Prépa de ma sti 8

[gtiflo08 0]

salut à tous, j'ai reservée une subaru hier, je l'aurai d'ici 10 jours environ.

c'est une sti 8 bleue année 2003 d'origine.

Je vais commencé à regarder à la future préparation pour essayer d'arriver au niveau de performance de mon ex 205.
j'ai donc quelques questions, j'ai survolé un peu le forum mais j'ai encore des interrogations:

-combien peut encaisser en cv ou couple les moteur / boite et embrayage de la sti8 sans grosses modifications (pistons bielles)?
-d'origine sans toucher aux internes mais en revoyant la richesse et les périphérquies à combien peut souffler le turbo d'origine et quelle puissance peut on esperer?

je pensais commencer par une config soft dans un premier temps:

-ligne complete 76
-fmic
-pression de turbo
-pompe walbro
-remap au e85 (j'ai déja une large bande pour les réglages, manque un egt)

qu'en pensez vous??

merci!

[dadam 0]

J'ai déplacé ton sujet ici, histoire qu'on puisse suivre à l'avenir ce que tu vas lui faire à ta bête.
Le bloc et la transmission d'origine peuvent encaisser plus de 400cv, et dans les 60 Mkg de couple environ.
Le turbo d'origine peut donner dans les 50Mkg et 360cv au SP, à l'E 85 je sais pas trop mais forcément un peu plus
Ca risque tout de même d'être juste pour les 400cv, mais les spécialistes de la betterave t'en diront plus

Ta config sera déjà un bon début, mais perso je mettrais pas le FMIC sur un VF35 à l'E85, ça me parait donner un gros inconvénient (le lag) sans forcément apporter grand chose (l'E 85 semble bien s'accomoder des temp plus élevées car très stable)

[jerome 681 0]

salut,qu avait elle ton ex 205?

[dadam 0]

regarde dans sa présentation, j'ai divisé les post.
T16 avec GT30

[jerome 681 0]

ok merci dadam !

[gtiflo08 0]

salut à tous! merci pour le post! je suis un addict des turbo à roulement mais la subaru est un mystere pour l'instant!

en tout cas depuis l'essai d'hier je suis plus que motivé

voici quelques photos du montage de ma 205:

base tct avec culasse acav, turbo gt3076 wg interne , echangeur en façade, pompe walbro, gros embrayage, gestion tct revue, 306cv à 1.0 bar fixe, 1.2 boost 860kg

[gtiflo08 0]

bientot la bete!

[gtiflo08 0]

dadam a écrit:

Le turbo d'origine peut donner dans les 50Mkg et 360cv au SP, à l'E 85 je sais pas trop mais forcément un peu plus
Ca risque tout de même d'être juste pour les 400cv, mais les spécialistes de la betterave t'en diront plus

Ta config sera déjà un bon début, mais perso je mettrais pas le FMIC sur un VF35 à l'E85, ça me parait donner un gros inconvénient (le lag) sans forcément apporter grand chose (l'E 85 semble bien s'accomoder des temp plus élevées car très stable)

merci de ton avis!

le gros échangeur en façade est aussi dans un but ésthétique en fait, et ca liberera un peu de place autour de l'admission.

ensuite peux tu m'éclairer sur les type de turbo fréquemment utilisés?

j'ai vu que sur atp turbo il y en a des modeles plug and play, je resterai en waste gate interne peut etre gt3071.

merci

@+ flo

[jerome 681 0]

passe directement au gt3076,et de plus en kit perrin rotate si possible !!!!

[gtiflo08 0]

si tu peux m'expliquer ce qu'est la particularité du kit rotate par image ca irait mieux, ca change la place du turbo?

[dadam 0]

Des photos d'un rotated:
http://www.airpowersystems.com/wrx/aps_turbo/twin_scroll/turbo.htm

L'avantage est de ne plus faire passer l'admission d'air sous la pieuvre, donc plus limité en diamètre, moins de coude etc...

