[Restauration] Remise en etat de ma P4

[Thunder111 0]

Allé, j'attaque la suite.

Remntage du boxer 16v
================

On commence par déglacer les cylindres.



On voit bien la différence et au vue du résultat il y en avait besoin.

On se voit dedans


Vu de l'interieur


On voit bien sur celui qui est "usé" la zone ou frotte la juppe (au centre) et la partie qui ne frotte jamais qui n'est pas glacée.

Après déglacage.

Reste quand même une légère teinte du au frottement des segments

Mise en place des coussinets de ligne.


Voila l'état des anciens 120 000 km.

Correct on dira

Mise en place du vilebrequin


Mise en place des chapeaux de palier et des pistons avec les nouveaux segments.

Rien de particuliers avec un collier à segment ca rentre tout seul.

Petit zoom sur les gicleur qui arrose les jupes des pistons.


On en voit deux


Alors que de l'autre coté rien...


Peut être du au sens de rotation et à l'huile stagnante en bas des cylindres...


Et voila la bête à ce stade


Tout reste à faire


On passe à la mise en place des carter en alu avant et arrière
avant tout changement des joints spi.


La douille qui va bien, en huilant les bord et ca rentre tout seul.
voila le résultat


Idem avec le palier arriere
avant


Pendant


Après


voila les couvre carter près à être assemblés


Mise en place du joint papier et du joint torique de sortie de pompe à huile (a ne pas oublié) et on assemble


Idem à l'avant


Et voila


Petit zoom sur les cylindres avec les pistons.


Remontage des culasses
=================

Voila les bestioles dans l'état ou je les avait laissées.


Remise en place des AAC et de leur chapeaux
*
Serage au couple des chapeaux et on oublie pas les joints spi

On positionne le joint de culasse dans les centreurs après avoir bien nettoyé le plan de joint


Idem sur la culasse on nettoie bien


Assemblage et serrage

Remontage avec les anciens vis de culasse.
Serrage au couple et en spirale.

Voila la bête avec les deux culasse assemblées.


Pompe à huile en place


Le carter. Grand moment.

Comme on peut le voir cette saloperie de joint en je sais pas quoi est complètement collé.
donc chalumeau et brosse métalique. 30 min de boulot l'horreur pour un joint...

Tout propre


Dépose et serrage des 300 vis qui tienne le carter...


Retournement de la bête pour la suite..


Remise en place de la pompe à eau.


Comme ces salopio de couvre culbuteur fuient tout le temp petit limage des surepaiseurs pour avoir un joint un peu plus serré...


et remise en place des deux caches.


Remise en place du distributeur d'allumage.



voila moteur remonté.

Premiere prise de compression à la clef Ok c'est equilibré. Reste a tester avec le démarreur pour avoir la valeur mais je reste confiant.

Le vilebrequin ayant été remonté avec les flaque de buté "ancienne" la mesure du jeux axial été necessaire.

Ces flasque sont en fait des demi lune qui vienne de part et d'autre du palier arriere et qui permette d'eviter au vilebrequin tout mouvement axial (avant-arriere).

Résultat : jeu 0.15 mm tolérance max 0.3 c'est bon.

Ce week-end j'ai pu terminer de remonter les accessoires avec une petite mésaventure de taille :

Sur mes deux courroies de distribution une est trop longue !!!
Incomprehensible, les ref sont les même c'est du continental.
J'appelle pourchier lundi pour trouver une solution rapidos.

Le week-end prochain je prévois le remontage de la boite de vitesse (je devrais avoir mes synchro de 1/2/3 mercredi) et peut être debut de remontage sur l'auto.

Premier tour de vilebrequin prévu donc dans 15 jours voir 3 semaines si cela merdouille.

Par contre les durites d'eau ont vecu, si qq'un à des fournisseurs pour ca cela m'interesse

Bien sur tout ca se fait sous abondance d'huile ce qui rend très pénible tout serrage un peu fort genre culasse et chapeaux divers et varriés...

La suite dans une semaine...

[alfou 0]

hé ben mon gars quel boulot je te tire mon chapeau j aimerais avoir tes connaissances et ton courage pour faire tout ca aussi c'est motivant franchement je me réjouis de connaitre tes impressions lors des premiers essais au fait c'est de ou que tu tiens tout ce savoir ?? et c'est une premiere voiture ?

