KI ou KE suis je ?

[LamboFan 0]

69 minutes pour répondre...j'ai toujours été un adepte de l' entartage...

[Roger02 0]

[peredeced1 0]

si vous voulez m'entarter, avec une tarte au riz macarons s'il vous plait ce sont les meilleures

on redevient serieux

on cherche le nom d'un homme aujourd'hui disparu, qui est apparu dans le monde du sport auto en creant un team de mini cooper

jp

[Marshall1 0]

Le comte Rodolphe van der Straten Ponthoz, le grand pere de Raf VDS

[peredeced1 0]

62 minutes pour trouver: record battu!
le comte Rodolphe van der Straten Ponthoz etait bien la bonne reponse
je vous ferai un petit resume de la carriere du team vds ce soir

au suivant

jp

[peredeced1 0]

comme promis un petit historique du team vds, le texte a ete honteusement pompe du site vds racing adventures ( j'espere que raf ne m'en voudra pas) url : http://www.vds-racing.be/vds/index.php?option=com_content&view=article&id=47&Itemid=27

le comte Rudolph Van Der Straeten-Ponthoz



Crée à Bruxelles en novembre 1964 par le Comte van der Straten Ponthoz, Serge Trosch et Lionel Wallman, le Racing Team VDS deviendra très vite une des plus prestigieuses écurie automobile privée belge.

En effet, dès 1965, lors de leur première participation aux 24 heures de Francorchamps, les Mini Cooper du team VDS remportent la Coupe du Roi.

je n'ai ps trouve de photos des minis vds, si vous en avez , faites nous en profiter

En 1966, deux Alfa Roméo GTA sont acquises par VDS et attribuées à Serge Trosch et Maurice Damseaux. tandis que les deux Mini Cooper restantes continuent d’évoluer avec à leur volant Paul Gonthier et Hugues de Fierlant.

Les deux GTA sont engagées régulièrement dans les épreuves du Challenge Européen de Tourisme et connaissent un succès certain.

En 1967, le programme GTA est poursuivi et connaitra ses joies et ses larmes avec la victoire de Serge Trosch au championnat de Belgique des Conducteurs Tourisme, première consécration officielle pour l’équipe après de nombreuses victoires tant en Belgique qu’à l’étranger, mais aussi avec la tragique disparition d’Eric De Keyn lors des 24 heures de Francorchamps.

Victime lui aussi d’un accident quelques mois plus tôt, lors des Coupes de Spa, Maurice Damseaux devra céder sa place à Teddy Pilette qui devient alors pilote à part entière du team VDS et fera une longue carrière d’une dizaine d’années en son sein.






Par ailleurs, cette même année, le Comte VDS fera également l’acquisition d’une Alfa Roméo TZ II en vue de participer aux épreuves du championnat du Monde réservées aux Prototypes et GT.



1968 place le team VDS sur un nouvel échelon, celui de la compétition internationale pour Sports-Prototypes. Deux Alfa Roméo 33 et quatre pilotes bien décidés composent les troupes du Comte van der Straten. Serge Trosch aura pour équipier Teddy Pilette tandis que Taf Gosselin sera épaulé par le Hollandais Rob Slotemaker.

Le programme est chargé puisque le team participera cette année à pas moins de 22 courses dont toutes les manches européennes du Championnat du Monde des Marques.

1968 sera aussi l’année de la première participation du team VDS aux 24 heures du Mans avec ses deux voitures.



Fin 1969 et après bien des problèmes de fiabilité, le Comte VDS met fin à une collaboration de trois ans avec Autodelta et une Lola T70 MkIII rachetée à John Woolfe sera choisie pour poursuivre l’aventure du championnat du Monde des Constructeurs.

La saison 1970 se passe sans grand bonheur, malgré quelques places enviables lors des épreuves de Wunstorf, Keimola, des 1000 km de Spa ainsi qu’une victoire à Montléry et aux 500 km de Vila Real.

Le team VDS est présent dans la Sarthe lors des 24 heures du Mans pour la troisième année consécutive.

ici a monthlery



La saison 1971 commence par un défi audacieux : Le Racing Team VDS s’attaque au Championnat de Tasmanie de Formule 5000 avec tout d’abord une McLaren M10B qui sera pilotée par Teddy Pilette. Cette première aventure aux Antipodes se conclut par une superbe 6 ème place au classement général du championnat.



