Cliquetis, richesse, rélexions d'un newbie...

[Dylan1111 0]

Salut à tous,

Voila mon problème, tous a commencé lorsque j’ai changé ma boite de vitesse pour une STI avec Jacky.
Lors du montage, certains signes (ailettes du turbo blanches,…) laissaient à penser que je tournais trop pauvre.

-La config de la voiture a ce moment était : GT98 ecu AD200 Ligne (avec dp) en 63mm, dump HKS, filtre ITG dans la boite a air d’origine, WP 3.6c richesse normale du WP c'est-à-dire bon pour 1.2 bar, boost a 0,9 bar (origine quoi).

-La config de l’ancien proprio (Gaël confirme/corrige si je me suis trompé) : filtre Green (conique), dump HKS, TMIC WRX, WP 3.6c boost a 1.3 bar.

Suite à ce que ma dit Jacky, j’ai en toute logique enrichi mon mélange ; le premier potard du WP car il gère la totalité du mélange lorsque la pédale des gaz est enfoncée a 70% ou moins et les 3 ou 4 derniers potards également. Tous cela a l’aveuglette certes car je n’ai pas de WB. Mais bon j’ai toujours entendu dire que tourner trop riche n’est pas grave sauf pour la consommation (qui il faut dire n’est pas le premier de nos soucis)
Et la je n’ai pas compris, j’ai eu des corrections cliquetis négative en charge de -1.5 environ.
Plus j’enrichissais plus les corrections étaient fréquentes j’ai donc remis les réglages d’origines fait par Alex37
Tous cela avec de la SP98 de marque. Par la suite j’ai changé de pompe a essence et la plus rien, plus de corrections mais je roulais assez calme il faut dire…

Un plein plus tard j’ai de nouveaux des corrections négatives mais au lâché de gaz, j’enrichis de nouveau et les corrections deviennent plus fréquentes …. Je reviens donc au réglages d’origines et je décide de mettre mon boost a 1.1 en crête.
En gros le boost actuelle / RPM : 1 bar à 3000trs, 1.1 à 3500, 1.0 a 4000 puis ça chute pour finir a 0.7 bar proche du rupteur.
Et la, les corrections négatives sont de -0.5 mais uniquement après une grosse accélération (rarement -1.00).
Par rapport a tout ce que j’ai pu lire ici ou sur l’autre forum dans les Faq/bases c’est pas très logique tout cela…
Mes IAM sont a 16 sauf (encore une chose pas très logique) a froid elle monte a 22 ou 24 et deux fois après une plusieurs accélérations elles sont montées a 134 !!!!

Aujourd’hui, je suis inquiet pour mon moteur car même si c’est au lâcher il y a correction, de plus que se passe-t-il après 5700rpm ?

Voila c’est assez long a lire, mais j’aimerai comprendre ce qui arrive à la voiture et surtout j’aimerai trouver une solution pour résoudre mon problème.

Merci d'avance

Dylan

[gerald01 0]

Bidouiller les potars en aveugle, c'est la dernière chose à faire !

Un conseil : commence par monter une large bande pour savoir exactement ou tu en es...
Double les mesures par un bon relevé WPSM, histoire de voir tes corrections FCD également.

A partir de là, on y verra plus clair et on pourra t'aider de façon précise, pas avec des paroles en l'air

[Dylan1111 0]

Gérald a écrit:

Bidouiller les potars en aveugle, c'est la dernière chose à faire !

Un conseil : commence par monter une large bande pour savoir exactement ou tu en es...
Double les mesures par un bon relevé WPSM, histoire de voir tes corrections FCD également.

A partir de là, on y verra plus clair et on pourra t'aider de façon précise, pas avec des paroles en l'air

Salut Gérald, j'attendais ton intervention .
Les potars ont toujours été tourné vers le plus riche et sont revenu aux marquages fait par ALEX37. Il est clair que niveau richesse c'était de l'aveuglette mais j'ai néanmoins suivi les conseils que Alex m'avait donner. J'ai essayé de faire cela le mieux possible et surtout toujours dans un soucis de préservation du moteur.

