Probleme branchement et fumee reniflards d'huile

[cater25 0]

Encore une nouvelle panne, à mon avis plus bete que mechante.

J'ai commande un catch can (encore pas recu), et une fumee excessive s'echappe des durites devant aller se brancher dedans, à savoir celle de la culasse gauche, celle de la culasse droite et celle du moteur.
J'ai laisse pour le moment a l'air libre en attendant le catch

Une fuite d'huile plus ou moins importante a ete egalement detectee au niveau de la culasse cote conducteur
A savoir egalement que le niveau d'huile a ete fait le matin meme, je me demande si il n'y a pas eu un surplus car elle ne m'avait jamais fait ca auparavant

Le vehicule n'a jamais eu une consommation d'huile excessive.
Ni de fumees anormales temoignant un probleme quelconque.

Si quelqu'un a deja eu le soucis ou peut eventuellement m'envoyer une photo du branchement exact des durites?

Merci d'avance

[arnaud7 0]

Si tu as encore la vanne PCV ,il ne faut pas laisser les durites a l'air libre ,ça va aspirer de l'air qui ne sera pas compté par le debitmetre
Tu veux quoi comme photo de durite ?

[cater25 0]

arnaud7 a écrit:

Si tu as encore la vanne PCV ,il ne faut pas laisser les durites a l'air libre ,ça va aspirer de l'air qui ne sera pas compté par le debitmetre
Tu veux quoi comme photo de durite ?

Salut Arnaud, je te remercie pour ta réponse.

Joyeux Noël à toi et ta famille

Je vais te faire un plan de mon montage actuel que tu puisses me dire ce qui cloche
Je voulais une photo d'un montage correct d'un catch-can en fait

Par ailleurs, qu'appelles-tu la vanne PCV

[arnaud7 0]

La vanne PCV c'est ce qui est vissé sur la pieuvre en dessous du papillon des gaz ,il y a une durite relié au reniflard du bloc
A l'entrée de ton catch tu branches tes durites de reniflard (culasse et bloc) et la sortie tu repars a la durite d'induction ,mais tout depend aussi du type de catch can que tu as

[cater25 0]

arnaud7 a écrit:

La vanne PCV c'est ce qui est vissé sur la pieuvre en dessous du papillon des gaz ,il y a une durite relié au reniflard du bloc
A l'entrée de ton catch tu branches tes durites de reniflard (culasse et bloc) et la sortie tu repars a la durite d'induction ,mais tout depend aussi du type de catch can que tu as

Justement je ne l'ai encore pas et je serais malheureusement incapable de te donner la référence

[cater25 0]

Je te fais vite un schéma, dans les 20 minutes max je le mets en ligne

[sti04 0]

arnaud7 a écrit:

Si tu as encore la vanne PCV ,il ne faut pas laisser les durites a l'air libre ,ça va aspirer de l'air qui ne sera pas compté par le debitmetre

très bien Arnaud
catch à l'air libre uniquement si vanne PCV supprimée !

[cater25 0]

Voici mes questions:

-Où se branche la durite n°1?
-Où se branche la durite n°7? (Qui fume pas mal et par ailleurs ne sent pas l'huile mais l'échappement )
-Qu'est-ce qui vient se brancher sur l'emboût de la durite n°6? (De cet emboût sort de l'huile, au goutte à goutte et beaucoup de fumée).

Et la dernière qui va au combien vous et me faire rire (j'attends avec impatience vos réponses) :

-Qu'est-ce qu'il y a d'anormal sur ce montage (ormis tout j'imagine )?

Merci de me dire également si vous y arrivez, comment et où monter quoi?

[agron-subaru-sti-passion 0]

arnaud7 a écrit:

Si tu as encore la vanne PCV ,il ne faut pas laisser les durites a l'air libre ,ça va aspirer de l'air qui ne sera pas compté par le debitmetre
Tu veux quoi comme photo de durite ?

il a un frontale
et le montage a ete fait bisarement

[cater25 0]

agron25 a écrit:

arnaud7 a écrit:

Si tu as encore la vanne PCV ,il ne faut pas laisser les durites a l'air libre ,ça va aspirer de l'air qui ne sera pas compté par le debitmetre
Tu veux quoi comme photo de durite ?

il a un frontale
et le montage a ete fait bisarement

Exact mon lapin, j'ai oublié de notifier que je suis en échangeur frontal

[cater25 0]

Je tiens à préciser que la durite n°7 ne sent pas l'huile mais l'échappement, à ne plus rien comprendre

[sti04 0]

ah là là

en gardant la vanne PCV, tu relis les 2 culasses et le bloc avec un T et retour à l'induction

[agron-subaru-sti-passion 0]

quand ont fait ca ca fume bleu au relacher de gazz nico
si je dit pas de connerie

[sti04 0]

quel diamètre les durites des reniflards qui vont au catch ?

