pression maxi pour bloc STI avec VF35

[solo71 0]

j'aimerai savoir la pression maxi que l'on peut mettre sur un STI avec le turbo d'origine (continu et crête).

Merci de vos réponses

[ric_b931 0]

solo71 a écrit:

j'aimerai savoir la pression maxi que l'on peut mettre sur un STI avec le turbo d'origine (continu et crête).

Merci de vos réponses

ca depend ta confif aussi si tu est décatalysé ou non

[solo71 0]

ligne inox (collecteur uppipe downpipe inter ss catas + reprog et dump

[Alex3711 0]

2,5bars ..... ben quoi il demande la pression maxi....

et si tu veux pas tout casser tout se suite, 1.4 ca devrait etre suffisant.

Tu parles de reprog, tu veux dire quoi exactement par là ?

[agron-subaru-sti-passion 0]

1.4 en crete
et pas depasser a 1 bar a 6000 tour
mais deja la faut une walbroo

[DD SUB 0]

euh sur une sti, je pense qu'il peut souffler plus qu'à 1 bar à 6000 et être safe.

sinon 2.5b, whynot si c en absolu et pas à + de 5500tr/min.

[agron-subaru-sti-passion 0]

DD SUB a écrit:

euh sur une sti, je pense qu'il peut souffler plus qu'à 1 bar à 6000 et être safe.

sinon 2.5b, whynot si c en absolu et pas à + de 5500tr/min.

si tu le dit
mais la c est pour rester raisonable

[gerald01 0]

Oui, cette question n'est pas assez précise pour que la réponse le soit vraiment à mon avis...

Car le maxi admissible par le bloc est d'environ 1.45-1.50 en continu (up to RL) mais...
- on ne peut pas passer autant de boost avec un VF35 car cela représente trop de flow (le rendement s'écroule et cela chauffe à mort)
- on ne peut pas passer le flow suffisant pour ce boost avec les injecteurs de série (sauf en été par 40° à l'ombre ),
- on peut mettre plus de boost au régime de couple, plus au régime de puissance et calmer un peu ensuite.

Avec une bonne paire Turbo/IC, le boost maxi raisonnable pour un bloc STi mappé autour de 11-11.5:1 d'AFR (mais pas moins !) me semble dans cette région : ce que vous pouvez en bas, 1.40b à partir de 3000trs, 1.50b de 4000 à 6000, 1.40b à 7000 et 1.20b au rupteur... au dela, ca ovalise trés vite.
Comptez alors environ 50Mkm sans encombres si vous utilisez de la bonne huile.

Dans le cas d'une auto plus basique (pompe 255L et ligne adaptée au minimum), on peut souffler 1.40b de 3000 à 5000, 1.25b à 6000 et 1.10b à 7000 environ.
C'est assez bon en couple, mais c'est déja limite en rendement Pmax
En fait, le turbo est déja dépassé...

[agron-subaru-sti-passion 0]

je suis encore trop safe

[Hadès11 0]

Un GT30 ou 35 dans la STI 2006 ça devrait le faire

[DD SUB 0]

Gérald a écrit:

Dans le cas d'une auto plus basique (pompe 255L et ligne adaptée au minimum), on peut souffler 1.40b de 3000 à 5000, 1.25b à 6000 et 1.10b à 7000 environ.
C'est assez bon en couple, mais c'est déja limite en rendement Pmax
En fait, le turbo est déja dépassé...

C ce que j'ai, et ça sort du 45mkg 340cv sans remap (ah si, j'ai une "remap" fochesato )

[gerald01 0]

DD SUB a écrit:

Gérald a écrit:

Dans le cas d'une auto plus basique (pompe 255L et ligne adaptée au minimum), on peut souffler 1.40b de 3000 à 5000, 1.25b à 6000 et 1.10b à 7000 environ.
C'est assez bon en couple, mais c'est déja limite en rendement Pmax
En fait, le turbo est déja dépassé...

