MD321T

[sti04 0]

c'est ce que je dis toujours, un AVCR n'est pas à mettre dans toutes les mains, c'est facile à acheter, mais ....

[jerome 681 0]

sti04 a écrit:

c'est ce que je dis toujours, un AVCR n'est pas à mettre dans toutes les mains, c'est facile à acheter, mais ....

oui excactement ce que j ai voulu dire,d autant bien plus dangeureux sur une 400- ou +


donc ceux qui ne savent pas,preferez une carto unique,double carto,mais avec un mode of comme je suis en train de faire en shuntant le soleno avec une resistance + interupteur

[sti04 0]

[jerome 681 0]

encore une chose

prenez un peu les compressions a chaud sur vos sti

[sti04 0]

mais non, c'est solide

[forrest621 0]

Le choix est fait
Le MD321T est commandé chez latéral performance a l'instant.

[dams62 0]

Impec vivement!!!

[sti04 0]

[ju01 0]

un pigeon client de moins pr Nico

[jerome 681 0]

ju a écrit:

un pigeon client de moins pr Nico

[sti04 0]

t'es con Ju, je l'aurais jamais conseillé, andouille !

[sti04 0]

forrest62 a écrit:

Le choix est fait
Le MD321T est commandé chez latéral performance a l'instant.

plus que les PE800 et mapper tout ça

[forrest621 0]

Je comprend rien a vos trucs lol

[dams62 0]

[OTU38 0]

Je serais resté sur un H ou un M...les conseils de Marc changent avec le temps ou c'est le business qui parle. je roule depuis plus d'un an avec un H et c'est réellement déjà impressionnant.

A l'époque j'ai longuement discuté avec Marc (lateral) , car à part Jacky il n'y avait aucun retour d'expérience en France, alors que sur Scoobynet, des montagnes d'infos.

la conclusion était : H & M pour moteur stock.

Dans tous les cas ces turbos sont de qualités. Par ce que le jéjé avec son 3076, il prendra un gros vent à chaque accél en montagne .

l'erreur qui est souvent commise est de prendre un gros turbal, si c'est pour l'utiliser hors de sa plage de rendement c'est inutile et les gas sont déçus au final.

[SUBASTO 0]

Donc tu es satisfait du h aucun regret pour le t?
Et de ce qui est de la linéarité du bestiau?

[dams62 0]

moi ce que j'ai comme retour c'est que le H M et T niveau spool est quasi égale donc qui peut le plus peut le moins
je pense craquée ausi pour un T dans quelques temps

[SUBASTO 0]

Moi plutôt le H

[dams62 0]

tu pourras comparer avec forrest62

[SUBASTO 0]

mouais sauf si je choisi aussi le T car xav' le préconise fortement alors autant écouter les anciens

[sti04 0]

je crois que je vais effacer toutes mes interventions, ça sert à rien ce que je dis

[dams62 0]

Forrest a écouté nico et xav je pense qu'il a raison

[ju01 0]

sti04 a écrit:

je crois que je vais effacer toutes mes interventions, ça sert à rien ce que je dis

Meuh non, on t'aime


et je plaisantais pour ton turbo ya deja dan qui le prend

[forrest621 0]

pour moi le dilemme M ou T
apparemment même conception spool très proche.
Suivant les conseils de nico et de xnwrx j'ai commander le T.
pourquoi le T plus que le M car déja niveau tarif c'est la même chose.
Ensuite le T peut sortir plus de watt si jamais j'ai besoin d'un upgrade
Bref j'ai hâte de le recevoir.

Ou puis je commander la durite qu'il me faut pour monter le turbo ?
De quelle longueur etc....
merci

[jerome 681 0]

la durite d huile?

collecteur equal fuji,invidia perrin ou autres...

tu as eu raison de prendre le T,perso j aime bien quand il y a une bonne reserve d air,et non exploiter un turbo a son randement maximum...

[OTU38 0]

SUBASTO a écrit:

Donc tu es satisfait du h aucun regret pour le t?
Et de ce qui est de la linéarité du bestiau?

aucun regret sur ma config 400 et front mount d'origine. sur si l'on veut tirer 450cv d'un bloc stock il faut prendre le T. c'est vous qui voyez hien

Sur la linéarité...que dire, un gros atmo très rageur, plein sur toute la plage d'utilisation. sur piste ou en montagne c'est que du bonheur.

