bluewrx1 0 Posté(e) le 12 avril 2008 Je pense que ca pourrait être sympa de faire un truc sur les Turbos, j'ai trouvé pas mal d'informations sur les différents modèles je le traduit et je met ca en ligne ! Je l'arrange à ma sauce aussi ! :hehe: Pour commencer : Alors pour commencer, on a souvent des unités qu'on sait pas trop à quoi ca correspond, donc j'ai essayer de trouver des définitions simples ! CFM est l'abbréviation de Cubic Feet per Minute (Flux d'air par minute) 1 CFM = 0,471947443 litres par seconde (l/s) (en seconde car plus simple!) Le p.s.i., pour pound per square inch (pression par centimètre carré) 1 p.s.i. = 0,069 bar. 1 bar=14.51 psi (un bar vaut environ 1 kg par centimètre carré) avec ca on va pouvoir mieux comprendre la suite : Turbo Type ----------- Approx flow @ pression Stock Turbo ---------- 360 CFM a 1 bar IHI VF 25 ------------- 370 CFM a 1 bar IHI VF 26 ------------- 390 CFM a 1 bar T3 60 trim ----------- 400 CFM a 1 bar IHI VF 27 ------------- 400 CFM a 1 bar IHI VF 24/28/29 ----- 410 CFM a 1 bar ========= 422 CFM flux max pour un 2 Litre a .85 VE pressure raio 2.0 (1 bar) 7000 RPM ======= IHI VF 23 ------------- 423 CFM a 1 bar FP STOCK HYBRID -- 430 CFM a 1 bar IHI VF-30 ------------- 435 CFM a 1 bar SR 30 ----------------- 435 CFM a 1 bar IHI VF-22 ------------ 440 CFM a 1 bar T04E 40 trim -------- 460 CFM a 1 bar ========= 464 CFM flux max pour un 2.2 Liter a .85 VE pressure raio 2.0 (1 bar) 7000 rpm ======= PE1818 -------------- 490 CFM a 1 bar Small 16G ------------ 505 CFM a 1 bar ION Spec (stg 0) --- 525 CFM a 1 bar ========= 526 CFM flux max pour un 2.5 Liter a .85 VE pressure raio 2.0 (1 bar) 7000 RPM ======= Large 16G ----------- 550 CFM a 1 bar SR 40 ----------------- 595 CFM a 1 bar 18G ------------------- 600 CFM a 1 bar PE 1820 -------------- 630 CFM a 1 bar 20G ------------------ 650 CFM a 1 bar SR 50 ---------------- 710 CFM a 1 bar GT-30 ---------------- 725 CFM a 1 bar 60-1 ----------------- 725 CFM a 1 bar GT-35R -------------- 820 CFM a 1 bar T72 ------------------ 920 CFM a 1 bar <--- Il faudrait faire tourner un 2.0 L à 14,000 rpm pour avoir ce flux d'air IHI VF 25 ----------- 395 CFM a 1.25 bar IHI VF 26 ----------- 400 CFM a 1.25 bar T3 60 trim ---------- 410 CFM a 1.38 bar IHI VF 27 ----------- 420 CFM a 1.25 bar IHI VF 24/28/29 -- 425 CFM a 1.25 bar IHI VF 23 ----------- 430 CFM a 1.25 bar IHI VF-30 ----------- 460 CFM a 1.25 bar AVO 320HP -------- 465 CFM a 1.2 bar T04E 40 trim ------ 465 CFM a 1.52 bar FP STOCK HYBRID- 490 CFM a 1.25 bar IHI VF-22 ---------- 490 CFM a 1.25 bar SR 30 --------------- 490 CFM a 1.52 bar Small 16G ---------- 490 CFM a 1.52 bar ION Spec (stg 0) - 500 CFM a 1.30 bar PE1818 ------------ 515 CFM a 1.52 bar Large 16G --------- 520 CFM a 1.52 bar ========= 526 CFM flux max pour un 2 Liter a .85 VE pressure raio 2.5 (1.52 bar) 7000 rpm ======= ========= 578 CFM flux max pour un 2.2 Liter a .85 VE pressure raio 2.5 (1.52 bar) 7000 rpm ======= HKS GT2835 ------- 580 CFM a 1.52 bar 400 hp MRT 400 ------------ 580 CFM a 1.10 bar AVO 400HP -------- 580 CFM a 1.2 bar MRT 450 ------------ 650 CFM a 1.30 bar AVO 450HP -------- 650 CFM a 1.38 bar SR 40 ---------------- 650 CFM a 1.52 bar ========= 658 CFM mflux max pour un 2.5 Liter a .85 VE pressure raio 2.5 (1.52 bar) 7000 rpm ======= HKS GT3037 ------ 670 CFM a 1.52 bar 460 hp PE 1820 ----------- 680 CFM a 1.52 bar 20G ---------------- 695 CFM a 1.38 bar HKS GT3040 ----- 710 CFM a 1.52 bar 490 hp AVO 500HP ------ 770 CFM a 1.52 bar SR 50 ------------- 770 CFM a 1.52 bar GT-30 ------------- 790 CFM a 1.52 bar 60-1 --------------- 800 CFM a 1.52 bar HKS GT3240 ----- 830 CFM a 1.52 bar 570 hp GT-35R ----------- 880 CFM a 1.52 bar T72 --------------- 1000 CFM a 1.52 bar <--- Il faudrait faire tourner un 2.0 L à une pression >2.76 bar pour avoir ce flux d'air Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bluewrx1 0 Posté(e) le 12 avril 2008 Les différents Turbo ! IHI -> Ishikawajima-Harima Heavy Industries Les 2 types : Twin Scroll Twin Scroll Vs Single Scroll Mitsubishi TD04L-13T (390cfm à 1bar, 200-275whp, Plug'n'Play) Turbo d'origine des WRX 2001-2007 Full Boost vers 2500-3000tr/min