[AlfaSub 0]

C'est beau la mécanique, quand on a les compétences et en plus la passion.
Encore une fois : chapeau bas, respect et bravo !

Super reportage.

[Invité]

C'est chouette de voir tout ce travail

J'ai toujours aimé démonter les bougies de mon 16V, je testait ma patience.
Tu crois pas qu'en découpant à l'avance la tôle des joues d'aile, on pourrait passer derrière la roue, après tu remets une protection
ça serait facile alors le démontage des bougies sur un 16 V

AH! c'est pas une bonne idée, bon bon

[Me33QV 0]

Ah, le joint du carter, que du bohneur...

[Invité]

tiens, j'ai retrouvé ça, ça date de 1995 par là, elle m'avait fait une rupture de courroie, puis un ulcère du piston, plus tard j'avais changé le moteur complet.





pourquoi je t'ai vendue

[Thunder111 0]

"Savoir" est un bien grand mot, forum (aide précieuse) experience (les mauvaise apprenent plus que les bonnes) et puis un peu de méthode.

Il n'y a rien de compliqué dans ce que l'on voit la. La première fois faut prendre le temps après ca va tout seul.

Petite mésaventure
=============

Comme quoi quand tout semble roulé ya toujours une couille.
Ce week-end je m'apprété a remonter la distrib.
Une courroie nikel ca tourne ca se tend tout bon.

La seconde nikel aussi ca rentre facile... un peu trop facile

Je lache le tendeur et la le drame la courroie baille toujours.
Je controlle tout et au bout d'un quart d'heure c'est la courroie.

Contre manip, je mets la première de l'autre coté. Nikel c'est bien la courroie.

Je les pends l'une a coté de l'autre en effe une est légèrement plus longue mais pas fragrant.
Je compte les dents (plusieurs fois ) et la le verdicte tombe :
Nombre de dents théorique 121
Courroie 1 : 121 Ok
Courroie 2 : 122
Pourtant ce sont des continental...

Lundi matin j'appelle pourchier.
Le gars simpa, surpris comme moi de ce que je lui raconte.
Plus de courroie en stock il me dit je vous appelle demain et je vous trouve une solution.

Le lendemain le gars appelle et me dit pas de problème mr. je me suis débrouillé pour en trouvé une autre je vous l'envoie dès demain.
Super.
- je fais quoi de la nouvelle ? je dois payer qq chose ?
- non vous nous devez rien, c'est a nos frais et la 122 dents vous la bennez...

Nikel le mec je tire mon chapeau, fournisseur à recommender

Donc ce WE je remonte la boite de vitesse, je remet les accessoire du moteur et passage sur le billard pour la greffe.

Je pense pas finir ce WE, surement le WE prochain

Je croise les doigts...

[Invité]

E t c'était les même références ??

[Thunder111 0]

oui oui rigoureusement les même CT782 pour ne pas les citer.

[AlfaSub 0]

Ah les dents ! Une en trop et rien ne va plus.

Anecdote :
Mes parents avaient un ami, une force de la nature, qui avait 44 dents au lieu des 32 "réglementaires" (véridique), donc 12 risques supplémentaires d'avoir mal.

Pour ce qui concerne tes courroies une dent de trop, ça ne doit pas faire beaucoup plus en longueur et le tendeur, n'a pas pu "absorber" cette différence ?
Comme quoi c'est précis.

[Thunder111 0]

Suite de l'aventure avec le remontage de la distribution et de quelques accessoires.

Tout d'abord les corps de papillon.
Petit nettoyage...


Le moteur comme je l'avais laissé


Et avec ces corps tout propre

A noter le support de sortie de pompe à eau différent fonction de si equipé avec clim ou non. (la c'est le spécifique avec clim)

Protection arriere de la distrib


Changement des galets.
En effet, sur les 4 galets sont identique mais les tendeurs ne sont pas visser mais mis en force.
Donc la méthode pour les remplacer.

