Hawk : L'Odyssée du Black Falcon : M3 Evo1 1987

[Hawk 0]

Passage demain à la conformité chez BMW, on croise les doigts pour les flexibles aviation...

[Hawk 0]

SOS.....SOS.....SOS......SOS

le Falcon s'est immobilisé aux mains d'Henry à 50M de BMW Bornem.....

On vous tiendra au courant...

[Hawk 0]

laissons donc maintenant la parole au Docteur es E30, mon ami Henry qui était chargé de l'homologation du Falcon

"Bon ... ben .... me suis tapé la honte de ma vie .....

Une petite histoire ? ? ?

Allez ... une petite !

Donc ce jour, passage chez l'importateur belge pour obtenir un certificat de conformité ... Y a environ 100km !

Je démarre de chez moi, passe déposer un papier chez un copain et décide d'aller faire le plein ... Aïe ... Ca fait mal ... et pourtant, il était pas rempli à rabord !

Bref, direction autoroute.

En roulant vitre ouverte (c'est pas une vraie voiture, elle a pas de toit ouvrant ...), je me suis aperçu que de temps en temps j'entendais une petite pétarade à l'échappement ...

Le moteur est neuf, que j'me suis dit, ça se met à place ...

Cependant, après +/-60km, sur le Ring (périphérique) de Bruxelles, plus de pétarade mais carré ment des ratés à faire des bonds dans l'auto.

Il me restait +/-40km à faire ...

Je m'suis dit que j'allais essayer de les faire plutôt que de rester immobilisé au bord de l'autoroute ... Mais ça allait de mal en pis ...

Dans les tours, pas de souci, elle roulait mais dès que je devais ralentir, je devais garder le régime à 4000tr/min pour qu'elle ne cale pas ....

Je finis par arriver là-bas ... il y a une barrière ... j'attends patiemment qu'on me l'ouvre, tout ça à 4000tr/min ... Elle s'ouvre ... je démarre, je rentre sur le parking et là ....

ELLE CALE !

Plus moyen de la remettre en route ...

Péniblement (je ne dirai pas comment mais les habitués auront compris), j'arrive à escalader la petite pente qui conduit au garage ....

Et là, avec leur gentillesse habituelle, le responsable est venu "inspecter" l'auto sur le parking ...

En gros, il n'a rien vérifié du tout ...

Il a simplement constaté ....

"On n'a pas fait dans le détail .... tout est neuf ... même des trucs qui ne servent à rien ..."

On continue les papiers que j'obtiens sans le moindre problème non sans avoir demandé si je pouvais la laisser là la nuit ...

Mais l'auto ne pouvait pas rester là où je l'avais laissée ... ils m'ont donc aidé à la pousser pour la garer au milieu du parc des véhicules d'essai !

Poliment, je lui demande :

"Mais ... elle ne va pas gêner ?"

Réponse ...

"Mais bien sûr que non ... c'est une BM !!!"

Evidemment, j'avais levé le capot ... mais ... très énervé et rouge comme une tomate, je n'ai rien vu !

Je demande à un copain de venir me chercher mais lui aussi à 100km, et en heure de pointe cette fois ...

Je tourne en rond au milieu des i3, nouveaux X3, X4, X5, M3, M4, enfin ... vais pas toutes les citer ...

M'ennuyant grave, je faisais les 100 pas et je décide de rouvrir le capot ...

Je me suis soudain souvenu que j'avais connu ce symptôme sur la mienne il y a .... 20 ans !

J'avais oublié, en changeant le démarreur, de rebrancher une durite d'air (celle qui va au régulateur de ralenti, sous le collecteur ...)

Je plonge donc la main dans le bazar, je tire sur la durite dans tous les sens ... rien, bien fixée ...

Et là ... la lumière !!!! Enfin .... un coup de bol extraordinaire !

Sur la boîte à air se trouve serti (enfin normalement) un coude en alu sur lequel se raccorde une autre durite d'air ...

J'ai remis le coude à sa place et ..... je suis rentré !

Accessoirement ...

J'avais eu l'occasion (la chance ??) de poser mon digne postérieur dans une M1 lors de la présentation officielle en 198..... je ne sais plus ....

Ben, aujourd'hui mon tout aussi digne postérieur s'est déposé dans une ..... i8 ....

