Thunder111 0 Posté(e) le 10 février 2009 Les clapets de régulation de pression d'essence sur les injections marche exactement de la même manière et l'analogie est plus simple à comprendre peut etre... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
TI 0 Posté(e) le 11 février 2009 peut etre que ca sert a que dalles de retarer la pompe mais la 15 ie donc je cause n'a plus du tout ce probleme de voyant d'huile au ralenti et mon client est tout content,et c'est bien l'essentiel.En concess a l'epoque on le faisait sur tous les boxer que l'on remettait en etat ,on n'etait tous dans l'erreur a l'epoque alors ,c'est bien connu tous des escrocs des voleurs les garageots.En tous cas j'ai pas d'autre solution pour remerdier a ces petit soucis de lubrification sur certain boxer.Et je redis pas en dessous de 10w40 sur un boxer ,plus fluide est une pure connerie!D'ailleur je persiste et signe ,je viens de le faire sur mon gtv6 car la pression d'huile a chaud s'effondre lamentablement comme sur le bialb et tous les v6 12 avec en plus un radiateur d'huile.Je suis pas contre une augmentation du debit mais sur un moteur de serie j'en vois pas l'utilite,voila j'ai dis se que j'avais a dire sur le sujet.Pour info ma 145 1700 16s rupte a 7300 trs et les bielles n'ont jamais cassees ni le reste.Je pense que le boxer avec bielles et pistons de serie il faut pas lui demander la lune il est pas prevu pour prendre 8000trs(je parle pour les moteur coursifies). Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
boxer16v 0 Posté(e) le 11 février 2009 OK OK... Bon, si le ressort perd ses caracteristiques, il est evident que la pression d'ouverture du clapet diminue, et donc la pression d'huile. Un grand classique sur Fiat Fire, par exemple... Et c'est courant sur tous les moteurs fortement kilometrés. Le ressort baigne dans l'huide chaude, avec tout un tas d'additifs qui finissent par abimer son traitement thermique, et il subit des contraintes, car toujours en position ouverte, en régulation (sauf au ralenti, et au point de rupture du regime maxi admissible) Le fait de remettre des rondelles pour comprimer plus le ressort compense la perte de raideur du ressort. Le mieux est de le changer quand même par un neuf... La pression ne doit pas exceder 5 bars. Au ralenti, si le ressort est faiblard, le clapet n'appuie plus assez sur son siège, et une fuite existe. D'où le voyant qui s'allume. C'est bien de faire (je n'ai traité personne de voleur), mais encore faut il comprendre pourquoi. Et de savoir écouter aussi... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
TI 0 Posté(e) le 11 février 2009 Quand je dis garageot escrot ,guignole etc je ne te vise pas personnellement boxer 16v mais on le voit souvent sur divers forum a droite a gauche,ce qui est vrai dans certains cas mais il y a aussi des gens serieux et correct.Completement d'accord avec l'histoire du ressort.Les ressorts de suspension s'avachissent avec l'age alors pourquoi celui de la pompe a huile ne s'affaisserait il pas ,apres toutes les contraintes qu'il encaisse.Perso pour l'epaisseur de la rondelle je ne depasse jamais 2mm.Ca n'empeche pas d'en mettre une meme sur une pompe neuve.J'ai eu vu a l'epoque sur 2 33 neuves ( 1.7ie et 1.3as)tres peu kilometree se phenomene de voyant d'huile allume au ralenti,changement de pompe en garantie sur les deux et plus de soucis. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
boxer16v 0 Posté(e) le 12 février 2009 Oui, je ne cite jamais les garagistes en général, seulement les mauvais... L'ideal est de faire un montage identique avec le clapet, le ressort, et les rondelles pour reproduire son positionnement exact dans la pompe. On met sous pression d'air, et on regarde la pression maximale atteinte. Ou alors on utilise un dynamometre pour mesurer l'effort necessaire pour ouvrir le clapet. F = P x S Si c'est pas bon, on change le ressort, ou on met des rondelles pour arriver à la bonne valeur. c'est moins cher que de changer la pompe en entier. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