Les grands classiques pour 400cv

TD05H 20G
TD 06 20G
ATP GT 307x
MD 321

Les deux derniers sont à roulements, pour toi qui aime, mais plus chers .
Ils sont tous plus ou moins p'n'p, y a souvent des petites modifs à faire, mais rien qui devrait t'effrayer vu ta 205
Et le plus cher pour finir, mais y a pas que le turbo dans le prix!

Kit Garrett complet (perrin ou autre) mais là c'est plus le même prix encore mais c'est un kit pas qu'un turbo

[frenchyyii1 0]

Je surenchérirais un peu les infos de dadam sur la Pmax en annoncant que ca supporte aux environs des 500cv bloc stock.
Par contre pour de la piste tu oublies de telles puissances....

Au taquet le GT3071 ATP te donnera aux environs des 500cv a la betterave mais il faudra soufflet tres fort (2bars au rupteur) et donc tres chaud.

Pour la piste par contre ca te sortira 450cv avec frontal et E85 en restant roulable coté temp

Pour la solidité de la boite cela reste une inconnue...à ma connaissance personne n'a cassé de boite de STI sur le couple. Elles acceptent en tout cas 60+, mais jusqu'à combien....

Côté rendement je suis les avis précédents, l'atp n'a rien de comparable avec un véritable GT30.
Perrin, Harman motiv....ça doit être du kiff au pareil.

[gtiflo08 0]

Merci pour les infos les gars, c'est super sympa on se sent bien acceuilli!!

dès que l'engin sera la j'étudierai par rapport à l'emplacement du turbo ce que je ferai.

sinon je ne ferai pas de piste avec, juste un peu de runs et de la balade donc je pense que ca tiendra, me voila rassurer!
bonne soirée à tous!

[jerome 681 0]

donc si tu veux une marge ainsi qu une reserve d air frais,comme je te l ai dis,passe au gt3076 mais tu perdras environ 300trs de spool!!
moi j ai un gt3076 et j en suis super content:avec 1.6b et 12.5 de richesse et des avances assez bonnes=dans les 470 cv!!!!



y a aussi deadbolt qui fait de tres bons turbo comme le td05/06 zilla,et son superzilla un peu lagy...:


http://www.boostplanet.com/product.htm


ATP et leurs garretts bolt on:


http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=tp&Category_Code=SUB


perrin et leurs kits rotates avec choix des AR:


http://perrinperformance.com/products/list?category=5&model=18


tu as aussi forced performance:


http://store.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=FP&Category_Code=WRX-Turbo



le fameux md321 de chez lateral performance:


http://lateralperformance.co.uk/section.php/18/1/md321_series_standard_location_subaru_impreza_turbos




tous des turbos de qualite8)

[gtiflo08 0]

jerome 68 a écrit:

donc si tu veux une marge ainsi qu une reserve d air frais,comme je te l ai dis,passe au gt3076 mais tu perdras environ 300trs de spool!!
moi j ai un gt3076 et j en suis super content:avec 1.6b et 12.5 de richesse et des avances assez bonnes=dans les 470 cv!!!!

le régime d'accroche et de pleine charge se trouvent à combien alors?
ca te laisse quelle plage d'utilisation pleine charge?
tu l'as pris en wg interne le 3076?

sur atp ils ne précisent pas les AR échap disponibles, sur ma 205 j'avais un .86 mais ca chargeait vraiment tard! (enfin pas d'electrovanne et peut etre gestion pas adaptée) mais je pense prendre le 76 quand meme.


pourrais -tu m'indiquer quelqu'un de serieu pour des remap une fois le montage terminé? tu l'as faite réglée sur banc?

merci beaucoup!!


edit: j'ai trouvé ton post de presentation!