Voiture de pré-série, pas possible de la démarrer, elle était encore posée sur des petites roulettes ...

C'est .... indescriptible .... tableau de bord psychédélique ... les portes en élytre ... l'aérodynamique ...

Enfin bon ... une R8 (AUDI, pas Renault ...) à côté ben .... c'est bien fade ...

Accessoirement et bien que je vous ais mis l'eau à la bouche après cette brève description ...
Vous précipitez-pas commander la vôtre ....

La production des 3 prochaines années est vendue "

tout est donc bien qui fini bien....

[Hawk 0]

à Bornem avant de solutionner la panne, elle est en roues d'origine pour passer l'homologation







et la réparation pour bien faire voir le problème

[Hawk 0]

Ah lala que d'aventures....

Hier le Falcon était convié à une première sortie de prise en main sur le diabolo de Mettet.
Première séance sous la pluie fine le matin, prise ne main facile, apprentissage de la boite inversée et du passage spécial de 4 en 5. Tout se passe très bien, la recherche des temps n'est pas l'objectif. Juste le voyant "eau moteur" qui s'allume, arrêt au stand, contrôle de niveau, aucun souci... probablement donc un contact qui ne fonctionne pas..
Repos à midi puis seconde sortie sous la pluie battante, on enclenche le ventilo on allume le feux antipluie obligatoire et zou c'est reparti. Le Falcon , avec des pneus un peu dégonflés à cause de la pluie, conseil d'Yvette Fontaine ci devant champion de Belgique 1969 Tourisme, le comportement s'est encore amélioré.... Plaisir au rendez, vous, le pont court est finalement intéressant sur ce circuit, quand soudain !!!!! Remontée vers les stands, voyant Abs qui s'allume, puis tous les autres, le Falcon hoquète et s'arrête.....juste le temps de se ranger hors trajectoire... plus moyen de relancer son cœur.... Retour en remorque au paddock et là tous les symptômes d'une batterie à plat. On branche les câbles d'un ami et le Falcon ronronne à nouveau. Je n'ai cependant pas pris le risque de rentrer avec et je l'ai parqué derrière une grille sur le circuit à côté du motor-home d'un ami qui passe la nuit sur place. Ce matin Henry va aller le rechercher, des news dans l'après midi.
A mon avis , vu que la batterie était neuve posée par Kevin l'ancien propriétaire, il y a un problème d'alternateur ou un court circuit passager dû à la pluie..... Des news plus tard.

[Hawk 0]

[arnaud14 0]

décidément , c'est vraiment pas de chance ...
bon courage .

[Hawk 0]

arnaud a écrit:

décidément , c'est vraiment pas de chance ...
bon courage .

pas de chance, c'est le mot, mais bon elle a son âge aussi.... et ce ne sont que des détails, on continue en fait le travail de Kevin de remise en excellent état. La seule chose c'est qu'on va repousser la remise en peinture, il faut que tout cela soit résolu avant.

[Hawk 0]

diagnostic établi : alternateur mort après 27 ans de bons services...

[Hawk 0]

quelques photos du Falcon à Mettet ...

[arnaud14 0]

ça va , après 27 ans on peu pas lui en vouloir .

[Angelo1897 0]

salut magnifique cette noir, même avec les roue d origine elles sont belles  

[Hawk 0]

Angelo1897 a écrit:

salut magnifique cette noir, même avec les roue d origine elles sont belles  

merci, j'ai les mêmes jantes sur mon cabriolet e30 325i tout noir lui mais pas métallisé... Je me demande si j'arrive à trouver d'autres éléments Schnitzer, si je ne vais pas un jour ou l'autre lui mettre des Schnitzer comme jantes...

[Angelo1897 0]

ok je me rappel plus quel gueules elles s ont. type alpina ou rien a voir?

[Hawk 0]

les voilà mais elles sont en 17, en 16 Schnitzer montait les BBS RS qui sont dessus

[Angelo1897 0]

ok d accord merci pour la photo. elles sont magnifiques   
donc t hésite toujours ?

