Le Topic du DRM-Groupe 5

[Gnico11 1]

gnico a écrit:

un post sur le Groupe 5 des années 80 .Cette catégorie « voitures de production spéciales », réservée aux voitures de série mais permettant de larges modifications,presque tout était permis dans le "Deutsche Rennsport Meisterschaft"
un championnat très intéressant, qui a vu éclore des preparateurs de genie (kremer,schnitzer, zakspeed,etc....) qui ont meme reussi a battre les voitures usines,
ou l'imagination et l'ingieniosité etait roi pour les preparateurs. et pour les pilotes, le talent et le courage une qualité premiere....

En gr5, la cellule centrale devait être d'origine. De plus, les portières devaient respecter la forme de celles de série.
Bien sûr, le gros arceau cage revenait à glisser une structure tubulaire dans la coque de série. A l'avant et à l'arrière, la coque d'origine pouvait être sciée et remplacée par une structure ad-hoc (en général tubulaire).
Au bout du compte: un châssis tubulaire glissé dans une coque de série







PORSCHE 935 TURBO(1977)(2.8l)
puissance =590 ch @ 8000 tr/min
poids =970 kg
top speed 339 km/h
gearbox =4 speed manual
aspiration =2 x KKK turbo (K-27)









Porsche 935 TURBO (1978-81)(3.2l)-Moby Dick

puissance=750 ch @ 8200 tr/min
poids= 925 kg
top speed =365 km/h





il y eu d'autres versions engagés dans d'autres series(ALMS en autres)


BMW 320i & BMW 320i TURBO

puissance(1981 version)=600 ch @ 9000 tr/min
poids=878 kg
top speed=+310 km/h
aspiration=BMW M12















TOYOTA CELICA LP TURBO

puissance (1981 version) =560 ch @ 9000 tr/min
weight = 860 kg
top speed =290 km/h
aspiration =KKK turbo









FORD ESCORT II BDA TURBO

Puissance (1981 version)=440 ch @ 9200 rpm
poids= 840 kg
aspiration =KKK turbo








la suite Lancia Beta Montecarlo Turbo Groupe 5 et la Ford Capri

[Gnico11 1]

pas vraiment une Gr5 mais interressant quand même...

Mercedes 5.0 SLC Hans Heyer

Tout juste auréolé de son titre de champion DRM au volant de la Lancia Beta Monte Carlo Turbo du team GS Tuning, Hans Hayer créait la sensation lors du Jochen Rindt Show, fin 1980, en dévoilant une étrange machine sur la base d'un coupé Mercedes. S'agissait t'il alors d'une nouvelle silhouette destinée à défendre son titre fraîchement conquis dans le championnat allemand des circuits ? Pas du tout !

Sans conteste l'attraction de ce Salon de Essen, cette Mercedes 500 SLC, résultat d'une initiative strictement privée, se voulait en fait la vision très personnelle de ce qu'est une voiture Groupe C selon Hans Heyer. On était donc ici loin des standards définis par la réglementation du Gr.C qui, fin 1980, devait encore être finalisée, notamment concernant les critères d'homologation des moteurs.
Toutefois, si l'engin proposé par Heyer n'avait rien à voir avec les prototypes WM ou Rondeau, véritables Gr.C dans l'âme, il n'en demeurait pas moins qu'il s'agissait ici d'un projet très sérieux dont les premières ébauches remontaient à 1978. L'idée de réaliser une telle voiture le taraudant depuis un certain temps déjà, Heyer recevait de Georg Loos le soutien qui l'encourageait à concrétiser son rêve.

Aidé dans ses démarches par son chef mécanicien de chez GS Tuning, Ali Strasser, il se tournait vers AMG, le préparateur Mercedes pour qui il avait piloté les berlines ou coupé SLC dans le Championnat d'Europe Gr.2 en 1979, à qui il rachetait une McLaren M8F Canam dont la coque ainsi que d'autres éléments serviraient de base à une Groupe C. Quant au choix de la carrosserie, il trouve son explication dans le fait qu'il disposait, à l'époque, dans son entreprise, d'une flotte de 50 camions "badgés" Mercedes.

Si Heyer et Strasser se chargeaient de l'aspect mécanique, l'aérodynamique ainsi que la construction des pièces de carrosserie en polyester étaient confiées à des spécialistes. Concernant le moteur, logé en position centrale juste derrière le pilote, la réglementation en la matière n'étant pas encore clairement définie à ce stade du projet, le choix s'est porté sur un V8 Mercedes 5,0 litres atmosphérique employant des éléments du V8 Chevrolet qui équipait la McLaren. Doté d'une injection Lucas, ce bloc semi-porteur développait entre 580 et 600 chevaux. Toutefois, ce choix n'étant pas définitivement arrêté, Heyer songeait également à une version (en préparation) double turbo de 6,9 litres dont la puissance devait osciller entre 850 et 900 chevaux, ou encore à un 6 cylindres 3 litres turbo Porsche. Quoi qu'il en soit, la notion de consommation intervenant comme un point essentiel de la réglementation en question, c'est sur cette base fondamentale que le choix du moteur devait s'établir.

Concernant le reste, la voiture, dont les parties avant et arrière sont démontables, reçoit des suspensions et une transmission (embrayage tri-disque Borg & Beck et boîte Hewland) directement issues de la F1 ou de Canam. Le système de freinage provient de chez Lockheed tandis que les amortisseurs sont fournis par Bilstein. Les pneumatiques Pirelli sont montés sur des jantes magnésium-aluminium de 11" à l'avant et 17" à l'arrière. On notait également l'installation d'un radiateur d'eau central à l'avant de la voiture alors que le radiateur d'huile est situé dans le flanc gauche, à côté de la porte. L'ensemble pesant 850 kilos.

Si, au moment de sa présentation, Hans Heyer n'avait fait état d'aucun programme sportif pour sa voiture pour un futur proche, il n'en ambitionnait pas moins de la conduire un jour aux 24 heures du Mans. Mais le projet n'aboutissant à rien de concret, on ne sut jamais ce que valait vraiment cette Mercedes 500 SLC qui, à défaut d'être une réussite esthétique, du fait notamment de son empattement très court, pouvait au moins prétendre à la palme de l'originalité."











La Mclaren qui sert de base à cette Merco


la 1ère Mclaren..mercedes!

[Gnico11 1]

-Ford Capri Turbo

La Ford Capri Turbo est équipée d'un moteur 4 cylindres 1.4l + Turbo KKK sortant 520 ch à 9000 tr/min à 1.5 b le tout pour 730 kg














une Version de la Ford Mustang a été crée sur une base de Capri Gr5 pour l'IMSA