[jerome 681 0]

gtiflo08 a écrit:

jerome 68 a écrit:

donc si tu veux une marge ainsi qu une reserve d air frais,comme je te l ai dis,passe au gt3076 mais tu perdras environ 300trs de spool!!
moi j ai un gt3076 et j en suis super content:avec 1.6b et 12.5 de richesse et des avances assez bonnes=dans les 470 cv!!!!

le régime d'accroche et de pleine charge se trouvent à combien alors?
ca te laisse quelle plage d'utilisation pleine charge?
tu l'as pris en wg interne le 3076?

sur atp ils ne précisent pas les AR échap disponibles, sur ma 205 j'avais un .86 mais ca chargeait vraiment tard! (enfin pas d'electrovanne et peut etre gestion pas adaptée) mais je pense prendre le 76 quand meme.


pourrais -tu m'indiquer quelqu'un de serieu pour des remap une fois le montage terminé? tu l'as faite réglée sur banc?

merci beaucoup!!


edit: j'ai trouvé ton post de presentation!

alors chez atp tu n as plus qu un ar en 72 c est bien
sur mon 2.0l qui n est pas encore fini de mapper(...),moi je trouve que ca pousse de 4100 a 8000trs ...et oui en wg interne qui n est vraiment pas terrible(taree a 0.8b...)

pour la remap,pas de soucis le moment voulu mp moi

tu es d ou?



prends un kit perrin rotate tu as le turbo+up+wg externe+down pipe,puis monte un bon collecteur(... )

[gtiflo08 0]

je suis des ardennes frontalier belge!

tarée à 0.8 mais tu met ta pression avec un boost controler alors?

sinon grosse wg forge ou autre je pense. déja eu le soucis, recoupage de la tige pour que ca prenne avec la wg 14 psi je ne prennais que 200gr!!


merci beaucoup je te contacterai!
pour le kit complet perrin la le budget est un peu limite, pour les pieces indispensable je met du bon (turbo, dump, injecteurs) pour le reste ca sera du plus abrodable style xs power (echangeur, ligne), je ne vais pas faire 20000km à l'année toute facon.

le concept de rails paralleles d'injection perrin n'a pas l'air mal aussi!

@+ flo

[jerome 681 0]

gtiflo08 a écrit:

je suis des ardennes frontalier belge!

tarée à 0.8 mais tu met ta pression avec un boost controler alors?

sinon grosse wg forge ou autre je pense. déja eu le soucis, recoupage de la tige pour que ca prenne avec la wg 14 psi je ne prennais que 200gr!!


merci beaucoup je te contacterai!
pour le kit complet perrin la le budget est un peu limite, pour les pieces indispensable je met du bon (turbo, dump, injecteurs) pour le reste ca sera du plus abrodable style xs power (echangeur, ligne), je ne vais pas faire 20000km à l'année toute facon.

le concept de rails paralleles d'injection perrin n'a pas l'air mal aussi!

@+ flo

non moi je ne veux pas d avcr,la pression est reglee par le mappeur!
oui les autres ont pris un wg interne chez forge a 1,2b

prends exemple sur ma prepa


tu veux faire quoi avec ta sti,utilisation?

[gtiflo08 0]

merci des liens remis au dessus!

au niveau utilisation ca sera de la balade, quelques rattaques dans mon coin, pas de circuit, 2/3 runs dans l'année.

ta prépa me semble une très bonne base même si je pense faire plus soft!

la suite au prochain numéro

[dadam 0]

bienvenu dans le monde des voitures qui ont déjà un turbo d'origine
Ta caisse devait effectivement avoir du lag si la WG était directement relié au turbo
D'origine la Sub a déjà ce que tu appelles une "électrovanne" et que nous on nomme solenoïde
Donc avec la remap tu peux augmenter le boost, améliorer le spool etc