1/ trouver une douille de diametre identique à la cage de roulement interne


2/ en trouver une legerement inferieure au diametre de l'axe de maintient


3/ Mise sous contrainte dans l'etau


4/ On cogne


Et voila le travail


Pret au remontage


Pour remettre c'est facile c'est pareil mais à l'envers. Le mieux c'est de lubrifier un peu l'axe pour que ca rentre mieux (c'est pas bon de forcer à sec...)


On remonte les 4 galets sur leur support avec les ressorts de tension et les poulie d'aac


On passe au remontage des courroies
On se place à 90° après le pmh (repérable aux dents manquante sur la couronne)


On peut maintenant caller les poulies sans risques.
Les repère face à face (ainsi qu'avec celui du cache arrière pas toujours visible quand on fait ca sur la voiture)


On cale maintenant le tout au PMB


Les dents manquante se retrouvent en bas


On remonte la courroie, on relache le tendeur puis le serre et c'est bon.

On le serrera au couple après. Il vaut mieux le bloqué quand même car en tournant le vilo pour faire l'autre coté ca risque de sauté...


Même méthode pour l'autre coté.
Vilo à 45°, on cale les aac et on revient au pmh.
On mets la courroie (trop facile)
On relache et la le drame


Meme détendu il y a toujours un ventre au niveau de la courroie.
Après démontage et comptage des dents la sanction tombe : une dents de trop. Retour à l'envoyeur il vont me la changé.

En attendant, je continu mais avec une ancienne courroie, dès que j'ai la bonne je remplacerai.

Après quelques tours de vilebrequin pour vérifier que cela se passe bien je voit que la courroie gauche ne se centre pas et frote au niveau de la poulie d'arbre moteur.


Je suis une buse, j'ai remis la rondelle de guidage à l'envers.
Allez allez on redemonte la distrib et la poulie...

Cette counasse est bien à l'envers


Je la retourne remonte et reessaye.

C'est bon ca tourne nikel et ca frotte plus.

Prochaine etape la boite de vitesse.
Pour le moteur je remonterai les dernier accesoire quand je les aurais nettoyé et récuperer le recepteur d'embrayage.

la suite au prochain épisode, la boite c'est génial ya des pièce partout...

[Me33QV 0]

Bravo !

[olivesaab78 0]

Ah oui BRAVO

[alainvc 0]

Et encore BRAVO !!!! Super boulot !

[Invité]

Ah ! oui ! BRAVO, c'est une démo magistrale.

Avec ça, le cuore sportivo va péter le feu

[Invité]

Il faudrait que tu récupères tout depuis le début de ce post et faire un post RTA pour monsieur tout le monde. C'est tellement bien expliqué et le choc des photos que ça me donne envie de le faire. ça met en confiance la manière expliquée et tout de suite on comprends le rôle de la pièce A ou W...
cqfd

[Me33QV 0]

Je peux mettre ce topic en Post It, effectivement...

[AlfaSub 0]

Toujours aussi super ton reportage photos et quel beau moteur, si propre !

[Thunder111 0]

Petite mise à jour...
Remontage de la BV.

Stocké, une boite de vitesse de boxer ca ressemble à ca


Et bien entendu le carter.


A l'interieur seul perssiste l'arbre primaire.

Resté en place car aucune pièce changeable et "normalement" rien d'usable...

Coté pignons


Coté différenciel


Le détail des pièces à remonter :

Un différenciel et ses Timken (roulement à rouleaux conique pour les intimes).


Un arbre d'embrayage.
A gauche les canelure qui vienne entrainer l'arbre primaire de boite.
A droiteles canelure venant entrainer le disque d'embrayage.


Palier de differenciel droit
A noté l'ouverture pour le capteur de vitesse


Palier gauche, moins large

On voit bien aussi les joint torique d'etanchéïté

C'est bien le gauche...


Pignons d'attaque


Des pignons de vitesses...

Emmancher sur un fils de fer pour ne pas perdre l'ordre (ca fait gagner du temps).

Ajouter plein de petite pièce et voila ce qu'il y a dedans.


Le lourd


Les petites cochonneries


Et encore...


Les cales et vis de fixation des paliers (ca aussi ca va a gauche).


On sort les pignons


Et voila, yapluka


Pour l'annecdote, deux pignons de seconde.
Vous voyer le prblème ?