[Hawk 0]

Angelo1897 a écrit:

ok d accord merci pour la photo. elles sont magnifiques   
donc t hésite toujours ?

les BBS RS que j'ai dessus sont superbes aussi et comme neuves....et il y a aussi d'autres choses à faire sur l'auto en plus de l'alternateur, donc une peinture... donc nous verrons dans le temps futur

[Hawk 0]

Les travaux ont repris petit à petit sur le falcon qui est en cale sèche chez Henry....

placement d'un protège carter car il y aura en principe quelques balades d'orientation au programme et donc peut être des routes un peu plus belges que la normale...





Mauvaise surprise par contre en démontant les roues, une fissure dans une des jantes apparaît...., en principe cela semble réparable et pas trop grave. elles ne sont pas "comme neuves" finalement , mais je suis certain que cela n'avait pas été décelé par le vendeur.

[Hawk 0]

La jante est revenue, réparée, nickel chrome, comme d'hab chez Toninox !

- Le support de barre anti roulis Schnitzer aussi, mais maintenant faut redresser le milieu et ça ... c'est pas gagné d'avance ... J'ai demandé à Toninox, mais il a préféré donner des idées plutôt que de tenter le coup ... s'il se rate, il est mal ...

- La protection plastique et le protège-carter sont installés !

Aujourd'hui ! ..... cure d'amaigrissement aussi :

- Plus d'alarme

- Les vitres électriques fonctionnaient sans contact et portes ouvertes .... normal, quand le spécialiste français l'a installée , ils ont foutu un tel bordel que la 1/2 des fils d'origine étaient débranchés ! Il a juste suffit du rebrancher .... "le fil rouge sur le bouton bleu, le fil vert sur le...."

- Le verrouillage central fonctionne aussi ... juste le coffre et la trappe à essence se fermaient ...
Normal ...
1- A gauche : le moteur de la porte gauche n'était pas branché, le barillet n'était pas prévu pour le verrouillage central, il manquait le support et le contacteur pour la super-condamnation ... et, cerise sur la gâteau, le moteur était mal réglé ...

2- A droite : le moteur de la porte droite ... quel moteur ??? Il n'y en avait pas .... Avec un moteur branché, tout de suite, ça va beaucoup mieux ...

photos suivront... on change aussi une plaque cache du tableau de bord fendue...

[Hawk 0]

Voilà quelques clichés, l'intérieur du tableau de bord se remonte petit à petit, qu'est ce qu'ils avaient foutu comme brol dans les connections !!! Pour la radio, elle va perdre malheureusement sa balance gauche droite, tout a été coupé... et dire que c'était un sound system... bon peut être qu'un jour on remettra un faisceau complet pour la radio.

on aperçoit le volant Schnitzer à moitié démonté et surtout les jolis rétros Schnitzer posés

reste deux trois bricoles comme le levier de vitesse qui vibre et qui s'allonge quand Henry le prend à pleine mains pour le soulever !!!

[Hawk 0]

Henry se penche sur l auto pour un problème électrique....Et pour le moment, elle luii et me prend la tête comme c'est pas possible ....

- impossible de faire fonctionner les rétros électriques ... déjà 20 (vingt) fusibles de grillés à faire des tests ...

- j'ai refait toutes les connexions de la radio ... elle s'allume ... aucun son ... J'en branche une autre et là ça fonctionne !
En fait, la radio d'origine n'a pas d'ampli incorporé (du moins c'est ce que je crois) et est donc un constituant du sound-system ... mais comme y a plus le câblage ...

Bref, suis dans une merde noire et c'est rien de le dire !


Pour vous expliquer un peu le coup des rétros ...

- C'est pas l'interrupteur (3 testés dont celui de ma 316 qui fonctionne)
- C'est pas les moteurs, car débranchés tous les 2
- C'est pas les faisceaux de porte, le droit débranché et testé avec un autre à gauche
- C'est pas le relais non plus, changé lui aussi ...
- Etc, etc ...

En gros ... le réglage s'effectue vers le bas et vers la gauche. Dès qu'on touche l'interrupteur vers le haut ou vers la droite, le fusible saute instantanément .... Et cela que ce soit pour le rétro gauche ou pour le droit ...

Je deviens fou ...

Je ne sais vraiment pas ce qui peut se passer avec ces rétros ... c'est un court-circuit franc, ça c'est sûr ... mais où ?????????

Je vais devoir dégarnir toute l'auto, contrôler le faisceau, voire remplacer le faisceau ... et pour la radio ????

