Problème Alimentation Essence. => Riche au ralentis, pauvre en charge !

[YannS2 0]

Bonjour a tous.

Je suis sortis hier avec le S2, je la sort du garage nickel, la fait chauffer un peu a l’arrêt ( 5 min ) et je pars tranquillement.
A peine que j'ai effectué 500 m, que la voiture descends dans les tours minutes et cale...

J'ai du redémarré plusieurs fois afin d'effectuer ces 500 m retour, suite un coup de clef , elle cale dans les 20 secondes suivantes.
Évidemment les valeurs AFR sont dégueulasses.

Ce matin, j'ai testé le RELAIS 208, il est apparemment OK ( Les 3 pastilles ont l'air de rester collés )
J'entends bien la pompe à essence s'activer ( surtout une 044, on l'entends bien ).

Par contre petit symptômes en plus ce matin, lorsque je mets le contact de tourne la clef mais sans démarrer ( Un peu comme un diesel qui préchauffe ) j'entends le calculateur.

Le son est difficile a expliquer, mais le même son identique revient plusieurs fois consécutivement comme si il lui manquait quelques chose, qu'il cherchait a avoir sans succès.

PLEASE HELP

[YannS2 0]

Petite infos en plus J'entends pas le "Bizz "de préchargement avant de lancer le moteur... ?

[YannS2 0]

Au démarrage, ya pas un préchargement de la pompe ?
J'ai peut être rêver...

[YannS2 0]

canaris2 a écrit:

tu a de la batterie ?? si pas assez de peche la pompe ne tourne pas assez vite, donc ...

Oui j'ai de la batterie, après si j'en est assez... je ne sais pas.
J'ai rien pour contrôler...

[YannS2 0]

canaris2 a écrit:

tu aurai donc une pompe auxilliaire ???!!!

Je suis en montage d'origine a part la 044 a la place de celle d'origine

[YannS2 0]

J'ai jamais été a 14 avec mon S2 depuis que je l'ai.
Je crois que mon mano a une claque.

[H.man 0]

peut etre lambda HS et tu tournes en mode degradé .

voir debimetre même !

fais un reset calculo pour voir si les symptomes persistes .

le bizz est celui de la pompe à eau auxiliaire .

[YannS2 0]

Je pensais également au débimêtre HS !
Je vais vérifier ça

[hajbed 0]

c'est pas normal d'entendre le calculateur hormis un clic quand tu mets le contactes et un deuxième clic au lancement du démarreur(ou si tu retires le contact).
Débranche ton débimètre et laisse la tourner au ralenti , si elle a le même comportement que débimètre branché (elle fini par caler) alors ton débimetre est hs.

[YannS2 0]

Bon apparemment si on suit ton analyse, ce n'est pas le débitmètre.

Test effectué :

Débitmètre débranché, la voiture octe , en gros le ralentis varie énormément entre 500 et 1000 trs et niveau AFR je suis a 14.2 au ralentis donc mieux que débitmètre branché.

Quelqu'un a une idée ?

[hajbed 0]

Ben si c'est pire avec le debimetre ben au contraire ya de grandes chances que ça soit ça. Essayes en un autre.

[hajbed 0]

Et d'ailleurs est ce que t'as pas tout simplement une fuite? Car c'est aussi ces symptomes là, et ça expliquerais aussi pourquoi débimètre débranché ça ne cale plus.

[filou02 0]

Est ce que tes fusibles sont d'origine ? Ce sont des thermofusibles et avec le temps il se degrade

J'avais le meme souci et c'etait ca

Verifie tes fusibles au niveau de ta carte

[YannS2 0]

De quelle cartes parle-tu, filou ?

Si c'est les fusibles + relais 208 dans la boite a fusible, RAS.

[filou02 0]

Je parle de ceux a coté de la carte

Il y en a au dessus et à côté du motronic

Il faut les tester en puissance et non a l'ohmmetre

Il te faut une batterie une ampoule de phare et tu fait un montage en serie avec le thermofusible au milieu tu les controle tous et si t'en qui sont mort tu les changes en mettant des fusibles classiques

Dis moi en plus sur ta panne : Est ce que c'est vraiment regulier tes coupures ou aleatoire ??