[gtiflo08 0]

dadam a écrit:

bienvenu dans le monde des voitures qui ont déjà un turbo d'origine
Ta caisse devait effectivement avoir du lag si la WG était directement relié au turbo
D'origine la Sub a déjà ce que tu appelles une "électrovanne" et que nous on nomme solenoïde
Donc avec la remap tu peux augmenter le boost, améliorer le spool etc

oui moi l'accroche était à 4500 et pleine charge 5000 donc plage d'utilisation jusque 7200 tres tres courte, les réglages étaient en cours mais finalement j'ai voulu un chassis autour d'un gros moteur donc la 205 c'est pas ca

@ bientot

[dadam 0]

avec un AVC-R tu aurais pas mal gagné en spool
Mais effectivement là ça sera plus homogène je pense

[Blue devil 0]

Moi je verrais bien aussi un MD555 personne n'en parle...

Perso j'ai pris un MD555 en entrée 3", ceramic coating...
Et en twin scroll s'il vous plait...

Par contre je suis pas tout a fait d'accord avec toi, sur les periph,
pour moi, l'échangeur est très important, tout autant que la ligne.

[jerome 681 0]

un xs pour du 400/450 ca va pas trop mal,apres oui y a mieux...

[dadam 0]

ben un FMIC avec un VF35 je vois pas trop l'interêt perso, avec un gros turbo ok mais là pour le moment ça ne s'impose pas

[Blue devil 0]

c'est sure que s'il garde le VF faut pas mettre de Front.

Pour ma part, je vais essayer de garde le TMIC meme avec
le MD...

[ju01 0]

Blue devil a écrit:

c'est sure que s'il garde le VF faut pas mettre de Front.

Pour ma part, je vais essayer de garde le TMIC meme avec
le MD...

tu en mets un plus gros?

[Blue devil 0]

non le stock pour l'instant...

[gtiflo08 0]

bonjour à tous!

quelques nouvelles:
je vais chercher l'auto ce dimanche
j'ai commandé l'echangeur frontal xs power.

sinon j'étudiais un peu le systeme d'injection perrin, et je me demandais si il n'était pas possible de faire le même systeme d'injection paralelle mais avec les rampes d'origine, en mettant des T à l'arrivée et au retour, comme ca l'essence n'a pas à passer dans la premiere rampe pour aller à la deuxieme. ca ne change pas le sens des arrivées et retour et c'est aussi efficace non?
(bien sur en mettant des bon T avec durites avia, c'est bien ce systreme utilisé par perrin...)

@+ florent

[gtiflo08 0]

voila ce que je veux dire

[dadam 0]

ça peut pas faire de mal, mais pense à bien le centrer quitte à faire ça

[gtiflo08 0]

dadam a écrit:

ça peut pas faire de mal, mais pense à bien le centrer quitte à faire ça

oui la c'est pas centré car je me suis déja pas mal battu avec paint pour le schéma
merci de ton avis

[duband1 0]

oui mais si tu fais cette modif, tu es obligé de repasser par la case remap

[sti04 0]

tant qu'à modifier les rails, là ce serait encore mieux

[gtiflo08 0]

la il faut soudure, boucher le coté de l'arrivée...autant acheter le kit a 400 euros. j'expérimenterai le systeme sur mon montage.
@+ flo

[sti04 0]

il y en aura pour moins de 400

[gtiflo08 0]

sti04 a écrit:

il y en aura pour moins de 400

oui mais je sais pas souder d'aussi petits trucs

à méditer voir si je peux faire faire mais comme c'est l'arrivée d'essence faut que ce soit parfait!!!

[sti04 0]

parfait oui !
et comme ça, le rail sera vraiment //

[dadam 0]

pa sûr que les inj qui ne sont pas du côté des retours reçoivent autant d'essence que les autres avec ton idée Nico...

[gtiflo08 0]

je ferai le montage juste comme mon schéma , ca ne peut etre que positif et ca ne modifie pas les deux rampes.

J -1 pour la sti!!!!!!!

