remonter un neuf une fois démonté ?

Merci.

[xr3i90 0]

oui.... car je joint spy s'use d'une certaine façon ... jamais identique !

[matrix931 0]

et voir aussi si la portee d'arbre a came ne ces pas creuser !!

[trixie 0]

Je viens d'en acheter un neuf ! Je le monte demain matin, on verra ce que ça dit...
Merci.

[tonton gus1 0]

C'est mieux du neuf car joint démonter = joint foutu, surtout qu'un joint spy pour l'enlever proprement c'est galère.