conseils pour l'instalation d'un radiateur d'huile

[thierry-n 0]

ok je vois.

[JCD51 0]

clement33 a écrit:

c'est peu etre le plus simple d'ailleurs
juste a percer les trous
voir si tout s'aligne

Pour le coup, c'est pas le plus compliqué.
Quand la pièce est encore sur le tour, tu viens tangente au bon diamètre le cercle où tu dois percer. Puis avec un compas , tu trace les angle à 120°.

Le reste, perceuse à colonne ....

C'est tout de même pas du 1/100 ème une poulie de pompe à eau.

[JCD51 0]

Clement,

Désolé, j'ai mal compris ta réponse.

Je t'ai répondu totalement à côté de la plaquette


Le

[boxer16v 0]

La poulie plus petite: excellente idée. D'ailleurs, sur certains V6 (164 QV), on a augmenté de serie le diametre de la poulie du vilo (ce qui revient au même que de diminuer le diametre de la poulie de la pompe) pour augmenter le debit de refroidissement. En même temps, on fait aussi tourner l'alternateur plus vite.

Attention quand même de ne pas atteindre la limite de cavitation de la pompe: moment où la depression avant la pompe devient si forte que son debit chute violemment. Aucune idée de la vitesse de rotation maximale de la pompe à eau d'un boxer.

Pour le Modyne, mis simplement sur la boucle de chauffage existante, donc dans la partie ayant la tempé regulée par le calorstat, c'est assez efficace pour faire rapidement monter l'huile en tempé puis la reguler à environ 90°C dans la bache, au lieu des 110 -120 à pleine bourre sur autoroute. Ma prise de tempé est dans le carter. Moins d'effondrement de la pression d'huile, on gagne environ 1 bar à chaud sans rien faire d'autre. les 20°C de baisse de tempé générale y sont pour quelque chose.

Pour usiner la poulie en alu, par exemple, c'est facile, mais faire attention à ne pas créer de balourd, car cela tourne très vite. Donc faire attention au positionnement de la piece dans le mandrin, et à ne pas changer de reférentiel d'usinage qui doit être la partie centrage en évitant de retourner la pièce pour usiner les deux faces. Il peut etre bon de partir d'un axe de pompe pour faire un montage d'usinage, par exemple... Les tourneurs me comprendront.

[cordom08 0]

Salut,

Il suffit d'avoir un vrai radiateur, un calorstat neuf et tous les problemes sont resolus...
L'eau est à 80°/90° et l'huile à 100° été comme hiver

[img][/img]

A+ DOM

[bricefromparis 0]

C'est un radiateur de quelle renault pour l'info ?

[cordom08 0]

Salut Brice,

Renault 25 V6

A+ DOM

[thierry-n 0]

Scrée gueule; le radiateur est devant la traverse avant ?

[cordom08 0]

Salut,

Oui comme sur toutes les S3... mais la traverse est coupée et j'en ai fais une maison...

[img][/img]

On peu aussi voir le support moteur AV...

A+ DOM

[bricefromparis 0]

Beaucoup de différences avec les traverses de 16V ?
En tout cas très efficace !

[cordom08 0]

Salut Brice,

bricefromparis a écrit:

Beaucoup de différences avec les traverses de 16V ?
En tout cas très efficace !

Nous parlons de la traverse du radiateur Brice, pas celle du train AV...

Pour le support moteur de simples découpes pour inserer les fixations des silent blocs (sur la traverse de train AV cette fois ci)

A+ DOM

[bricefromparis 0]