[Hawk 0]

Laissons la parole à Henry : "Hier après-midi, j'ai un peu pris le taureau par les cornes ...

J'ai d'abord ausculté le schéma électrique de la voiture pour tenter de comprendre comment fonctionnent ces rétros.

Je me suis aidé pour ça de vieux faisceaux dont je disposais.

Et j'ai encore et toujours appris beaucoup de choses que je pourrai pas expliquer facilement.

Je me suis encore extasié devant l'extraordinaire recherche dont a fait preuve la E30 lors de sa conception !

Bref, après avoir décortiqué schéma et faisceau, je me suis aperçu que je ne cherchais pas au bon endroit.

Ce matin, je redémonte tout ce que j'avais remonté avant-hier par dépit ...

Et je teste l'alimentation de l'interrupteur de rétro. Je m'étais préparé une petite dizaine de fusibles de rechange ...

Après avoir testé cette alimentation, qui en fait n'y était pas (enfin, pas bien), et avoir donc rétabli l'alimentation en question, les rétros ne fonctionnaient toujours pas ...

Ca commence ... fusible cramé ... je remplace et là ... hoooooooooooo miracle, le rétro gauche fonctionne !!!

Le gauche ... pas le droit ...

Mais cette fois, j'avais compris le système ... J'avais coupé un fil lors de mes premières recherches et je ne l'avais pas réparé définitivement !
Une fois cette réparation effectuée, le rétro droit s'est mis à fonctionner normalement ...

Au final :

1- le problème, comme d'hab, je dirais
2- la cause
3- le matériel indispensable pour réparer ! un outil provenance Renault pour enlever les pins, les bonnes cosses en provenance de chez BMW et la bonne pince pour sertir les cosses en provenance de ... mon coffre à outils ! "







MORALITE ...

Dès qu'un problème survient dans un des accessoires électriques de la porte ..

1- trouver le bon fil
2- systématiquement remplacer les 2 cosses qui font le raccordement dans la prise

Je crois que, de cette façons, 99% des problèmes seront résolus

Pour ce qui est de la radio maintenant.

Après avoir réussi à dompter les rétros, ma motivation est un peu revenue et je me suis penché sur la radio ...

Merci à Alain pour les recherches qui .... ne m'ont pas trop aidé ...

En effet, pendant que tu cherchais sur le net, je cherchais à comprendre sur l'auto et ce que tu m'as transmis était déjà sur papier ...

L'ampli se trouve en compagnie du petit boîtier du check dans le coffre fixé avec lui sur une patte métallique.



En fait, j'en suis maintenant au point qu'il ne me reste plus que 2 fils à localiser ...

Les 2 fils, un bleu et un jaune qui viennent de la radio et qui vont à la balance avant-arrière.

Je crois que, dès que j'aurai cette info, la radio devrait faire du bruit"

Henry c'est un docteur spécialiste en E30 !

[Hawk 0]

Suite des problèmes dûs à l'âge de l'auto, une vibration importante provenant du pommeau du levier de vitesse. A 4.000tr, un brrrrrzzzzz insupportable envahissait l'habitacle de l'auto. Après interrogation de Kevin, l'ancien proprio, qui attribue le soucis au pommeau du levier de vitesse, nous essayons de tirer sur celui-ci afin de vérifier. Horreur la tige complète du levier se soulève de 15 bons centimètres ! enfin horreur, pas trop quand même, Henry me rassure et m'apprend le système de montage de la boite M3 (320is et m5) spécifique. Pour éviter , justement, les micro vibrations, une tige est enchâssée dans une autre tout en étant préalablement passée dans un cylindre de mousse allongé qui doit absorber les vibrations. Avec les années, la mousse se désagrège et la tige supérieure n'est plus maintenue. Le prix de la pièçe neuve chez BMW est assez dissuasif (200 euros environ), on va dans un premier essayer de résoudre le problème en bourrant la partie inférieure de silicone colle à pare brise et bourrer la supérieure dedans. Au contraire de la vaseline (rooooh, je sors, ok) la partie male ne devrait plus coulisser dans la partie femelle et le silicone une fois sec jouera le rôle de la mousse.

[Hawk 0]

Bon, alors ... ça colle ! Ca c'est fait !

