Tube pour l'échangeur

[Invité]

donc je lance un nouveau sujet voila ma question elle est sur l'échangeur et les tube du circuit d'air de nos turbo! ,j'ai vue une journé d'éssai a coté de chez moi d'une WRC d'usine et je voulais savoir pourquoi sur nos auto on voie toujours les préparation avec des gros échangeur et des gros tube ? et sur cette auto WRC d'usine les échangeur ALU son petit et les tube on un diamétre 40mm maxi?

[ricous6 0]

salut vtec
trops gros ça sert a rien ça entraine plus de temps de reponse

[Zazamotorsport 0]

Oui c'est en effet une question que je me pose aussi
Moi perso j'ai déjà fait l expérience en montant de gros conduits sur un petit turbo , T28 ( a l'époque sur une clio 16 Turbo ) .
J'avais perdu au moins 50hp

Pour mon s6 je vais sûrement refaire le circuit de sural en respectant le diamètre de sortie turbo .

Mais effectivement je ne comprend pas pourquoi les constructeurs fabriquent de gros conduit ???

Exemple : échangeur 100 s4/s6 entrée 70mm sortie 60mm.
Alors que sortie turbo ça doit être 50mm ou moins .

[H.man 0]

en rallye il impose un bridage de 34 ou 37mm (me rappel plus trop)au circuit de sural .

dommage !!!!!!!!

[spirou1 0]

Pour la sural, je pense que plus le diamètre du conduit est petit, plus son contenu aura tendance à chauffer rapidement, ce phénomène est d autant plus important que l air est en pression dans ces conduits.

Après tout le pb est d avoir un temps de réponse minime (d ou l utilité de jouer sur la longueure des conduits) et un reffroidissement maximum....

[GregS2 0]

C'est mieux d'avoir un échangeur avec une entrée plus petite que la sortie (comme le wagner) sa permet de gagne quelque degré.
Pour le diamètre des tube : la taille de ton papillon de gaz ou celle de ta sortie de turbo ou entre les 2.

[ricous6 0]

si il y a de la longeur comme sur s4 c est pas bon de rester en 50 tout le long!
il faut une elevation de la vitesse de l air pour conserver le debit si on diminue le diametre!
faut partir un peu gros pour rien freiner mais finir comme il faut !

[Zazamotorsport 0]

Non enfin tous ne va rester en 50 ,
Je vais faire un double échangeur , un en façade et l'échangeur d'origine dans l'aile .
Donc l air comprimer par le turbo va être refroidi rapidement par le 1er puis le 2ème avant de rejoindre la pipe d admission comme d'origine .

[ricous6 0]

de toutes façon grace a perfexpert tu peux laisser la folie s exprimée
faut faire gaffe aussi au volume total du circuit

[Zazamotorsport 0]

Info :

Échangeur 034 :
455x265x56= 6752 cm3.

OEM rs2 :
500x185x65 = 6012 cm3.

Wagner RS2 :
500x200x65 = 6662 cm3.

100s4 :
270x230x100 = 6210 cm3

[ricous6 0]

en wrc, il ya pas de systeme d injection d eau dans l admission pour lutter contre l elevation de la temperature?

[phil16t 0]

ricous6 a écrit:

en wrc, il ya pas de systeme d injection d eau dans l admission aussi?

aux US c'est courant sur les dragsters et combiné au methanol !!! mais ici c'est rare... différents kit sont disponibles

[Invité]

ouah! sa a fais bougé c'est cool je voulais réduire un peut le circuit d'origine pour voir la pression et la reprise si il y a un changement par se que sur la wrc c'est vraiment petit ? entre nous j'ai pas pu faire des photos la prochaine fois ? peut etre

[ricous6 0]

phil16t a écrit:

ricous6 a écrit:

en wrc, il ya pas de systeme d injection d eau dans l admission aussi?

aux US c'est courant sur les dragsters et combiné au methanol !!! mais ici c'est rare... différents kit sont disponibles

c etait monté y a une trentaine d année sur les formules1