[agron-subaru-sti-passion 0]

pour le moment il y a pas de catch nico !
est le branchement etait fait comme ca a la base
mais sa fumait au relacher
donc on a defait le T en attendant son catch
est ca allait jusqu a hier

[cater25 0]

sti04 a écrit:

ah là là

en gardant la vanne PCV, tu relis les 2 culasses et le bloc avec un T et retour à l'induction

Salut Nico, merci pour ta réponse, mais je pense qu'un retour à l'induction n'est pas une bonne solution car quand je relie la durite n°1 à la durite n°6 (c.f schéma), la voiture fume bleu, car de la durite 6 sort pas mal d'huile.
Huile qui, par conséquent, va directement au turbo et génère un surplus de fumée bleue au relaché de gaz

[agron-subaru-sti-passion 0]

cater25 a écrit:

sti04 a écrit:

ah là là en gardant la vanne PCV, tu relis les 2 culasses et le bloc avec un T et retour à l'induction

Salut Nico, merci pour ta réponse, mais je pense qu'un retour à l'induction n'est pas une bonne solution car quand je relie la durite n°1 à la durite n°6 (c.f schéma), la voiture fume bleu, car de la durite 6 sort pas mal d'huile. Huile qui, par conséquent, va directement au turbo et génère un surplus de fumée bleue au relaché de gaz

oui car tu as pas de catch !
le montage avant a ete fait n importe comment dessus
faut ton cacth

[cater25 0]

sti04 a écrit:

quel diamètre les durites des reniflards qui vont au catch ?

Je pense bien un demi centimètre

[agron-subaru-sti-passion 0]

cater25 a écrit:

sti04 a écrit:

quel diamètre les durites des reniflards qui vont au catch ?

Je pense bien un demi centimètre

un peut plus de 1 cm quand meme

[cater25 0]

agron25 a écrit:

cater25 a écrit:

sti04 a écrit:

ah là là en gardant la vanne PCV, tu relis les 2 culasses et le bloc avec un T et retour à l'induction

Salut Nico, merci pour ta réponse, mais je pense qu'un retour à l'induction n'est pas une bonne solution car quand je relie la durite n°1 à la durite n°6 (c.f schéma), la voiture fume bleu, car de la durite 6 sort pas mal d'huile. Huile qui, par conséquent, va directement au turbo et génère un surplus de fumée bleue au relaché de gaz

oui car tu as pas de catch !
le montage avant a ete fait n importe comment dessus
faut ton cacth

Oui alors je pense que je vais dans l'attente de réception de mon catch-can me fabriquer un "pseudo récipient" récupérateur d'huile, mais j'ignore comment brancher le tout, et où mettre et relier toutes ces durites?

[cater25 0]

agron25 a écrit:

cater25 a écrit:

sti04 a écrit:

quel diamètre les durites des reniflards qui vont au catch ?

Je pense bien un demi centimètre

un peut plus de 1 cm quand meme

Nan tu rigoles il fait le diamètre de ta bi...!!!

[sti04 0]

ton schéma, je le comprends pas !

tu dois avoir les 2 culasses reliées ensemble, ensuite, un bout de durite qui sort du bloc avec un T, un côté qui va à la PCV sous le papillon, et l'autre qui doit rejoindre les 2 culasses pour partir sur l'induction, là c'est le branchement normal.

[sti04 0]

il te faut le plus gros possible en entrée sur le catch !

[cater25 0]

sti04 a écrit:

ah là là

en gardant la vanne PCV, tu relis les 2 culasses et le bloc avec un T et retour à l'induction

Ca va me mettre le bloc en pression en plus tout ça non?
Tu sais où va la durite n°7 toi?

[sti04 0]

vu ton schéma, si c'est au niveau du T qui sort du bloc, c'est 1 côté à la PCV, l'autre qui va au catch!

[cater25 0]

sti04 a écrit:

il te faut le plus gros possible en entrée sur le catch !

Je vais aller mesurer le diamètre intérieur
Mais je ne comprends pas ton explication car si retour à l'induction, pas besoin de catch?

[sti04 0]

si, ça récupère les vapeurs d'huile en évitant le retour à l'admission

si le diamétre interne des durites est trop petit, le retour d'huile est plus important .....

[cater25 0]

sti04 a écrit:

vu ton schéma, si c'est au niveau du T qui sort du bloc, c'est 1 côté à la PCV, l'autre qui va au catch!

Donc suivant ton explication, je garde mon montage actuel, et je relie les durites 6 et 7 à un catch-can, et je mets une durite entre le catch et l'induction?

[cater25 0]

Donc après mesure, je trouve 1100 mm de diamètre intérieur, est-ce suffisant?