Mais ....

Elle fait de la musique aussi !

C'est trèèèèèèèèèèèèèèèèèèèès mauvais comme son, mais ça fait du bruit !

Coup de chance à mon avis ...

- Ampli HS ! Heureusement j'en avais ici pour tester !
- Radio bloquée ... A un moment donné, je me suis dit, la radio ne va pas, mais la K7 ... ben la cassette fonctionne ... je l'ai enlevée et là, miracle ... la radio se met en route !
- Fader et balance fonctionnent aussi ...

Ca relève vraiment du miracle !

Le son est mauvais quand on pousse un peu sur le volume ... comme si l'ampli était trop puissant pour les diffuseurs ..

les hauts parleurs sont peut être aussi HS, ce sont des 40w mais l'autre radio moderne sortait 4x50w.... on va tester mais on avance

si l'ampli est mort, je suis sur la piste d'un ampli de seconde main.

[theplumber1 0]

C'est sympa l'électricité sur une e30...

Moi j'avais les lèves vitres qui ne fonctionnait que porte ouverte, l'alarme qui faisait des siennes et l'alternateur qui est parti en balade un soir.

[Hawk 0]

Alors voilà,

un nouvel ampli,
un nouveau diffuseur à l'avant gauche,
des fils soudés et non plus raccordés provisoirement,

Au final, suis content de moi, ah non, c'est vrai c'est pas moi, c'est Henry qui a tout fait !

bon ce week end remontage de l'auto

[Rudy03 0]

theplumber a écrit:

...Moi j'avais les lèves vitres qui ne fonctionnait que porte ouverte....

Contact allumé ou coupé ? Si contact coupé, il me semble que c'était normal qu'ils ne fonctionnaient que portes ouvertes, et les inter ne s'allumaient également que portes ouvertes quand il y avait les veilleuses, je crois bien. Mais je ne suis sûr de rien, je dis peut-être une connerie...

[Hawk 0]

Henry commence à perdre patience avec le Falcon

"Mais il est temps que ça se termine car elle me prend la tête ... mais alors grave ....

Elle est toute remontée ... la radio continue à fonctionner, câblage refait tout propre et viré le câblage ajouté ...

Jusque là, ça va ...

Je remonte tout, rebranche l'ordinateur de bord, remonte tout. J'initialise le fameux ordinateur (en gros, je rentre l'heure et la date) et je continue mes travaux ...

1 heure, 2 heures, 3 heures ... nickel ... 3h05 ... il s'est remis à zéro ... sans rien toucher ...

J'imagine qu'il y a un buzz à l'intérieur car avant qu'il ne se coupe la diode de la vitesse limite clignote ...

Fou ... je vous dis ...

Et c'est pas fini ...

Avant de la restituer à Alain, passe un peu tout en revue, les plafonniers ne fonctionnent pas. Je démonte, je vérifie, mauvais contact ... Ca va, nickel ...

Ben non, ça va côté passager mais pas côté chauffeur ... or le contacteur fonctionne j'entend le relais des vitres électriques ...

Moralité, allez, hop, on retire de nouveau le cache diffuseur gauche, la poignée d'ouverture capot pour voir ce qui peut merder là-dedans ...

A part ça, l'isolant est collé dans la porte, les panneaux sont agrafés correctement ...

Demain, à voter avis ... je fais quoi ???"

On avance quand même et une barre antirouli Schnitzer d'origine a pris place sous le capot

[Maxijoss1 0]

Hawk a écrit:

On avance quand même et une barre antirouli Schnitzer d'origine a pris place sous le capot

Je ne savais pas que Schnitzer faisait des barres antirouli...
Tu as du vouloir dire, barre anti rapprochement Quoique à hauteur différente, mais les 2 se trouvent sous le capot en fait ^^

[Hawk 0]

Maxijoss a écrit:

Hawk a écrit:

On avance quand même et une barre antirouli Schnitzer d'origine a pris place sous le capot

Je ne savais pas que Schnitzer faisait des barres antirouli...
Tu as du vouloir dire, barre anti rapprochement Quoique à hauteur différente, mais les 2 se trouvent sous le capot en fait ^^

Exact ...j etais fatigué

[Maxijoss1 0]

Hawk a écrit:

Maxijoss a écrit:

Hawk a écrit:

On avance quand même et une barre antirouli Schnitzer d'origine a pris place sous le capot

Je ne savais pas que Schnitzer faisait des barres antirouli...
Tu as du vouloir dire, barre anti rapprochement Quoique à hauteur différente, mais les 2 se trouvent sous le capot en fait ^^

Exact ...j etais fatigué

[Hawk 0]

Bon tout semble fonctionner sauf... l'ordinateur de bord, et c'est bien lui qui est en cause car on a branché un autre ordi en allemand et défectueux au niveau des touches mais lui ne s'éteint pas.
De plus , je viens d'apprendre qu'il y a des puces différentes dans cet ordi pour les différents moteurs montés sur les e30.... donc il nous faudrait plus que probablement un ordi de e30 M3 en français pour finir le boulot... si vous en connaissez un ?

[poter276 0]

Il me semble que la puce ou clé est tout simplement emboité par clips

Très facilement inter changeable

[Hawk 0]

mon pauvre Henry en devient fou...

"Cette voiture me fait devenir fou ....

L'ODB est rebranché depuis plus de 24h et .... il tourne tout le temps !!!

J'y pige plus rien !


Et vu que j'ai peur des fantômes, je vais remonter et m'en débarrasser ..." Henry

je penche plus pour un ou des contact oxydé et que le fait de monter et démonter l'ODB a arrangé les choses...

[Hawk 0]

pose d'un coupe batterie pour les périodes de repos et pour éviter de devoir virer le cache batterie du coffre à chaque fois surtout

[Hawk 0]

Bon, encore quelques petits soucis...

l'ODB finalement coupe toujours aléatoirement après 1h, 1 jour, 1 semaine...donc si vous en connaissez un (en français de préférence...) pensez à moi.

Elle démarre aléatoirement  pourtant la batterie semble chargée puisque tous les voyants s'allument. Le voltage semble bon mais pas l'ampérage, elle ne fait que 640 ampères au démarrage. Est ce possible qu'elle ne soit pas assez puissante pour le démarreur (batterie non d'origine) car avec une ancienne batterie même moins chargée elle part au quart de tour.

Hier encore un autre caprice, on la met chauffer au ralenti, tout va bien , on va faire un petit tour et après 5km température dans le rouge... stop immédiat et constat du ventilateur bloqué en vitesse 1, la seconde ne s'enclenche pas... On débranche, teste sonde température et ventilo, rebranche , miracle cela marche..

Ah oui,
l'affiche à vendre est prête à poser

[Hawk 0]

Hawk a écrit:

Bon, encore quelques petits soucis...

l'ODB finalement coupe toujours aléatoirement après 1h, 1 jour, 1 semaine...donc si vous en connaissez un (en français de préférence...) pensez à moi.

Elle démarre aléatoirement  pourtant la batterie semble chargée puisque tous les voyants s'allument. Le voltage semble bon mais pas l'ampérage, elle ne fait que 640 ampères au démarrage. Est ce possible qu'elle ne soit pas assez puissante pour le démarreur (batterie non d'origine) car avec une ancienne batterie même moins chargée elle part au quart de tour.

Hier encore un autre caprice, on la met chauffer au ralenti, tout va bien , on va faire un petit tour et après 5km température dans le rouge... stop immédiat et constat du ventilateur bloqué en vitesse 1, la seconde ne s'enclenche pas... On débranche, teste sonde température et ventilo, rebranche , miracle cela marche..

Ah oui,
l'affiche à vendre est prête à poser

rectification, c'est au ralenti que la T° a grimpé, on a roulé un peu pour la faire baisser, la suite est correcte

[BMW_M3_86 0]

Des fois ça arrive, on tombe sur des autos pas faciles à apprivoiser...
Généralement, ça c'est comme les femmes. Soit tu te sens bien dedans tout de suite, soit vaut mieux la virer avant qu'elle ne te coûte trop cher...

Plaisanterie mise à part ; tu finiras bien par la fiabiliser cette auto mais je comprends que par moment l'idée de vendre puisse être envisagée comme une solution... Courage.

