ampoule code-phare grille

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Salut la cie,
bon là j'ai batgravebesoin de vous car sinon je balance le bus à la déchett !       

Depuis quelques temps, j'avais remarqué une baisse d'éclairage des mes codes jusqu'à être HS en peu de temps (idem en plein phare); mais je ne me rappelle plus si c'était localisé d'un seul coté ou en alternance ...   

Du coup, j'y ai prêté un peu plus d'attention une fois qu'une ampoule neuve a fait de même. Et cette fois, ça reste à gauche :
donc voilà ce qui arrive après quelques dizaines de secondes d'utilisation (code ou phare, ampoule 45/40W ou 60/55W , c'est idem ! et donc ça fini par cramer complet) :


Donc changement de la fiche 3 broche, vérification des masses, changement des fils jaunes et blanc entre contacteur au pied et boîtiers de fusibles puis depuis les fusibles jusqu'aux phares. Le seul fil resté est le blanc&noir entre le contacteur au pied et l'interrupteur de tableau de bord.

Mesures réalisées moteur éteint sans contact, toutes les autres ampoules fonctionnent :

• à la batterie, avant toute utilisation, tout juste rechargée : 13.02V
  
• au boitier de fusible (arrivée/départ du courant) : 13.01
  
• à l'arrivée de l'interrupteur : 13.01 / 13.02
  

Veilleuses allumées : à l'interrupteur : 12.53V, mais ça a été long à se stabiliser

codes allumés :

• 11.7 en bas du fusible, et 11.8 en haut, mais là aussi, ça a beaucoup fluctué (ça vient peut être de mon boîtier de mesure)
  
• à l'ampoule : 11.82 à l'ampoule gauche et 11.67 à l'ampoule droite + 0.16 de résiduel sur les fils de plein phare
  

plein phare allumés : à gauche, 11.74 et 11.54 à droite, avec 0.20V de résiduel aux fils de code.

Je précise aussi que la tension avait beaucoup de mal à se stabiliser (mais là je penche plus pour l'appareil de mesure "bas de gamme").

D'après vous, d'où cela peut-il provenir ?

Batmerciàmonsauveur  

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salut mika , regarde si ton inter n'ai pas en court ju ou un fil dénudé qui fais masse de temps en temps
@+

pascal

[batmike 0]

si c'était l'inter ou le contacteur au pied qui merdaient les 2 phares auraient le même problème non ? Je pense aussi une masse qui devrait pas se faire, mais les fils sont neufs, je vois pas où je dois remonter. De la fiche 3 broches au boitier à fusible c'est neuf avec cosses isolées. Idem du boitier vers le contacteur.
Est-ce que ça pourrait coincer au niveau du boitier de fusible ? Avec tout ce fourbi de cosses non isolées ?

[split 59 toler 0]

batapasfaitleschosecommeilfaut!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! le seul fil qui reste ses peut etre celui la qui merde

débranche le contacteur au pied et fait les contacte a la main
si sa change rien ses pas lui fait pareil avec l 'inter si sa fait pareil fou ton bus a la déchetterie tien je donne l' adresse
semoy             
@+

pascal

[batmike 0]

Bon beh je vais tester avec un autre fil, puis trouver un inter au pire (c'est vrai que le potentiomètre est peut être un peu en fin de vie)