Je pense revendre mon WP et monter un Power FC car j'ai de plus en plus des envies de turbo un poil plus volumineux
Et temporairement rouler stock je pense que ce sera toujours mieux pour le moteur (même si l'AD200 à la réputation de tourner pauvre) qu'en penses tu?

Mais comme tu l'a dit une wideband serai la bienvenue. D'ailleurs concernant le montage de celle ci, serai-ce possible de placer la WB a la place de la sonde lamda et s'arranger pour que cette dernière donne un signal qui n'entraine pas de correction de la richesse à l'ecu et ce de façon permanente? Ou est on obligé de faire un deuxième filet dans le dp?

[gerald01 0]

Dylan a écrit:

Je pense revendre mon WP et monter un Power FC car j'ai de plus en plus des envies de turbo un poil plus volumineux
Et temporairement rouler stock je pense que ce sera toujours mieux pour le moteur (même si l'AD200 à la réputation de tourner pauvre) qu'en penses tu?

Mais comme tu l'a dit une wideband serai la bienvenue. D'ailleurs concernant le montage de celle ci, serai-ce possible de placer la WB a la place de la sonde lamda et s'arranger pour que cette dernière donne un signal qui n'entraine pas de correction de la richesse à l'ecu et ce de façon permanente? Ou est on obligé de faire un deuxième filet dans le dp?

Tu peux suivre les conseils d'Alex37, il maitrise le sujet WP

Pour ta question WP/PowerFC, peut on vraiment comparer...?
As tu besoin que je te dise ce que j'en pense... ?
Lorsque l'on régle des autos, cela parrait inconcevable de ne pas pouvoir toucher aux avances... un boitier add. comme le WP est efficace, mais c'est vite limité... tout du moins trés compliqué pour un résultat qui ne peut pas être comparé à celui d'une gestion programmable.

Pour ta dernière question, je suis épaté ! Tu es bien l'un des rares qui ait posé cette excellente question
En effet, si on ejecte la sonde stock du flow, on se retrouve avec des corrections long terme et il est un peu plus compliqué de mapper le fueling.
Cela se fait néanmoins, mais c'est un peu plus laborieux.

L'idéal est bien d'avoir 2 ports, mais cela ne court pas les DP...

[Dylan1111 0]

Ok merci Gérald,

C'est un plaisir de poser des questions lorsqu'on sait que tu vas y répondre. Maintenant je sais ce qui me reste à faire.

Je te remercie

[XNWRX 0]

Suite à une discussion récente avec Alex, il semble que la doc WP ait une incohérence entre le texxte et les schémas concernant le réglage de richesse. Pour moi, il faut tourner dans le sens inverse des aiguilles 'une montre pour enrichir Tu as peut-être fait tout simplement l'inverse, d'où tes corrections. Renseignes toi auprès d'Alex

[Fabnîmes 0]

Question, ton débimetre se porte comment???? car tu as eu des filtre à air pas d'origine, ce qui peut expliquer que tu roule appauvrit....

[Dylan1111 0]

XNWRX a écrit:

Suite à une discussion récente avec Alex, il semble que la doc WP ait une incohérence entre le texxte et les schémas concernant le réglage de richesse. Pour moi, il faut tourner dans le sens inverse des aiguilles 'une montre pour enrichir Tu as peut-être fait tout simplement l'inverse, d'où tes corrections. Renseignes toi auprès d'Alex

Ah mais la ca change tout et ce serai plus logique quant aux symptômes que j'ai décrit plus haut.
Je m'en vais recontacté Alex de suite... Mais si ce que tu dit est vérifié il faudra faire une annonce car j'ai suivit la doc pour enrichir (le texte en plus) pour éviter les drames.
Néanmoins, la je suis revenu au marquages fait par alex c'est à dire richesse pour 1.2 de boost et j'ai des correction -0.5 au laché de gaz alors que je suis a 1.1 en crete donc il reste quand même un soucis je pense