[gtiflo08 0]

salut à tous!
la subaru est arrivée

[gtiflo08 0]

quelques questions apres 400 km dérriere le volant:

-combien y a t'il de pression d'origine? sur quels rapports? boost ou fixe?

j'ai en 2 et 3 environ 0.9 bosst et ca redescend vers 0.7/0.8, en 4 et 5 ca monte vers 1 bar pour descendre vers 0.9 grand max!

-l'embrayage d'origine tient ou a tendance a vite lacher des 300cv?

-combien peut-on esperer en laissant le turbo d'origine, avec pression remap et periphériques?


-quel type d'antenne est montée sur l'auto? elle n'est pas apparente visuellement et je n'ai que les radios nationales (france info et musique!!)


sinon sent bien les 4 roues, la ligne d'origine est tres voire trop discrete mais je pense faire de bonnes choses avec.

juste une petite photo du gt30 que j'avais sur la 205, je pense mettre le meme sur la sub (gt3076wg)


merci à tous!!

[dadam 0]

tes pressions sont les bonnes, l'embrayage est très costaud.
Comme déjà dit 350 cv et 50 Mkg environ si tout va bien

[Geo311 0]

Pour l'embrayage, il est solide pas de soucis.

Pour ton autoradio une petite piste, l'antenne est dans la lunette arrière et il faut qu'elle soit alimentée.

Il se peut donc si le poste n'est pas d'origine que les branchements ne soit pas Ok. Une fiche ISO je crois est obligatoire.

Superbe STI

[tonino74 0]

très belle sub et la 205 fort sympa ca devait envoyer fort!

[gtiflo08 0]

dadam a écrit:

tes pressions sont les bonnes, l'embrayage est très costaud.
Comme déjà dit 350 cv et 50 Mkg environ si tout va bien

ok merci beaucoup, je pensais que ca soufflait un peu plus fort d'origine!!

[gtiflo08 0]

Geo31 a écrit:

Pour l'embrayage, il est solide pas de soucis.

Pour ton autoradio une petite piste, l'antenne est dans la lunette arrière et il faut qu'elle soit alimentée.

Il se peut donc si le poste n'est pas d'origine que les branchements ne soit pas Ok. Une fiche ISO je crois est obligatoire.

Superbe STI

merci à tous pour vos messages! le post n'était pas d'origine, et j'en ai remis un autre pas d'origine non plus... je v piocher vers la lunette alors

[dadam 0]

gtiflo08 a écrit:

dadam a écrit:

tes pressions sont les bonnes, l'embrayage est très costaud.
Comme déjà dit 350 cv et 50 Mkg environ si tout va bien

ok merci beaucoup, je pensais que ca soufflait un peu plus fort d'origine!!

Ben c'est déjà sympa non?
Ca fait 85cv de plus et pas mal de couple aussi, après à l'E5 ou du très bon SP ton mappeur doit pouvoir faire mieux, et différence été/hiver aussi!
Là je t'annonce le "pire" pour les cv, en revanche c'est le meilleur pour le couple, mais ça dépend moins des conditions précédentes que la P Max tout de même (quoi que SP ou E85 ça change la donne)

[laurent sti8 0]

gtiflo08 a écrit:

Geo31 a écrit:

Pour l'embrayage, il est solide pas de soucis.

Pour ton autoradio une petite piste, l'antenne est dans la lunette arrière et il faut qu'elle soit alimentée.

Il se peut donc si le poste n'est pas d'origine que les branchements ne soit pas Ok. Une fiche ISO je crois est obligatoire.

Superbe STI

merci à tous pour vos messages! le post n'était pas d'origine, et j'en ai remis un autre pas d'origine non plus... je v piocher vers la lunette alors

achète un adaptateur iso si pas deja installé et faut faire un pont entre 2 fils sinon l ampli de l antenne est pas alimenté
je cherche dans mon autre pc les photos de la modif, j avais bien galérer pour trouver cette astuce aussi

[laurent sti8 0]

relie le bleu au rouge
chez moi ca a marché
pour d autre non, sinon relie le fil blanc du connecteur d origine a un +apc