J'avais le meme genre de panne et c'etait les fusibles
Par contre sa coupai un peu aleatoirement

Sinon controle la pression d'essence et les capteurs qui se rapporte à l'allumage : pour trouver une panne il faut commencer par les fondamentaux

[H.man 0]

c'est un S2 filou pas un S4/S6

[filou02 0]

Sa veut dire que les fusibles n'ont pas le même emplacement ou qu'il n'y a pas de thermofusible ??

[filou02 0]

Ah oui c'est un allumeur c'est pas la même chose donc

[filou02 0]

Fais un relevé des codes au VAG COM aussi

[YannS2 0]

Test avec Hajbed aujourd'hui, aucun défault au Vag Com.
On a un doute sur le regulateur de ralenti, le suite des investigations bientot.

[filou02 0]

Le régulateur de ralenti je ne pense pas ca ne t'empeche pas de rouler

Sinon pour le controler à l'ohmmètre, la valeur doit etre entre 7 et 11 ohms

[YannS2 0]

Donc depuis les manips effectuée par Hajbed, ( très peu de manip : diag au vag com + changement de l'ISV et nettoyé au WD40..)

La voiture ne cale plus, elle roulotte.

Par contre la voiture enrichie plus qu'avant la panne au ralentis et en roulant lorsque je maintiens un filait de gaz...mais devient tout de suite très très pauvre des que j'enfonce plus la pédale de gaz...

Les valeurs que j'avais avant la panne :
Au ralentis : 14.5/15
en roulant coule filait de gaz : 14.5 / 15
En charge : 12.5

Valeurs actuelle :
Au ralentis : 10
en roulant coule filait de gaz : 10/11
en charge : 17/19...voir plus encore ( donc très pauvre ) !

De toute façon, des que j'appuie un peu plus la voiture se freine vu que trop pauvre.

[filou02 0]

Donc manque d'essence ! ta un probleme dans le circuit électrique de pompe a essence

Il faut que tu controle ce circuit

[H.man 0]

test ton capteur d'ouverture papillon

[hajbed 0]

C'est ou un problème d'alimentation en essence directement, ou la conséquence d'une mauvaise info arrivant au boitier.
Pour le potentiomètre j'y ai pensé, mais je n'en avais pas un autre sous la main pour tester. A ça il faut ajouter que le capteur papillon sort au vagcom la plupart du temps quand il est fatigué.
La pompe casse les oreilles tellement on l'entend bien.
Par contre il paraitrait (source KSF) que sur ce montage la durite au cul de la 044 pourrait démanchonner (j'avais déjà vu le cas où elle se pinçait en cas de mauvais remontage du tout).
Ce sera donc vérifié par l'auteur du montag(KSF) dans la semaine.

[H.man 0]

hajbed a écrit:

Pour le potentiomètre j'y ai pensé, mais je n'en avais pas un autre sous la main pour tester.

relever les valeurs à l'ohmetre pour voir si elles sont encore conformes à la tolérance d'origine

[hajbed 0]

H.man a écrit:

hajbed a écrit:

Pour le potentiomètre j'y ai pensé, mais je n'en avais pas un autre sous la main pour tester.

relever les valeurs à l'ohmetre pour voir si elles sont encore conformes à la tolérance d'origine

Certes mais justement si les valeurs de résistances ne sont pas dans les tolérance...alors ça sort au vagcom.
Il y a vraiment de grandes chances que le problème soit lié au montage de la 044, donc on va laisser la garantie triennale jouer et si c'est pas ça alors pn lui consacrera plus qu'une trentaine de minutes à la bestiole

[jm960 0]

pour la 044 il faut quel soit alimenter en +12v

sur la 100S4 par exemple , l'alimentation de la pompe d'origine est +/- 11.4V

il faut impérativement la brancher a l'aide d'un relais et de fils grosse section

a vérifier au multimètre la valeur au borne de la 044

[filou02 0]

Si ta pompe tourne elle est bien alimenté c'est sur !

Il faut maintenant vérifier la pression dans la rampe notamment le régulateur de pression d'essence qui est peut etre défectueux

[bobis2 0]

YannS2 a écrit:

Donc depuis les manips effectuée par Hajbed, ( très peu de manip : diag au vag com + changement de l'ISV et nettoyé au WD40..)

La voiture ne cale plus, elle roulotte.