La comme ca on voit mieux

Je vous rassure tout à fini à la benne.
Petite parenthèse.
Ce pignon etait monté sur une boite de 146 boxer.
Elle faisait du bruit au point mort. Quelque chose de très similaire à une butée qui décède... Voila comment cela à fini.
Elle avait 350 000 km. Pardonnée.
fin de parenthèse

Baladeur de 3/4.
en bas coté 4eme (quasi neuf)
en haut coté troisième (quasi mort)


La baladeur de 5eme
En bas coté cinquième (nikel comme toute les cinquième quasiment)
En haut neuf (normal jamais servi)


Donc au programme :
===============

- Changement des synchro de 1/2/3. (4 et 5 as nécessaire ca craque jamais)
- Au niveau des baladeur la c'est un peu complexe.
Ils sont au nombre de 3 : 1/2, 3/4 et 5/rien

- 1/2 toujours mort donc direct benne.

3/4 coté 3 mort aussi (un peu moins mais mort quand même) par contre coté 4 bon.
Donc celui la sera retourné (pour que le coté ex 4 serve à la cinquième et l'autre coté sert a rien donc c'est bon)

5/rien servira à 1/2 (remplacera celui qui est dans la benne)

Reste à en trouvé un autre pour faire 3/4. Il sera pris sur l'autre boite (celle de la Q4)

Donc au final on se retrouve avec 3 baladeurs nikel et 3 synchros neuve.

Si pas d'autre boite dispo ben acheter-en une. Le baladeur coute dans les 100 euro chez alfa donc a ce prix la mieux vaut aller recuperer une boite à la casse qui en contient au moins 2 de bon.

C'est parti.

Remontage arbre embrayage



Ensuite on va remonter les pignons.
Le premier, la marche arrière.
A mettre dans le bon sens
Coté pile


coté face

Une fois en place.

Bien sur vous pouvez le monter à l'envert, en marche avant c'est nikel, en marche arrière c'est le deuxieme effet kiss-cool (celui ou on se rend compte que faudra tout redemonter parceque ca passe pas la marche arriere... (vecu)

Pignons de premiere avant changement de synchro


Les synchros


Pendant a noter le circlip de maintient en haut à gauche et la nouvelle synchro en place


Pignons remonté.


On remonte tout ca
Premiere


Baladeur 1/2


Pignons 2 et 3


Baladeur 3/4 et pignons de 4


Coté differenciel il est l'heure de repousser l'axe...


Après avoir remis les rondelles de jeu et le timken arriere


Ca rentre


Vu de l'arrière avec les rondelles de jeu seulement


Puis on mets le roulement


Dans ce cas, pas de changement de pignons ou de pièce influent sur la distance conique. Donc pas de reglage des cale de jeu.
Si on change un pignon ou un roulement, il faut reregler (bon courage...)

La seule différence avec une boite de 4x2.


On le remonte en bout d'axe après avoir remis le pignons de 5.


ensuite mise en place du differenciel


Les paliers


Dans leur logement vu de dedans


de dehors


Serrage et on oublie pas les cales.
De meme que pour l'axe secondaire, pas de rereglage car reutilisation des même pièce. donc au demontage il faut bien reperer...

Maintenant on commence les chose sérieuse les commandes.
Gros plan sur les bonhmes servant à "verrouillé" les vitesses (en fait il font plus office de cran.


Les axes


C'est parti
Axe de 3/4 en premier


Puis axe de 1/2.
A noter avec la photo précédente la premiere connerie : la fourchette de 1/2 qui etait du mauvais coté. c'est que des truc comme ca.


Voila


Pour compliqué la chose il y a des bonhome horizontaux (photo) mais aussi des axiaux (entre les axe).

Et bien sur il adore tombé au fond du carter


Le voila


Remontage de l'axe de commande (celui qui sort de la boite)


Puis celui de cinquième/MA


Vu de dessus, l'ensemble de la trainglerie


Remontage du carter arriere avec le joint a crabot de 4x4.


Re-petite photo vu du dessus.
Ya un prolème!
Seconde conerie.

