[Tuto] Démontage / réparation / remontage de la crémaillère pour Audi 100 S4 ou S6 C4

[jujutte24 0]

Bonjour,
Comme promis je me lance sur ce tuto, il n'est certes pas compliqué, mais bien assez pour moi.
Je n'ai d'ailleurs pas trouvé de sujet comme ça ailleurs. Je me suis donc lancé dans ce remplacement sans savoir où je mettais les pieds.
Alors je commence :
Attention, je ne suis pas responsable des problèmes rencontrés, des casses ou des oublis. Ce Tuto est un résumé de ce que j'ai fait et ne représente en aucun cas une procédure officielle. Si vous ne vous sentez pas capable, ne le faites pas.

Avant tout, ce qu'il faut, c'est identifier le problème.
Il y a un cas ou il n'est pas nécessaire de commander une crémaillère en échange standard, c'est quand le joint est mort et que vous perdez uniquement de la graisse par le joint central (en accordéon). Dans ce cas, commandez un joint neuf, des serres câbles gros diamètres (ou des colliers) et un tube de graisse crémaillère chez Audi (c'est conseillé pour les graisses et huiles de prendre du Audi directement).
Pour les autres cas (jeu dans la direction, "craquements", perte d'huile de direction assistée par le joint central), la crémaillère est à changer, il faut donc commander un modèle identique au votre (attention aux références marqués dessus, il y en a avec SERVOTRONIC !). .

Pour toute opération il est nécessaire de ce munir de matériel:
2 plates de 13 (si possible à cliquet),
1 plate de 15 (si possible à cliquet),
1 plate de 17 (si possible à cliquet),
1 plate de 19,
1 pipe de 13
Entre autres outils supplémentaires...bref une caisse à outils.
Un tube de 250g de graisse de direction Audi,
2 Litres (au cas ou 1l ne suffirai pas) de liquide de DA Audi (le vert normalement) ou du Motul Multi HF,
Des colliers de serrage (en cas de changement du joint uniquement),
des joints métalliques neufs, pour la fixation des durites qui viennent de la pompe de DA et qui ce fixent sur la tête de crémaillère (il faut changer tous les joints démontés).

Alors on attaque :

Centrer les roues, Mettre la voiture sur cale (ici c'est des jantes de camion   ) et retirer la roue Côté passager




Ensuite, il faut dégager le cache poussière à l'intérieur du passage de roue, c'est par là qu'il faut sortir la crémaillère une fois démontée.



Il faut ensuite dévisser les bras de direction de la platine centrale, retirer la platine et poser les bras sur la boite de vitesse.




Attention, de toujours repérer le sens de montage des pièces, des boulons retirés et des pièces enlevées, il faudra les remettre à leur place après !

Ensuite, il faut dévisser le vérin côté gauche, le retirer et faire attention aux entretoises ! et à leur ordre de pose :



Il faut ensuite s'attaquer au dévissage des durites d'arrivée de liquide de DA, c'est sur ces vis qu'il va falloir changer les joints une fois le remontage commencé. Il faut les mettre de côté, les coincer pour le pas les abimer au remontage. Il faut aussi débrancher la prise. (sur la photo on voit l'endroit où la crémaillère rentre dans l'habitacle).



Il faut maintenant rentrer dans l'habitacle. démonter la garniture sous le volant .



A la base de la colonne de direction, il y a la tête de la crémaillère qui s'enfiche, il y a un boulon qui évite qu'ils ne ce séparent.
Il faut enlever ce boulon, en tournant le volant pour accéder plus facilement à ces deux têtes de 13. Il faut deux clés pour les démonter. Il faut ensuite "chasser" cette "goupille".
Maintenant, on bloque le volant bien droit :



Ensuite, mettre la clé de contact, débloquer le volant (neiman), et avec un tournevis, dégager la colonne de la crémaillère en faisant levier. Elle va remonter.



On retourne dans le moteur, pour dévisser la crémaillère (1 vis à gauche de 13, et 2 de 13 à droite). Il faut ensuite la faire sortir par l'orifice du passage de roue :



Là, je dirais que c'est un des passage les plus compliqué, il y a les durites de liquide de refroidissement qui posent un vrai problème de place. Il faut jouer des coudes et faire pivoter la crémaillère pour trouver un chemin. On s'aperçoit aussi que la tête de crémaillère est séparée de l'habitacle par un joint, essayez de ne pas l’abimer ! il isole du bruit et des odeurs du moteur. (voir cercle du haut sur cette photo)



Bon ça y est, la crémaillère est sortie ? c'est bien chiant, mais on ce sent soulagé !
Analysons un peu la bête.
On voit le joint accordéon et souvent l'endroit par où ça fuit :



Si vous voulez changer le joint, il faut faire sauter les colliers, dévisser les durites (pensez à changer les joints de ces vis), avec beaucoup de "pèche", car elles sont vissées avec beaucoup de force. Il sera peut-être nécessaire de commander de nouvelles vis si vous foirez l'encoche allen.



Vous pouvez, tant bien que mal, faire glisser l'ancien joint et le remplacer par le nouveau. :




Maintenant, si vous devez changer la crémaillère complète, les étapes suivantes vous concerne aussi.
Vous recevez la nouvelle crémaillère prête à monter :



Avant de remettre l'ancienne ou de mettre la nouvelle, je vous conseil de remplir de graisse par les trous du joint, de mettre les 250g de graisse du tube.
Et surtout !, de remonter la platine centrale avant de remonter la crémaillère, car elle doit être sertie dans le nouveau joint ! et ça, c'est impossible à faire quand la crémaillère est en place.
Ne faites pas comme moi, ne démontez pas 2 fois à cause de ça ! Pensez à y mettre les deux gros boulons, serrés, de façon à maintenir la platine en place, pour ne pas qu'elle sorte du joint au remontage, et aussi pour qu'en revissant les bras de direction vous trouviez le "trou" tout de suite, car c'est un peu chiant à visser (il faut tomber en face).



Il faut ensuite remonter dans le sens inverse....
Pensez donc à changer les joints de toutes des pièces qui auront été dévissées !
Une fois la nouvelle crémaillère en place, il faut bien penser à remettre le vérin avant de la visser en place. car il ne passe pas en hauteur au niveau de la platine de fixation si la crémaillère est en place.
Mais je pense que vous devrez jouer au puzzle malgré mes explications. Il y a toujours des ordres de remontage légèrement différents de celui de démontage.
Pour refixer la direction, il faudra le faire de l'habitacle, une fois la crémaillère fixée. C'est la dernière étape à faire. L'espace est exigüe, il faut mettre un peu de graisse et tapoter pour que la rotule de la colonne de direction rentre dans la tête de la crémaillère. Il faut ensuite remettre la goupille, pour ça, vous pouvez détacher le volant.

Pour finir, mettez du liquide de DA dans le réservoir, démarrez, faites tourner doucement le volant à gauche jusqu'à la butée, puis à droite jusqu'à la butée. Si vous entendez un bruit dans la pompe de BA c'est qu'il manque du liquide, arrêtez de tourner, faites l’appoint de liquide et continuez la manœuvre.
Voilou, c'est fini !

[YannS2 0]

Merci a toi pour ce super TOPIC
Je l'ai mis en Post-IT

[jujutte24 0]

Avec plaisir

[Evorace 0]

génial , très très bonne ignitiative pour les membres jolie boulot

[filou02 0]

Je me suis toujours posé la question comment on faisait pour démonter cette crémaillère !! Super tuto

[buggyseb 0]

super taff   
pas mal ton antivols de volant MDR