Fabnîmes, mon maf est niquel les filtres en question n'était pas huilé et le filtre ITG est peu/voir non nocif pour le débimètre car j'ai retiré tout le surplus d'huile. (et je le nettoie souvent 2x en 4000 km)
De plus l'huile des ITG est beaucoup moins volatile que l'huile de type KN etc (qui elle est mortel pour les débimètre)
Et j'ai un maf de GT98 qui sont plus résistant que les 99-00 et je prend 4.65 de tension au WPSM donc je pense que de ce coté la tout est ok.

[XNWRX 0]

Je suis quasiment certain de ça : enrichir = sens inverse des aiguilles d'une montre
Autre chose : la correction cliquetis au lacher de gaz ou au passage de vitesse, ça n'a aucune importance, il est fréquent (et normal) de voir des -5° ou -10°. Il ne faut s'intéresser qu'à la correction "en charge"

[jacky06 0]

XNWRX a écrit:

Je suis quasiment certain de ça : enrichir = sens inverse des aiguilles d'une montre
Autre chose : la correction cliquetis au lacher de gaz ou au passage de vitesse, ça n'a aucune importance, il est fréquent (et normal) de voir des -5° ou -10°. Il ne faut s'intéresser qu'à la correction "en charge"

Et là ça devient déjà plus logique!
Je savais pas qu'il picollait Alex! faudra lui réapprendre ;
la main gauche tient le zizi, et la main droite referme la braguette! c'est pourtant simple

[Dylan1111 0]

Ok XNWRX, j'attends confirmation d'Alex. Mais concernant les corrections cliquetis je n'en avait pas avant donc autant ne pas en avoir maintenant (charge ou non d'ailleurs)

[XNWRX 0]

Tu ne dois pas en avoir lorsque tu accélères, mais si tu cherc²hes à ne pas en avoir au lacer de gaz...tu va avoir de la peine à y parvenir et surtout tu vas rouler trop trop riche. Ne t'occupes pas de ce qui se passe au lacher de gaz
Jacky....c'est ma faute, c'est ma doc

[Dylan1111 0]

ok XNWRX, je vais faire un log ce week-end et je le posterai (avec passage de 2 ou 3 vitesses) comme ca vous pourrez voir si poblème il y a
Le tout en ayant les réglages WP fait par Alex.

Le cliquetis au laché de gaz je pensai que ce n'était pas grave que pour les STI mais si tu le dit c'est bon je me suis tracassé pour rien alors (sauf que j'ai tourné un peu pauvre quelques kilomètres)

Encore merci

[xAv10 0]

j'en profite pour poser une petite question suplémentaire sur le cliquetis négatif au laché de gaz, une dump athmo peut elle influencer ?

[jacky06 0]

non! l'air n'est pas comptabilisé à ce niveau.

[tatif 0]

trés intéressant de vous lire. J'apprends plein de chose...

[Wattman111 0]

Je confirme à la WB!! On tourne dans le sens anti horaire pour enrichir.

[Dylan1111 0]

Wattman a écrit:

Je confirme à la WB!! On tourne dans le sens anti horaire pour enrichir.

Confirmé par Alex37

[dadam 0]

bon ben il n'y a plus de problème alors

Ce qui t'es arrivé est tout à fait normal

[gerald01 0]

xAv a écrit:

j'en profite pour poser une petite question suplémentaire sur le cliquetis négatif au laché de gaz, une dump athmo peut elle influencer ?

Cela influence dans le sens ou cela enrichi sur la phase de décharge (l'air comptabilisé par le MAF sert au calcul de durée d'injection mais il n'est plus là...).

[xAv10 0]

c'est bien ce qui me semblait, d'ou des détonations duent à des combustions tardives dans la ligne, cela m'arrive parfois...