Le ressort est pas ou il devrait.
Faut redeposer la moitier de la tringlerie...
Ca c'est bon

30 min après ca donne ca.

et la c'est bon.
Petite explication :
Le petit linguet cté gauche du ressort sert a eviter un passage malencontreux de la marche arriere en retrogradant de 4 à 5.

Dans la premiere photo on voit bien que ca position est differente.
Au point mort il doit etre dessus le petit axe sur lequel il doit reposer (comme sur la seconde photo).

Quand la 5eme est engagée l'axe de selection se décale vers la droite.
Le ressort rabot alrs le linguet devant le petit axe et empeche tout mouvement au dela du point mort dans le sens droite gauche de l'axe de selection.
CQFD je sais pas si c'etait très clair... j'espère

Remise en place des 2 systemes de bille de verrouillage des axe.

D'abord celui d'axe de selection.
Facile, une bille un trou


Le serage du maintient de la bille est particulier.
On mets du frein filet, on serre à fond et on dessere jusqu'au repère.

L'autre est plus penible, il y a deux billes, une qui vient au fond du puit et l'autre qui doit rester en face du ressort pour le montage sinon ca passe pas.
Donc un bon paquet de graisse pour coller tout ca


Et idem le précédent pour le serrage.


Le reste c'est du gateau, le petit aimant pour recuperer la limaille au fond du carter

On referme et voila.
La boite est prète à être remonté.

Prochaine etape, mettre en ligne le remontage des derniers accesoire du moteur et le remontage sur la voiture.

La suite au prochaine épisode...

[carburator 0]

excellent, mais comment tu fais pour prndre les photos en cours de montage avec les mains pleine d'huile?

ca doit te prndre pas mal de temps!!!!

[Me33QV 0]

Sacré reportage ! mieux que gazoline !

[AlfaSub 0]

Impressionnant ! Quel travail et quelles photos !

Il y a vraiment beaucoup de monde dans une boîte !

Comment remettre chacun à sa place ?

[Thunder111 0]

carburator a écrit:

excellent, mais comment tu fais pour prndre les photos en cours de montage avec les mains pleine d'huile?

ca doit te prndre pas mal de temps!!!!

C'est le bordel

[alainvc 0]

Un seul mot, Thunder... RESPECT...

Une boîte de vitesses restera toujours une oeuvre d'art pour moi... Et celui qui ose y toucher, j'appelle cela un artiste !

Bravo !

[AlfaSub 0]

En plus d'une oeuvre d'art, c'est un concentré de technique et celui qui s'y attelle est un artiste doublé d'un super technicien. Chapeau bas.

[Invité]

merveilleux vraiment.
tu as du vraiment galerer pour les photos il y en a un gros pacquet c est un vrai reportage photo avec d exelente explications

[Thunder111 0]

Merci pour vos réactions, ca fait plaisir de voir que ca interesse, si en même temps ca peu motiver certains pour en faire autant c'est encore mieux.
Encore merci à vous

Sur ces belles paroles, petite mise à jour avec des news toutes fraiches.

Ce week-end c'etait le grand jour.
Remontage (je vous mettrais quelques photo très bientot)
et premier tours (de vilebrequin pour commencer).

Je remonte tout ca dans la joie et la bonne humeur (Bon ok quand j'avais tout remonté et que je me suis rendu compte que j'avais oublié d'enlever l'olive des bougies ca a tourné au drame, même les voisins etaient au courant que je devais re-démonter les bougies sans clé adéquate...)

- Je rebranche tout l'electricité, je bricole le nieman (et oui l'ancien proprio avait eu la bonne idée de mettre un anti-démarrage...)

- Pas de remplissage d'eau ni de remontage de la DA, au cas ou ca irait pas ca sera ca de moins a re-démonter.

- Controle de la pompe à essence (je sais pas ce qui reste dans le réservoir) donc je fais pédaler la pompe déja pour re-remplir les canalisation après on verra. C'est Ok on entends bien l'essence circuler.

- Plus qu'un coup de clef (euhhhh...pardon d'interrupteur) et c'est parti.

Donc ca mouline quelque chose comme 2 secondes et ca démarre.



Excellent !!!!

Je vous raconte pas le bruit, le collecteur etait pas serré completement.

