sp95 sans plomb

[CHRIS050413 0]

additif ou pas avec sp95 et à partir de qu'elle date pour le moteur boxer, j'avais entendu 1990, le mien est 1981
merci pour la réponse, coment faites vous pour vos voitures?

[Teddy de Montréal 0]

SP98, plus additif une fois tous les 3/4 pleins. Ça coûte pas cher, et ça peut pas faire de mal, surtout sur ma voiture qui me sert tous les jours (17.000km en un an).

[Invité]

17 000 par an en usage quotidien ?
le rève...

[Holly 0]

Mets du SP98, tout simplement, plus cher à l'achat mais ça se vaut au final au niveau de la consommation... Et puis ça abîme moins les conduits du réservoir, le SP95 et surtout le e10 sont pas terribles... Et l'additif avec le SP98, je sais pas si c'est bien utile, à la limite, avec le SP95, pourquoi pas.

[Teddy de Montréal 0]

dada et dom a écrit:

17 000 par an en usage quotidien ?
le rève...

Je fais de gros efforts pour prendre les transports en commun un maximum, même si parfois je craque...

J'en avais fait plus de 30.000 avec la 156 sur la même durée.

Holly a écrit:

Et l'additif avec le SP98, je sais pas si c'est bien utile, à la limite, avec le SP95, pourquoi pas.

Ben écoutes, je sais pas si tu as vu les photos des soupapes du Loup...sur une voiture qui roule presque pas, genre 5.000km par an, je dis pas, mais quand c'est ton daily, au prix que ça coute, honnêtement je vois pas pourquoi en priver son moteur.

Quelques recherhces:

"Pendant des décennies, les additifs antidétonants à base de plomb ont été utilisés par les pétroliers du monde entier pour augmenter économiquement l'indice d'octane de toutes les essences. Il aura fallu la suppression du plomb pour se rendre vraiment compte que ces produits possédaient une vertu supplémentaire: leurs résidus de combustion sont d'excellents additifs " anti-usure " qui protègent efficacement les sièges des soupapes échappement.
Mais comment et pourquoi ces sièges s'usent-ils ?
A l'échappement d'un moteur en fonctionnement des particules de calamine portées à très haute température peuvent se trouver coincées entre le siège et la soupape lors de sa fermeture. Elles viennent alors se " souder " sur la portée de la soupape, y créant autant de minuscules aspérités abrasives qui vont transformer la soupape en un véritable outil d'usinage du siège. Chacun sait que les soupapes tournent lors de leur fonctionnement et comprend donc l'action d'usure des sièges de soupape d'échappement.
Les résidus de combustion des additifs au plomb empêchant ce phénomène, ces derniers étaient considérés, un peu improprement, comme " lubrifiant " ces sièges.
Ce phénomène d'abrasion n'existe pas avec les moteurs équipés de sièges en métal à dureté élevée qui sont alors dit adaptés aux carburants sans plomb. C'est le cas de tous les moteurs produits après 1993. L'adaptation d'une culasse consistera donc au changement des sièges lorsque cela est possible.

Bien entendu ce problème a été pris en compte par la profession pétrolière qui a su mettre au point une solution fiable et économique. Elf par exemple étudie le problème depuis plus de 10 ans, en s'intéressant à l'ensemble du parc de conception ancienne y compris les véhicules dits de collection. Il est aujourd'hui possible en utilisant l'additif Millésim de bénéficier des avantages des carburants de qualité telles les Optanes Evolution 95 et 98 sans plomb de ELF qui évitent l'encrassement et nettoient si nécessaire les carburateurs et les circuits d'admission grâce à une additivation des plus efficaces du marché européen à ce jour."

Pierre SCHMELZLE
Ingénieur au Centre de Recherche ELF de Solaize
Membre du Club Vedette V8 en 1999
Heureux possesseur d'un SIMCA Versailles 1954

Source: http://www.rotilom.com/juin44/carburant.htm

De la même source:

"Depuis la disparition du super plombé, beaucoup de choses se disent à propos du carburant adapté à nos véhicules anciens.