[sti04 0]

non, trop petit 11 !
en système d'origine avec PCV, c'est mini du 16.

là tu as le montage, sauf que toi tu dois relier culasses et bloc pour aller au catch, et retour admission.



pour un montage à l'air libre, c'est différent, avec diamètre durite encore plus gros

[ju01 0]

cater25 a écrit:

Donc après mesure, je trouve 1100 mm de diamètre intérieur, est-ce suffisant?

ça fait 1m10 ça

[agron-subaru-sti-passion 0]

fait un shema nico
ca ira plus vite

[sti04 0]

pas le temps ce soir
avec la photo, ça devrait aller

[cater25 0]

agron25 a écrit:

fait un shema nico
ca ira plus vite

Oui si possible, si cela ne te dérange pas car j'avoue que même ta photo ne me parle pas
Cependant, merci quand même pour la photo

[agron-subaru-sti-passion 0]

ta encore trop mal au crane pour ca

[sti04 0]

oui, et ça recommence

[agron-subaru-sti-passion 0]

demain alors
il est pas a 1 jours pres
ou arnaud si il a pas mal a la tete

[cater25 0]

agron25 a écrit:

demain alors
il est pas a 1 jours pres
ou arnaud si il a pas mal a la tete

Non, ça presse pas, j'ai aussi bien pas à la maison le matos pour faire le montage
Et je compte bien boire un coup aussi

[arnaud7 0]

Voila mon montage

[sti04 0]

oui, c'est parfait !
mais toi, tu as 3 bung sur le catch, en général, il n'y en a que 2, donc, il faut regrouper bloc et culasses sur un T pour aller au catch

[cater25 0]

Hello les amis, merci de votre coup de main, j'ai fouillé le garage cette nuit, trouvé des durites et un bocal provisoire et un schéma.
Celui qu'Arnaud m'a mis est typiquement le même.
Merci beaucoup pour la confirmation l'ami
Nico, je crois que tu as raison, sur celui que j'ai commandé il n'y a que deux bung donc je mettrai un T comme tu dis
Bon, en attendant mon catch-can je fais mon momotage "maison" et je vous redonne des nouvelles

[ptah-fr1 0]

je m'incruste pour savoir a quoi sert cette vannes PCV. C'est pour la pollution ?

Sa suppression apporte quoi ?

[cater25 0]

Je pense qu'elle est effectivement là pour la pollution mais je serais incapable personnellement de te donner les conséquences de sa suppression.

[cater25 0]

Sinon petite question subsidiaire, pourquoi la durite n°7 de mon schéma sent les gaz d'échappement et non l'huile

[cater25 0]

Bon alors j'ai monté mon récupérateur d'huile provisoire en mettant les durites 6 et 7 (c.f schéma) dans le bocal et branché la durite 1 également.
Seulement au bout de 5 kilomètres, le bouchon du bocal a sauté et au fond de celui-ci se trouve déjà 3mm d'huile.
Je précise que la vanne PCV n'a pas été supprimée.
Et qu'il n'y a aucune fumée anormale lors de l'accélération ni de la déccélération.

Qu'est-ce que vous en pensez?

[sti04 0]

durite 6 c'est culasses, et durite 7 c'est bloc sur ton schéma.
tu as toujours la durite qui part du T au bloc et qui va à la PCV ?

donc, tu branches 6 et 7 avec un T et tu vas sur le catch, l'autre bung du catch tu le retournes à l'induction.

[cater25 0]

sti04 a écrit:

durite 6 c'est culasses, et durite 7 c'est bloc sur ton schéma.
tu as toujours la durite qui part du T au bloc et qui va à la PCV ?

donc, tu branches 6 et 7 avec un T et tu vas sur le catch, l'autre bung du catch tu le retournes à l'induction.

Oui j'ai toujours la durite qui va du T du bloc jusqu'à la PCV, ça peut générer un problème tu penses?

[sti04 0]

si tu as branché comme je t'ai dit, non, à moins que la PCV déconne.

mais si tu fais de l'huile comme ça, c'est pas très bon signe, mais l'avantage, elle reste dans le catch et va pas pourrir l'admission ...

tu as mis de gros diamètre de durite ?

[cater25 0]

sti04 a écrit:

si tu as branché comme je t'ai dit, non, à moins que la PCV déconne.

mais si tu fais de l'huile comme ça, c'est pas très bon signe, mais l'avantage, elle reste dans le catch et va pas pourrir l'admission ...

tu as mis de gros diamètre de durite ?

J'ai pas fait tout à fait comme tu m'as dit mais ça revient je pense au même, j'ai relié la durite du bloc au bocal et celle des culasses au bocal aussi.
Et du bocal j'ai fait partir un tuyau à l'induction.

Pour ce qui est du diamètre, j'ai mis ce que j'avais pour me dépanner provisoirement, celle des culasses fait un demi centimètre de diamètre et celle du bloc pas loin de 1 cm, peut-être un peu moins.

Je te met un schéma de mon montage.

[cater25 0]

Ne pas tenir compte des descriptions puisque durites maintenant branchées