Au fait, pour finir, celui qui m'a préconisé le H dans m'a config est un petit nommé Zen performance

Après, pour un vrai upgrade...moteur et culasses Cosworth + turbo capable de nourrir les culasses

[dan05 0]

ju a écrit:

sti04 a écrit:

je crois que je vais effacer toutes mes interventions, ça sert à rien ce que je dis

Meuh non, on t'aime


et je plaisantais pour ton turbo ya deja dan qui le prend

exact

[SUBASTO 0]

Merci à tous pour vos conseils, mon choix est fait

[forrest621 0]

c'est quoi ?

ps: help pour la durite d'huile

[SUBASTO 0]

un 20g de chez jaw'

[forrest621 0]

serieux ?

[jerome 681 0]

OTU38 a écrit:

Je serais resté sur un H ou un M...les conseils de Marc changent avec le temps ou c'est le business qui parle. je roule depuis plus d'un an avec un H et c'est réellement déjà impressionnant.

A l'époque j'ai longuement discuté avec Marc (lateral) , car à part Jacky il n'y avait aucun retour d'expérience en France, alors que sur Scoobynet, des montagnes d'infos.

la conclusion était : H & M pour moteur stock.

Dans tous les cas ces turbos sont de qualités. Par ce que le jéjé avec son 3076, il prendra un gros vent à chaque accél en montagne .

l'erreur qui est souvent commise est de prendre un gros turbal, si c'est pour l'utiliser hors de sa plage de rendement c'est inutile et les gas sont déçus au final.

mais alors juste dans le serré et lors des relances en sorties d epingles c est tout,apres le gt3076 parle jusqu a 8000trs sans faiblir,suffit juste de jouer de la boite et de pas avoir peur de retrograder haut dans les tours mais c est clair que les virages arrivent vite,trop vite meme


j ai roulé en sti 2.0l gros tmic + md321h 400cv,c est terrible sur petites routes de montagne,mais incomparable avec la poussée violente du gt3076!!!

c est clair pas de gt3076 pour utilisation de type rally,pour du circuit avec de longs droits ok

apres faut voir un "T" ce que ca donne

[jerome 681 0]

forrest62 a écrit:

c'est quoi ?

ps: help pour la durite d'huile

chez forced performance

http://store.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=FP&Category_Code=WRX-TurboHW

[forrest621 0]

merci jerome
Comment je peut savoir si la longueur le pas etc... est ok pour le md321T et mon moteur ?

[SUBASTO 0]

jerome 68 a écrit:

mais alors juste dans le serré et lors des relances en sorties d epingles c est tout,apres le gt3076 parle jusqu a 8000trs sans faiblir,suffit juste de jouer de la boite et de pas avoir peur de retrograder haut dans les tours mais c est clair que les virages arrivent vite,trop vite meme

justement elle est là toute la difference avec le md dans le serré, avec le gt3076 tu devras lever le pied à l'inverse de la ligne droite, donc un bon turbo pour les runs

[SUBASTO 0]

forrest62 a écrit:

serieux ?

C'est une boutade of course

[jerome 681 0]

SUBASTO a écrit:

jerome 68 a écrit:

mais alors juste dans le serré et lors des relances en sorties d epingles c est tout,apres le gt3076 parle jusqu a 8000trs sans faiblir,suffit juste de jouer de la boite et de pas avoir peur de retrograder haut dans les tours mais c est clair que les virages arrivent vite,trop vite meme

justement elle est là toute la difference avec le md dans le serré, avec le gt3076 tu devras lever le pied à l'inverse de la ligne droite, donc un bon turbo pour les runs

oui un turbo de tuning d ailleur il est chromé

ca serait a refaire j aurai mis un kit perrin en rotate gt3076 ar82 + collecteur fujitsubo malgre que j aime pas son bruit a ce collecteur !!!!

mais p...tain quand tu fais un col avec le gt3076 et full invidia comme moi,tu te prends pour rohrl et sa s1 du bruit qu elle fait la sti retentissant dans toute la montagne

[SUBASTO 0]

pour l'avoir entendu le fuji j'aime pas du tout non plus, préfère l'origine comme beaucoup on attend celui de fredo

[OTU38 0]

[quote="jerome 68"]

OTU38 a écrit:

J

c est clair pas de gt3076 pour utilisation de type rally,pour du circuit avec de longs droits ok

Dis moi où en France pour de longs droits capable de faire la diff ??? le Castellet ?