Je laisse tourner quelques secondes et je coupe.
Nikel une bonne chose de faite.

Je continu de remonter tout ca, fait le plein d'eau.
Et fuite... d'eau.
Tout dessuite je me souviens de l'état délabrée des durites reliant les boitiers papillons au calorstat.
C'est bien le problème, je répare comme je peux en attendant de les remplacer.

Un coup de clef au collecteur (pas trop fort quand même les goujons son vissés dans de l'alu).

Cette fois on est près pour une monté en température.
C'est reparti.
Ca démarrer bien, plus de bruit d'échappement.
Ca commence à sentir bon.

Je laisse chauffé jusqu'a la mise en route du ventilo.
C'est bon calorstat Ok et pas (plus) de fuite d'eau.

J'attaque le final, mise à niveau de l'huile de boite, Remplissage de la DA (avec une petite mésaventure, je vous la garde pour plus tard avec les photo).

Pret pour les premiers tours de roue.
Avant cela petit test de la commande des vitesses et de l'embrayage.
C'est bon.
En avant, test des vitesses. Nikel
La 4 accroche légèrement quand on la passe (très très) vite.

Ca tourne. Grand soulagement, les premiers tours c'est la ou tout (ou presque) ce joue.

Le soir même petite sortie pas trop loin, je la prends pour la testé sur une distance un peu plus longue (un dizaine de km).

Au bout de 2-3 km problème.
Tourne comme une patate au ralenti et avance plus.

tout desuite, je pense à l'allumage car n'ayant pas (encore) les pièces neuves ben ca tourne avec de l'ancien...

Je regarde la bobine et gros arc entre le cable et les plots d'alimentation...
Je change le cable, le retourne rien a faire toujour pareil.
Je l'isole mieux en ajoutant du chaterton.
Rien à faire.
Puis je regarde de l'autre coté et la je vois un fils de bougie dans le vide.
Elle tournait sur 3 cylindres ouffff rien de grave.
Je rebranche et ca remarche instantanément.

Deuxieme tour d'essais et rebelote.
Je permute les deux cable des cylindres de droites.
Rien y fait. ca resaute sur le même cylindre.

A priori une bougie doit etre pas très bien serrée... mais pas sur.
Je mets un coup de cuter sur le caoutchou pour que la remonté de pression ne me fasse plus dégagé le cable.
Solution concluante, ca saute plus et tourne nikel.

J'ai fait 200 bornes comme ca sans souci supplémentaire.
Reste donc juste ce point à solutioner, (vais acheter la clef ce soir) et ca sera nikel.

Il doit pas manquer grand chose au serrage vu que cela met plusieurs km avant de sauter.
Peut-etre aussi qu'il manque le joint au niveau de la bougie ?

Pour l'heure ca reste quand même très bien, reste à ce taper le rodage, ca va être dur, elle ne demande qu'a s'envoller dans les tours (et moi aussi ).

Promis dès que j'ai les photos je vous les postes.

Du coups elle devrait être opérationnelle pour le "rallye de la buèges", reste à regler la logistique...

[sprint1716v 0]

bonjour Thunder,je regarde depuis quelque semaine t'est travaux sur ta 33 permanente et justement une question la lettre qui est sur le bloc moteur correspon au piston et chez alfa il on plus que 2 lettre sur 4 comment peut t'on faire allors? j'ai un de mais piston qui est cassé et fin de production chez alfa?

[carburator 0]

tu realese en fct du piston, pour avoir le jeu correct

donne moi la classe, j'ai une cantine de piston, avec un peu de chance.....

[sprint1716v 0]

je vient d'aller voir c'est un B et j'ai un bloc 1.7 IE avec la lettre A si tu a un piston d'occasion j'ai une adresse en FRANCE

[AlfaSub 0]

Thunder, tu m'étonneras toujours !

Encore bravo pour ton boulot (de mécano et de reporter photos), mais comment est-ce possible qu'un mécano de ton calibre, n'ai pas une bonne clé à bougies articulée ?

[Thunder111 0]

Me la suis faite taxé...

[AlfaSub 0]

Ah le voyou qui te l'a taxée voulait sans doute un fétiche d'un super mécano.