Il y a autant d'avis que de collectionneurs et chacun a sa petite idée sur la question mais elle n'est pas forcément la meilleure, ni la plus exacte.

Sans être un substitut à un additif au potassium que nous sommes obligés d'employer puisque le super a récemment disparu des pompes (en principe l'année 2003 devait être la dernière...), nous avons recueilli d'un collectionneur une astuce qui nous semble très intéressante pour réduire l'usure des cylindres.

Cela consiste à ajouter dans l'essence 0,5% d'huile synthétique (et non semi-synthétique) pour moteur 2 temps. Le risque de calaminage est réduit du fait de la nature de l'huile qui résiste à de très hautes températures sans charbonner et du faible taux dans l'essence.
Ce taux est quand même suffisant pour lubrifier les hauts de cylindres, surtout lors des démarrages à froid. On peut également penser à un effet bénéfique du côté des queues de soupape, mais peut-être pas suffisant pour remplacer l'additif anti-récession. Pour ces dernières, quand le moteur tourne longtemps au même régime avec l'accélérateur assez enfoncé (autoroute, par exemple), la pression dans les cylindres ne favorise pas la pénétration de l'huile du compartiment des culbuteurs (ceci pour des soupapes en tête). Autrefois, il était recommandé de "lever le pied" de temps en temps pour provoquer une dépression dans les cylindres et créer ainsi un film d'huile sur les queues de soupapes. Par contre, un léger dépôt gras se forme dans la ligne d'échappement, ce qui ne peut que retarder la corrosion par les condensations acides (il faut éviter les petits parcours qui sont néfastes ou les mises en route de cinq minutes par temps froid). Le réservoir étant légèrement gras, il y a moins de corrosion par condensation (pour retarder à ce phénomène, il suffit de garder le réservoir toujours plein). L'essence pulvérisée dans le carburateur étant légèrement grasse elle lubrifie l'axe du papillon des gaz.

Après quatre ans d'essai (et près de deux litres d'huile CASTROL TTS ou TSX) sur un moteur de moto CG125 Honda 4 temps, nous n'avons constaté aucun calaminage, ni sur le piston, ni sur la bougie. L'année 2004 a donc vu la généralisation de ce procédé sur l'ensemble du parc (6 véhicules).

Attention également au nouveau carburant 95-E10 qui remplace de plus en plus le SP95. Sous des prétextes fallacieux de préservation de l'environnement, on nous rajoute encore 5% en plus d'éthanol (d'où E10) ce qui peut conduire à de graves disfonctionnement dans nos moteurs. En effet l'éthanol peut causer des problèmes de corrosion et d'attaque amplifiée des membranes en caoutchouc et joints en liège. D'autre part, l'éthanol étant moins énergétique que l'essence, la consommation est augmentée et la richesse du mélange est diminuée ce qui conduit à une surchauffe du moteur sans percevoir de cliquetis, car l'éthanol augmente l'indice d'octane. La seule solution quand on n'aura plus le choix, serait d'augmenter la taille des gicleurs, donc de consommer encore plus !

Moralité : Que du SP98 même pour nos voitures modernes.

Tous les commentaires seront les bienvenus !



Récession des soupapes et carburants sans plomb
(Cela ne concerne que les culasses en fonte et les soupapes d'échappement)

La cause :

La température élevée des gaz d'échappement oxyde sièges et portées des soupapes et forme des microparticules qui se détachent et se renouvellent, action favorisée par la rotation (volontaire ou non) des soupapes.
Cet enlèvement progressif de métal fait que les soupapes s'enfoncent petit à petit dans leur siège. Le jeu entre la soupape et son culbuteur diminue. Quand il n'y a plus de jeu, des gaz chauds s'infiltrent en permanence, la température de la soupape s'élève (elle n'est plus refroidie par son contact avec la culasse) et elle "grille".
Cet effet est accentué par des régimes élevés et continus du moteur (autoroute), forte charge (montagne) ou circuit de refroidissement déficient (entartrage).
Le plomb (plomb tétraméthyle et plomb tétraéthyle) contenu dans le "supercarburant" agissait, par augmentation du taux d'octane, comme anti-détonant. Cela permettait d'augmenter le taux de compression en évitant les cliquetis destructeurs.
Sa décomposition dans la flamme entraînait le dépôt de composés plombeux, en particulier sur les sièges des soupapes d'échappement.
La disparition total du plomb dans l'essence, même si elle appelle à des commentaires que nous ne ferons pas ici pour éviter toute polémique, est un fait accompli sur lequel on ne reviendra jamais (sauf à quelques exceptions près).