Je pense avec le recul que cette gamme de Md permet d'être super polyvalent. Après c'est une question de goût.

[OTU38 0]

forrest62 a écrit:

merci jerome
Comment je peut savoir si la longueur le pas etc... est ok pour le md321T et mon moteur ?

je comprends pas bien, tu ne reçois pas le raccord d'huile avec le turbo ?

mon Md321H reçu avec le kit raccord d'huile.

[forrest621 0]

OTU38 a écrit:

forrest62 a écrit:

merci jerome
Comment je peut savoir si la longueur le pas etc... est ok pour le md321T et mon moteur ?

je comprends pas bien, tu ne reçois pas le raccord d'huile avec le turbo ?

mon Md321H reçu avec le kit raccord d'huile.

ah ok alors c'est qu'elle durite qu'il faut bidouiller ?

[OTU38 0]

forrest62 a écrit:

OTU38 a écrit:

forrest62 a écrit:

merci jerome
Comment je peut savoir si la longueur le pas etc... est ok pour le md321T et mon moteur ?

je comprends pas bien, tu ne reçois pas le raccord d'huile avec le turbo ?

mon Md321H reçu avec le kit raccord d'huile.

ah ok alors c'est qu'elle durite qu'il faut bidouiller ?

En tout cas, je suis sur d'avoir reçu un raccord tressé pour l'huile avec les banjo qui vont bien. check avec ton vendeur

[jerome 681 0]

[quote="OTU38"]

jerome 68 a écrit:

OTU38 a écrit:

J

c est clair pas de gt3076 pour utilisation de type rally,pour du circuit avec de longs droits ok

Dis moi où en France pour de longs droits capable de faire la diff ??? le Castellet ?

Je pense avec le recul que cette gamme de Md permet d'être super polyvalent. Après c'est une question de goût.

oui c est une question de gout le "H" ne m a pas plus,en haut c est ni plus ni moins qu un 20g avec de meilleurs carter qui ameliorent le spool,apres faut voir avec le "T" en haut dans les tours,le spool y a pas que ca ...
je verrai bientot ce que peut faire le gt3076 avec 1,8b et 12.2/12.4 de richesse a L E85 sur un 2.0l

[sti04 0]

ne comparez pas un GT3076 avec n'importe quel MD !!
attention, un 3076 est à comparer avec un MD321V et pas le T

pour info:
-MD321H = 44lbs
-MD321M = 47lbs
-MD321T = 49lbs
-MD321V = 52lbs

[SUBASTO 0]

T'façon un 3076 c'est bien trop gros

[sti04 0]

ben oui sur un 2.0, c'est un 52lbs, donc, à moins de ne faire que de la piste !

[DD SUB 0]

il y a col et col aussi...

La durite qu"il faut bidouiller est celle du retour d'huile, celle en dessous du roulement.

[OTU38 0]

jerome 68 a écrit:

je verrai bientot ce que peut faire le gt3076 avec 1,8b et 12.2/12.4 de richesse a L E85 sur un 2.0l

...un bloc

[forrest621 0]

DD SUB a écrit:

il y a col et col aussi...

La durite qu"il faut bidouiller est celle du retour d'huile, celle en dessous du roulement.

tu as une photo ou autre je ne vois pas laquelle
roullement pour moi c'est assez vague

[jacky06 0]

[quote="OTU38"]

jerome 68 a écrit:

OTU38 a écrit:

J

c est clair pas de gt3076 pour utilisation de type rally,pour du circuit avec de longs droits ok

Dis moi où en France pour de longs droits capable de faire la diff ??? le Castellet ?

Je pense avec le recul que cette gamme de Md permet d'être super polyvalent. Après c'est une question de goût.

Tu as de bonnes réflexions, et on vois que tu écrits en connaissance de causes
Ces turbos sont vraiments super polyvalents, et déjà avec le M , xavier confirmera, on dépassait les 420cv tranquille dans le remap, 450cv on les prends au besoin.
Mais sur une GT, avant de lui mettre autant de puissance, et de l' exploiter sans se faire peur, placer un maximum de fric dans les trains roulants, suspensions, et freins