C ce que j'ai, et ça sort du 45mkg 340cv sans remap (ah si, j'ai une "remap" fochesato )

Oui, je sais

C'est un niveau de boost qui donne de trés bons résultats sans remap.
Mais la conso est alors gargantuesque... pour tenir les target AFR stock avec 1.40b, ca en fait de l'essence

[XNWRX 0]

Une petite précision concernant les injecteurs, ça passe avec 1,5b à 7800 et 10,8:1, mais ils sont à 130% (donc pour quelqu'un d'autre que moi je le déconseillerais ).
En tous cas mes pistons étaient nickels donc sans cliquetis

[gerald01 0]

XNWRX a écrit:

Une petite précision concernant les injecteurs, ça passe avec 1,5b à 7800 et 10,8:1, mais ils sont à 130% (donc pour quelqu'un d'autre que moi je le déconseillerais ).
En tous cas mes pistons étaient nickels donc sans cliquetis

Les interventions de Xavier sont toujours instructives !

Vous cherchez la limite ? Il en revient et il nous raconte

[XNWRX 0]

C'est mon statut de béta-testeur...en ce moment j'ai testé pour vous Monsieur Crawford

[dadam 0]

moi j'aurais plutôt testé sa femme...Cindy

[agron-subaru-sti-passion 0]

XNWRX a écrit:

C'est mon statut de béta-testeur...en ce moment j'ai testé pour vous Monsieur Crawford

et mr crawford ben il a laisser trop de jeu

[sti04 0]

agron25 a écrit:

je suis encore trop safe

tu m'as pas écouté

[RicouSRT11 0]

Gérald a écrit:

XNWRX a écrit:

Une petite précision concernant les injecteurs, ça passe avec 1,5b à 7800 et 10,8:1, mais ils sont à 130% (donc pour quelqu'un d'autre que moi je le déconseillerais ).
En tous cas mes pistons étaient nickels donc sans cliquetis

Les interventions de Xavier sont toujours instructives !

Vous cherchez la limite ? Il en revient et il nous raconte

le pb de xavier c'est qu'il a trouvé la limite uniquement des culasses et donc il est un peu decu......

[solo71 0]

merci pour vos réponse; actuellement je monte à un peu plus de 1.4b à 4500-5000 trs/mn mais je redescends à 1b à 6000.

Pouvez-vous me donner une explication sur le fait que la pression descende si vite.

[gerald01 0]

solo71 a écrit:

merci pour vos réponse; actuellement je monte à un peu plus de 1.4b à 4500-5000 trs/mn mais je redescends à 1b à 6000.

Pouvez-vous me donner une explication sur le fait que la pression descende si vite.

Ben cela peut être dépendant de pas mal de choses...
Mais pour te répondre, il faut savoir ce que tu as fait niveau modifs sur le pneumatique (tuyau à la fuite, autres ?) et quelle gestion de boost tu as sinon ?

[solo71 0]

j'ai une fuite avec un robinet pour modifier la pression

[Sous Bas Roue 0]

pas bien !

qui est-ce qui t'as fait le remap ? ef**e ?

[gerald01 0]

solo71 a écrit:

j'ai une fuite avec un robinet pour modifier la pression

Ok, je m'en doutais un peu

En fait, pour tenir du boost, il faut faire varier la fuite en fonction du régime. C'est ce que fait le soléno stock.
Pour la même fuite, le boost va baisser dans les tours (pour plusieurs raisons, le rendement, le venturi qui se crée entre turbine et waste dans le DP, etc...).

Sans parler du fait qu'une fuite calibrée est trop faible pour le spool, elle le limite pas mal... bref, pour bien faire, il te faut revenir à quelque chose de plus élaboré.
Soit tu montes un boost controller genre AVCR, soit tu remappes ton calculateur. Dans les deux cas, un soléno est piloté et fait varier la fuite en fonction de ce que l'on demande et de ce qui se passe.
Sinon, tu ne pourras jamais faire bien mieux que ce que tu as là...

[Alex3711 0]

et pour avoir beta testé la recette st seymaz, 1.75 et 1.65 RL avec du pas trop gras en fuel, ca ovalise effectivement rapidement .... enfin du bien patatoïdé et des compressions inferieures à 7.5

[XNWRX 0]

T'as meme réussi à faire pire que moi Alex

[sti04 0]

j'ai meme souvenir d'une photo avec un 2b

[Alex3711 0]

un peu plus et d'ailleurs c rigolo comme ca marchait velu ainsi

bon ceci dit m'en serait bien passé, va falloir remonter kkchose et se soulager de quelques sous ...

[agron-subaru-sti-passion 0]

sti04 a écrit:

agron25 a écrit:

je suis encore trop safe

tu m'as pas écouté

si on a deja augmenter un peut