Quand même ça ne se fait pas.

[Thunder111 0]

quelques news pas très bonne malheureusement.

Ce week-end petite sortie en ville.
Des gens traverse la rue, je m'arrete une fois a l'arrete je vois l'entrée d'un parking, je tourne et...


Voila le travail.

Bilan : Aile Tordu + bas du support de porte plié



La porte n'a pas bougé mais faut retordre le bas de porte...

ami carrossier si vous avez des conseil n'hésitez pas...

Sinon le reste ca marche

[Me33QV 0]

Ah m**** !

[AlfaSub 0]

C'est pas de bol. Tu as heurté une saloperie de borne en béton ?

Il m'est arrivé la même chose il y a deux ans et demi ou trois ans sur un parking. Bilan une aile tordue et un amortisseur plié.

N'ayant pas de compétences en matière de carrosserie, j'ai seulement changé les amortisseurs, fait faire un réglage du train avant et fait réparer la tôle.

Bonne chance.

[Thunder111 0]

oui borne en béton de 30 cm. Il a même pas bouger ce con...
Moi ca n'a pas touché la roue donc rien de grave niveau mécanique heureusement...

[olivesaab78 0]

Bah mer.e!

[AlfaSub 0]

Quelles saloperies ces bornes basses.

Il y a de quoi intenter une action en responsabilité civile, contre le proprio de l'edroit où eles sont implantées, car très souvent, elles sont invisibles de l'habitacle d'une auto et si on n'inspecte pas les abords à pieds, on risque fort de ne pas les voir.

[Invité]

Mille mercis pour ton super reportage, c'est vraiment bien fait et intéressant. Ce doit être bien aussi de prendre les photos avant le démontage en ce qui concerne le boîte à vitesse, parce-que pffuii !!!
faut de la mémoire
Tu devrais graver ça sur CD ROM.

Mais je te plain bien d'avoir percuté cette vacherie de borne, vraiment pas de chance

C'est vrai que tous ces obstacles devraient être surmontés d'un piquet avec un bidule rouge pour les signaler

[Me33QV 0]

le.survivant a écrit:

C'est vrai que tous ces obstacles devraient être surmontés d'un piquet avec un bidule rouge pour les signaler

si seulement...

[Thunder111 0]

Bon quelques news. L'histoire de la borne c'est toujours pas torché, le chassis est en faite légèrement plié en dessous de la charnière inférieure de porte (heureusement le support n'a pas bougé).

Plutot que mastiqué ca a la sauvage, j'ai découpé un bout de bas de caisse sur une autre 33. Reste a le souder sur la mienne la c'est pas gagné c'est une forme de merde...

Niveau mécanique.
Ca en est la

Je sais faut que je fasse le plein

Donc 3000 bornes sans souci majeur, un petit bruit dans la boite lors de freinage appuyer mais rien de grave apriori affaire à suivre.

Le rodage tire sur ca fin ca commence à devenir interessant

Conso dans la moyenne entre 7.5 et 8L/100km avec du mixte nationale/autoroute.

Pas de fumé suspecte pour l'heure RAS. Espéront que cela continu...

[Me33QV 0]

T'es un chef ! ça te dit de refaire un 1.7 QV ?

[AlfaSub 0]

Eh bien on te souhaite de poursuivre ton rôdage et que tout baigne. Tu le mérite, tu as fait un sacré bon boulot.

[Thunder111 0]

dès que je peux je vous poste un petit bilan financier et le temps passé...

Mais a la louche ca dout couter dans les 800-1000 euro de pièce pour le moteur et dans les 20-30 heures de boulot...

En tout cas pas de problème si tu veux un coup de main et un carnet d'adresse de fournisseur (important ca )

[Cagouille 0]

me33QV > On est en pleine réfaction à neuf de mon moteur 1.7 QV avec papa pingouin !! On te donnera les bonnes démarches si nécessaires !

[Me33QV 0]

C'est clair, surtout pour tout ce qui est joint de carbus...

[Thunder111 0]

bon alors tu commences quand ?

[Invité]

Thunder a écrit:

bon alors tu commences quand ?

Tu t impatiente???

[Thunder111 0]

non c'est pour préserver l'espèce...