peut être "boostée" Forced Performance Upgrade (490cfm à 1.25bar) IHI VF22 (490cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo d'origine des WRX JDM V3 et optionel sur la WRX STi 22b De tout les IHI, il à un large potentiel a sortir beaucoup de cv, et de supporter beaucoup de pression (1.72bar) Turbo sur roulement à bille avec une turbine d'echappement P20 Full Boost vers 3200-3700tr/min IHI VF23 (388cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo d'origine des WRX STi 22b Turbo sur roulement à bille avec une turbine d'echappement P20 Monté sur le compresseur du VF24, permettant une reponse rapide Très bon flux a bas et mi-régime Meilleur Spool que le VF22 Full Boost vers 2800-3300tr/min IHI VF24 (425cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo d'origine des WRX STi V4 Même compresseur que le VF23 Turbo sur roulement à bille avec une turbine d'echappement P18 (plus petite que le VF23) Permet de la puissance à bas régime et un spool rapide Turbo très populaire en GrN et pour les Impreza en Boite Auto Full Boost vers 2800-3300tr/min IHI VF28 (425cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi V5 Full Boost vers 2800-3300tr/min IHI VF29 (425cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi V6 Pratiquement identique au VF24 (même compresseur et turbine, mais amélioré) Durite de la wastegate à un endroit différent que sur le VF24 Full Boost vers 2900-3300tr/min IHI VF30 (460cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi 7 Turbo à pallier Turbine du VF24 Compresseur entre le VF23 et VF22 Full Boost vers 3000-3500tr/min IHI VF34 (460cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi 7 Spec C Identique au VF30, mais à roulement Turbine P18 Spool plus rapide que le VF30 Full Boost vers 3000-3500tr/min IHI VF35 (425cfm, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX Sti Identique au VF34, mais à pallier Turbine P15 Spool plus rapide que le VF34, mais moins de Cv dans les tours Full Boost vers 2800-3300tr/min IHI VF37 (430 cfm, 250-325whp, Modification nécessaire) Turbo des Sti JDM V8/9 Turbo Twin scroll Turbine P25 Spool plus vite que le VF30 Bon pour 400cv IHI VF39 (250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi USDM 03-05 Turbo à pallier Turbine P18 Full Boost vers 3000-3500tr/min Photo VF39 Vs FP Green 20G (sacré différence quand même 8| :malin1: ) Photo VF39 Vs Greddy T67 (sacré différence aussi 8| :malin1: ) IHI VF42 Turbo des WRX STi S203 et S204 Turbo à roulement Identique en taille au VF22, mais permet un meilleur spool et plus de Cv dans les tours IHI VF43 (250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi USDM 06-07 Turbo à Pallier Turbine P18 Plus grosse Wastegate, permettant de limiter le Boost creep des ancien turbo (VF34/35/39) Full Boost vers 3000-3500tr/min Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bluewrx1 0 Posté(e) le 12 avril 2008 Forced Performance Standard 16G (510cfm, 275-330whp, Plug'n'Play) TD05H-16G-7cm2 Efficacité compresseur 77% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Supporte 1.6bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Full Boost 3200-3700tr/min Forced Performance Big16G (550cfm, 36 lb/min, 275-360whp, Plug'n'Play) TD05H-16G-7cm2 Efficacité compresseur 77% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Full Boost 3200-3700tr/min Forced Performance Evo3 16G (575cfm, 275-375whp, Plug'n'Play) TD05H-16G-7cm2 Efficacité compresseur 77% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Prévu pour des pressions entre 1.25-1.5bar Supporte une pression de 1.7bar Full Boost 3200-3700tr/min Forced Performance 18G (605cfm, 275-390whp, Plug'n'Play) TD06SL2-18G 7cm² Efficacité compresseur 75% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Full Boost 3300-3800tr/min Forced Performance 20G (44 lb/min, 330-440whp, Plug'n'Play) TDO6SL2 7 ou 8cm² Durite d'admission 2.4" Wastegate interne (1bar) ou externe Supporte une pression de 1.7bar Full Boost 3500-4000tr/min Forced Performance Green (49 lb/min, 350-490whp, Plug'n'Play) TD06-20G 7 ou 8cm² Model "vert" possédant un roulement à bille propriétaire Forced Performance Durite d'admission 2.4" (option 3'' moins de Lag et plus de