[titisub26 0]

il faudrait mettre ce post dans la faq car il est tres instructif.

[xAv10 0]

il faudrait mettre tout le forum dans la FAQ...

[SubGege 0]

Dylan a écrit:

Mes IAM sont a 16 sauf (encore une chose pas très logique) a froid elle monte a 22 ou 24 et deux fois après une plusieurs accélérations elles sont montées a 134 !!!!

Ne tient pas compte des valeures supérieures à 16 je ne pense pas qu'il y est un problème de ce côté là, le monitoring des GT 98 étant trés capricieux

[Dylan1111 0]

ok merci subgégé je ne m'en suis inquiété que peu de toute facon vu l'incohérence des chiffres

[gerald01 0]

Dylan a écrit:

Mes IAM sont a 16 sauf (encore une chose pas très logique) a froid elle monte a 22 ou 24 et deux fois après une plusieurs accélérations elles sont montées a 134 !!!!

On aurait pu en déduire que tu es tombé sur un trés trés bon SP98... mais non !

[XNWRX 0]

Gérald a écrit:

Dylan a écrit:

Mes IAM sont a 16 sauf (encore une chose pas très logique) a froid elle monte a 22 ou 24 et deux fois après une plusieurs accélérations elles sont montées a 134 !!!!

On aurait pu en déduire que tu es tombé sur un trés trés bon SP98... mais non !

Ben non, c'est gégé qui en écrivant le code est tombé sur un très très bon chivas ou Bourbon

[SubGege 0]

XNWRX a écrit:

Gérald a écrit:

Dylan a écrit:

Mes IAM sont a 16 sauf (encore une chose pas très logique) a froid elle monte a 22 ou 24 et deux fois après une plusieurs accélérations elles sont montées a 134 !!!!

On aurait pu en déduire que tu es tombé sur un trés trés bon SP98... mais non !

Ben non, c'est gégé qui en écrivant le code est tombé sur un très très bon chivas ou Bourbon

hips

[Dylan1111 0]

MDR, mais que dire lorsque tu as écrit la notice du WP XN

[XNWRX 0]

Dylan a écrit:

MDR, mais que dire lorsque tu as écrit la notice du WP XN

je ne bois pas8) c'était juste pour voir si vous suiviez

[Dylan1111 0]

MDR mais franchement faudrai que tu préviennes tous ceux qui ont la même notice que moi parce aussi non y'aurait eu des malheur.
Heureusement que j'ai le WPSM, au passage merci a subgégé pour cet outil formidable. D'ailleurs j'ai fais ta pub et un pote va bientôt passer commande, je lui ai dit : avant de mettre des watts installe le WPSM.

[SubGege 0]

[Dylan1111 0]

Bon voila des nouvelles :

Après avoir remis les potars un poil (mais vraiment rien) plus riche donc dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (hein XNWRX et un reset ecu tout est rentrer dans l'ordre donc plus de cliquetis.

Encore merci a tout ceux qui ont posté sur ce topic

[xAv10 0]

ça fait bien plaisir tout ça,
vive le WPSM !

[XNWRX 0]

Dylan a écrit:

Bon voila des nouvelles :

Après avoir remis les potars un poil (mais vraiment rien) plus riche donc dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (hein XNWRX et un reset ecu tout est rentrer dans l'ordre donc plus de cliquetis.

Encore merci a tout ceux qui ont posté sur ce topic

Ca se fête, aller Gégé et moi on va boire un coup

[dadam 0]

et après vous réécrivez la notice, quand vous êtes à 1gramme dans chaque bras

[SubGege 0]

Il n'y a pas que l'alcool ds la vie ...

[jodenis 0]

J'avais le même problème avec mon WP mais j'ai la WideBand donc ça n'a pas pris tant de temps pour réaliser que ça n'allait pas

[Dylan1111 0]

Je pense plutôt que le problême venait du fait que je n'ai pas fait de reset apres avoir tourné les potars de la richesse.