Par contre la voiture enrichie plus qu'avant la panne au ralentis et en roulant lorsque je maintiens un filait de gaz...mais devient tout de suite très très pauvre des que j'enfonce plus la pédale de gaz...

Les valeurs que j'avais avant la panne :
Au ralentis : 14.5/15
en roulant coule filait de gaz : 14.5 / 15
En charge : 12.5

Valeurs actuelle :
Au ralentis : 10
en roulant coule filait de gaz : 10/11
en charge : 17/19...voir plus encore ( donc très pauvre ) !


De toute façon, des que j'appuie un peu plus la voiture se freine vu que trop pauvre.

j avais presque les mêmes valeur et problème sur ma s2 et ma sonde température sur le collecteur étais hs. a voir?

[filou02 0]

Moi et mon père, au premier remontage moteur, on a inversé trois prises au niveau du régulateur de ralenti de la pompe à eau et de la sonde température de la pipe d'admission.

Il se trouvait donc que la sonde n'envoyer pas de valeur à la carte puisqu'elle était mal branchée.

La voiture envoyait avec des bonnes valeurs d'afr

[filou02 0]

Et le défaut serait ressorti au VAG COM

[filou02 0]

des news ?

[YannS2 0]

Je reviens de vacances, ce week end.
Des news semaine prochaine

[filou02 0]

Ok

[jujutte24 0]

Alors ?

[YannS2 0]

Mardi on se penche dessus

[Invité]

Le seul tuyeau que je peux te donner est de vérifier tes bougies .. ma voiture a eu des problemes de ralenti et de fonctionnement pendant un petit moment !!
Jusqu a ce que je change les bougies , en retirant les bobines une fiche était noire , j avais une bougie completement desserée .

Depuis changement bougies et fiches et plus aucun soucis .

[YannS2 0]

bobis2 a écrit:

YannS2 a écrit:

Donc depuis les manips effectuée par Hajbed, ( très peu de manip : diag au vag com + changement de l'ISV et nettoyé au WD40..)

La voiture ne cale plus, elle roulotte.

Par contre la voiture enrichie plus qu'avant la panne au ralentis et en roulant lorsque je maintiens un filait de gaz...mais devient tout de suite très très pauvre des que j'enfonce plus la pédale de gaz...

Les valeurs que j'avais avant la panne :
Au ralentis : 14.5/15
en roulant coule filait de gaz : 14.5 / 15
En charge : 12.5

Valeurs actuelle :
Au ralentis : 10
en roulant coule filait de gaz : 10/11
en charge : 17/19...voir plus encore ( donc très pauvre ) !


De toute façon, des que j'appuie un peu plus la voiture se freine vu que trop pauvre.

j avais presque les mêmes valeur et problème sur ma s2 et ma sonde température sur le collecteur étais hs. a voir?

BobiS2, C'est cette sonde dont tu parles :
http://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-audi-coupe-8b-quattro-s2-2-3-turbo-220cv-830-2419-1511-gt

Tu avais d'autres symptômes en même temps, ou juste de ce genre de soucis ?

[spirou1 0]

T'as mis ta surale sous pression YANN?

[H.man 0]

celle vendue sur oscaro n'est pas la bonne , il y a erreur de diametre et pas de filet

sinon oui c'est bien celle ci qui donne les infos de richesses et maintenant elles sont devenues noires .

[YannS2 0]

spirou a écrit:

T'as mis ta surale sous pression YANN?

La voiture est chez Franck, je pense qu'il va le faire

[spirou1 0]

Alors cette S2? Ca roule?

[hajbed 0]

Je réponds à la place de la grande jaja.
oui elle roule.
C'était le débimètre, filament arraché.

Pour la petite histoire lors de mon passage chez Yann, il n'est pas sorti au Vagcom. Par contre le mien lui était HS et lors du test est bien sorti au Vagcom.

[oli35 0]

le débimètre était récent

[YannS2 0]

2/3 ans je crois

[jujutte24 0]

Ah !!!
enfin une bonne nouvelle.
Content pour toi

[filou02 0]

Ah ouai effectivement bon ben voila c'est réglé

[spirou1 0]

Nickel si ce n'est que ca!
Si besoin hajbed, j'ai un DM en rab
D'ailleurs j'ai un capteur PMH a toi il me semble!