puissance) Wastegate interne (1bar) ou externe Supporte une pression de 2bar Full Boost 3800-4300tr/min Forced Performance Red (950CFM, 65 lb/min, 400-650whp, Modification pour le montage) TD06-20G 7 ou 8cm² Diamètre Huile 10mm x 1.5mm (comme d'origine) Water in/out 14mm x 1.5 mm (comme d'origine) Wastegate interne (1bar) ou externe TD05H-16G 350cv TD05H-18G 400cv TD05h-20G 440cv TD06h-20G 440cv http://www.enginelogics.com/images/Sturbo/td06h20g.jpg Dominator 1 490cv Dominator 2 490cv Dominator 3 520cv Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bluewrx1 0 Posté(e) le 12 avril 2008 La famille des APS ! Air Power System ! (ils sont très beaux en plus :inlove: ) APS SR30 (490cfm à 1.5bar, 275-325whp, Plug'n'play) Bon pour 340cv APS SR40 (595cfm à 1bar, 300-350whp, Plug'n'play) Bon pour 440Cv APS SR56 (56 lb/min, 400-550whp, Plug'n'play) idéal pour les 2.2l et 2.5l 500cv à 1 bar 550cv à 1.52bar Durite d'admission en 3'' -> SR57 APS DR65 (65 lb/min, 450-600whp, Turbo Kit) Turbo ultime pour les 2.5l Produit 1bar ) 4500tr/min APS Twin Scroll TSR70 (70 lb/min, 500-700whp, Turbo Kit) 321StainlessSteel twin scroll Up pipe External Tial 44mm Wastegate 304StainlessSteel Downpipe Toutes les durites nécessaires au montage vers les DR527/725 FMIC Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bluewrx1 0 Posté(e) le 12 avril 2008 Bon maintenant les Garrett !! GT30R 790cfm à 1.5bar, 52 lb/min, 375-525whp, Turbo Kit Full Boost 4000-4500tr/min Garrett GT35R 880cfm à 1.5bar, 65 lb/min, 450-650whp, Turbo Kit Full Boost 4400-4900tr/min Garrett GT40R 72 lb/min, 550-750whp, Turbo Kit Full Boost 4900-5400tr/min Garrett GT42R 1100cfm, 85 lb/min, 750-900whp, Turbo Kit Turbo twin scroll GT28 vs Gt42 Encore plus gros ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bluewrx1 0 Posté(e) le 12 avril 2008 Turbo Greddy Qui veut monter celui de gauche TD04 et TD05 16G big on voit bien la différence de diamètre de la sortie Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bebeu 0 Posté(e) le 12 avril 2008 Bravo pour la reunion de toutes ces infos, mais ya erreur pour le VF37 Code: IHI VF37 (430 cfm, 250-325whp, Modification nécessaire) Turbo des Sti JDM V8/9 Turbo Twin scroll Turbine P25 Spool plus vite que le VF30 Bon pour 400cvComment un Turbo qui sort 430cfm pourrait sortir 400cv ? Faut arretter les copier coller ps : tu as oublier le VF36 qui est un vf37 sur roulement Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
dadam 0 Posté(e) le 13 avril 2008 oui et la photo pour le single scroll aussi, c'est une photo de la sortie de la roue de compresseur, alors que le single scroll c'est en rapport avec la turbine echappement Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bluewrx1 0 Posté(e) le 13 avril 2008 bebeu a écrit: ps : tu as oublier le VF36 qui est un vf37 sur roulement ouais ben c'est que j'avais pas du le trouver Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
dadam 0 Posté(e) le 13 avril 2008 cette photo là par exemple illustre bien la diff entre un twin scroll et un single scroll: Après c'est ton post donc je te laisse maitre des illustrations, mais la photo pour le single ne correspond à rien Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
cesylbouba 0 Posté(e) le 13 avril 2008 ca me plait juste les renseignements qu il faut pas de charabia ca permet d avoir un bon apercu des differents modeles et de leur performances felicitations joli travail Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
agron-subaru-sti-passion 0 Posté(e) le 13 avril 2008 beau boulot Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bluewrx1 0 Posté(e) le 13 avril 2008 j'ai rajouté les 16/18/20G que j'avais oublié de mettre Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bebeu 0 Posté(e) le 14 avril 2008 je me repete mais Code:IHI VF37 (430 cfm, 250-325whp, Modification nécessaire) Turbo des Sti JDM V8/9 Turbo Twin scroll Turbine P25 Spool plus vite que le VF30 Bon pour 400cv430 cfm ca ne fait pas 400cv ! tout comme 250-325 WHP ne donne toujours pas 400cv J'suis chiant mais je connais un peu ce turbo et le jour ou il sortira 400cv ba les renault seront fiables Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