[Hawk 0]

BMW_M3_86 a écrit:

Des fois ça arrive, on tombe sur des autos pas faciles à apprivoiser...
Généralement, ça c'est comme les femmes. Soit tu te sens bien dedans tout de suite, soit vaut mieux la virer avant qu'elle ne te coûte trop cher...

Plaisanterie mise à part ; tu finiras bien par la fiabiliser cette auto mais je comprends que par moment l'idée de vendre puisse être envisagée comme une solution... Courage.

ben tu vois, c'était plus une boutade qu'autre chose, car une e30m3 c'est un rêve de 30 ans... de plus je sais qu'elle est fiable mécaniquement, le reste ce sont des broutilles et comme pour les femmes, j'aimerais bien la dompter...

[Hawk 0]

on avance dans la recherche du problème de démarrage, On vient de changer le filtre à essence, cela ne peut faire du tort mais on a remarqué que Kevin avait changé les tuyaux d'arrivée et de départ d'essence par des 9,5mm d'origine VW au lieu des 8mm d'origine de la M3 . On va changer ce bricolage , une bête de race ne se fait pas greffer des accessoires de voitures du peuple, non mais...il y a peut être trop d'essence envoyée dans le moteur à la mise en route ce qui pourrait peut être le noyer.

[Hawk 0]

On a aussi remarqué que les tuyaux VW sont beaucoup plus souples, en plus d'être plus larges en diamètres, je me demande si le problème ne vient pas de là en faisant chuter la pression d'essence au démarrage ....

[RSR-33 0]

J'en doute fortement

[Hawk 0]

RSR-33 a écrit:

J'en doute fortement

On se dit que si les tuyaux sont plus souples et plus larges, la pression d'essence au démarrage est forcément moindres, de plus la pompe à essence était remontée n'importe comme tête bêche, on l'a redressée et on va remettre les tuyaux d'origine, de toutes façons cela ne peut pas faire du tort au Falcon

[Hawk 0]

les tuyaux et le filtre à essence sont changés, mais visiblement le problème est toujours là, cependant on a roulé hier avec 30kms et une fois cela fait, elle démarre au quart de tour ! Il semble donc qu'il faille une batterie parfaitement chargée pour que cela marche, donc à notre avis, Henry et moi, rien de grave sauf que la batterie n'est tout simplement pas assez puissante en ampérage au démarrage... On va donc probablement la changer et garder l'autre en secours

[Hawk 0]

point mort car aujourd'hui Henry m'écrit

" la pompe à essence tourne.

Donc, à ce niveau-là, c'est bon.

On dirait que le circuit tarde à se mettre en pression.

Aujourd'hui, je n'ai pas eu besoin de batterie, elle a démarré beaucoup plus vite que les autres jours mais il a quand même fallu insister.

Cependant, j'avais déjà actionné le démarreur, donc fait fonctionner la pompe, donc partiellement mis le circuit en pression.

Ce qui devrait expliquer le fait qu'elle a démarré plus vite !

Je suis juste en train de me demander ce que je ferais si c'était la mienne ....

Je crois que je remplacerais la pompe qui est vieille, dans un premier temps.

Malheureusement, je n'en ai pas de sûre pour essayer ... celle que j'ai, il faut taper dessus pour la faire fonctionner ...

J'ai repassé aussi toutes les factures que Kevin m'a données et je ne vois non plus aucune trace de régulateur de pression ...

Je dois t'avouer être perplexe !

Si c'était des pièces pas trop chères, j'hésiterais pas longtemps mais c'est pas le cas ...

[Hawk 0]

Nous sommes certains à 99% qu'il s'agit d'un problème de pression, sur la M3 cela peut venir de la pompe de gavage, comme ils l'appellent chez Bmw, de la pompe à essence proprement dite ou du régulateur de pression... On va commencer par ce régulateur de pression, c'est le moins cher..

[theplumber1 0]

Planques les allumettes....

courage

[Lagrive 0]

theplumber a écrit:

Planques les allumettes....

courage

lol

[Rudy03 0]

J'avais changé ma pompe en préventif, elle marchait encore bien. Le tout est que je remette la main dessus, et je veux bien te l'envoyer si tu veux l'essayer.

[Hawk 0]

Merci, c'est gentil mais la neuve est commandée, celle de l'auto a quand même presque 30 ans et 260.000 km, donc une neuve ne peut pas faire de mal