Les remèdes :

1) Utiliser du 95 (c'est suffisant) ou du 98 et y ajouter les additifs du commerce. Il faut se fixer une marque (connue de préférence) et ne plus en changer. Il ne faut surtout pas faire des mélanges entre les marques dixit les"milieux bien informés".
2) Utiliser un catalyseur d'essence. En série dans l'alimentation du carburateur ou placés dans le réservoir, ces dispositifs à base d'alliages sont censés ajouter dans l'essence de l'étain qui tiendrait le rôle du plomb. Alors là, mystère ? Notre scepticisme écarte cette solution quoique ce procédé ancien ait été utilisé dans certains moteurs d'avion de la seconde guerre mondiale.
3) Faire poser sur la culasse des sièges rapportés. C'est une opération coûteuse mais radicale (si elle est faite par un atelier sérieux...).

Surveillance :

Le seul moyen d'apprécier la récession des soupapes d'échappement est d'observer le jeu aux culbuteurs. Si celui-ci diminue régulièrement : attention, danger !"

Interesting, isn't it?

[Invité]

j'ai réduit la moyenne et j'en suis déja a 11 000 en un mois avec mon déplacoir...

[Holly 0]

Vu que je ne la fais rouler que les week-ends, j'ai à peine fait en un an 5000-6000 bornes...

[bricefromparis 0]

/search.forum?mode=searchbox&search_keywords=additif&show_results=topics

limite on pourrait locker le post..

Pour info le SP95 dit classique contient pas défaut 5% d'Ethanol
le SP95E10 lui en compte 10%
(info de chez TOTALVOUSNEVIENDREZPLUSCHEZNOUSPARHASARD?)

[CHRIS050413 0]

merci pour vos réponse surtout à Teddy pour trèe complète et intéressante

[le_moustique 0]

bien bien bien
moralité pour les petits rouleurs....mettez du sp98
et le jour où le moteur a besoin d'une révision sérieuse, faire changer les sièges de soupapes
d'ailleurs il serait interressant de savoir combien peut coûter cette réparation

[papa pingouin 0]

Moi je roule tous les jours avec mes boxer, et je fait le plein avec du 95 ou 98, 1 plein sur 2.

Ensuit nos boxer non pas besoin d'additif, les siege de soupape le support sans aucun probleme.

Même les plus vielle. Ce qui n'est pas le cas des anglaise !

[camaro82 0]

perso avec ma trofeo de 94 que j'utilise presque tout les jours , que du sp 98 .
ca va j'ai bon ?

[Bourinov 0]

Oui, j'ai consulté le bouquin à mon boulot et les trofeo peuvent mettre les 2 (Sp95 et Sp98)

[Bourinov 0]

bricefromparis a écrit:

Pour info le SP95 dit classique contient par défaut 5% d'Ethanol

Bin ça dépend des stations et "l'appellation" SP95 va jusqu'à 5% d'ethanol (elle peut donc en contenir moins, mais pas plus). Le jour où nous sommes passé au e5 à la station c'était mi-2009, il n'y avait que nous au courant....car pas obligatoire de le mentionner. Donc si vous voyez une station SP95 c'est que c'est peut etre une station SP95 classique ou alors SP95e5. Je penses que l'on peut demander aux caissiers, ils doivent pouvoir vous renseigner
Bon nous maintenant il n'y a que du e10 alors pas moyen de ce tromper ! (pas dans nos alfa )

[Invité]

dada et dom a écrit:

17 000 par an en usage quotidien ?
le rève...

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