Le programme du championnat du Monde des Constructeurs avec Lola T70 est toujours en route et là aussi les bons résultats se concrétisent malgré un nouvel abandon lors des 24 heures du Mans.

Parallèlement à tout cela, le team VDS engage une McLaren M8C dans le championnat Intersérie, l’équivalent européen de la CanAm. La voiture, détruite lors du Kent 300 à Zolder est remplacée par une M8e.

la mclaren m8c a zolder avant de finir sur le dos au canal


Une réplique de la Lola T70 apparaît dans le film « Le Mans » avec Steve McQueen.

En 1972, VDS retourne en Tasmanie et est à l’arrivée de chacune des huit épreuves avant de terminer encore les trois premières épreuves européennes à une très belle seconde place.

En milieu de saison, le team réceptionne une toute nouvelle McLaren M22 qui se montre des plus décevante.

En Intersérie, c’est une monstrueuse M8F de plus de 1000 CV que Teddy Pilette se doit de dompter.



En 1973, la M8F disputera encore quelques rares épreuves avant d’être revendue.

Pour cette nouvelle saison, le Comte VDS achète deux châssis Chevron B24 pour se concentrer sur le championnat européen de Formule 5000.

Peter Gethin rejoint le team VDS et Teddy Pilette remporte le championnat d'Europe de F5000.



1974 : Gethin remporte de championnat de Tasmanie de F5000 tandis que Pilette termine troisième. Les Chevron B24 du Team VDS sont remplacées par des B28 pour la saison européenne et Pilette termine à la troisième place du Championnat.



Pour 1975, Les Chevron sont remplacées par deux toutes nouvelles et très performantes Lola T400 à moteur Chevrolet.

La fin de l’année est théâtre d’une nouvelle consécration pour le Racing Team VDS qui voit Teddy Pilette remporter pour la seconde fois le championnat d’Europe de Formule 5000 et qui est sacré Champion de Belgique des Conducteurs. Peter Gethin, sur la seconde voiture du team termine à la deuxième place.



1976 voit le départ du team VDS vers les Etats Unis où une Lola T430 pour Pilette et une Chevron B37 pour Gethin participeront au championnat de Formule 5000.



Les deux voitures prendront part également au championnat de Tasmanie.

Le championnat des Etats Unis de F5000 disparaît en 1977 et c’est logiquement vers le championnat Tasman que se tournera l’équipe belge avec ses Formules 5000.

Aux Etats Unis, VDS ne sera donc présent que dans le championnat CanAm avec une Lola T333 CS.

Le pilote Austalien Warwick Brown rejoint le team en début de saison alors que Teddy Pilette rentre en Europe.



Peter Gethin quant à lui, raccroche son casque définitivement à la fin 1977 alors qu’il est classé à la seconde place du championnat CanAm sur la voiture du team VDS.

En 1978, le team VDS est à nouveau sacré champion de Tasmanie F5000 alors qu’aux Etats Unis, en CanAm, Geoff Lees remplace Brown dès la dernière course de la saison sur la Lola T333 CS.

VDS termine encore une fois à la seconde place du championnat

Pour 1979, après avoir hésité entre Chevron et Lola pour la CanAm, le Comte VDS décide de se tourner vers Broadley et achète deux Lola T530. Lees est libéré de ses obligations et VDS engage l’Australien Geoffrey Brabham, le fils de Jack.



VDS s’adjugera pour 1979 et 1980 la troisième marche du podium final du championnat CanAm.

Durant cette année 1980, le team VDS décide de construire à 100% sa propre voiture (châssis, carrosserie et moteur).

Le projet « VDS 001 » débute dès la dernière course de la saison mais la voiture ne sera alignée qu’au milieu de la saison 1981 et gagne sa première course !

La VDS 001 et Geoff Brabham gagnent le championnat Canam 1981.

En 1982 Patrick Tambay (champion CanAm 1980) signe chez VDS mais est libéré de ses obligations après sa première course pour rejoindre l’écurie Ferrari en Formule 1.

Al Holbert le remplace pour la suite de la saison sur la VDS 001.



Fin 1982, la voiture est vendue et Michael Roe remportera encore le championnat CanAm 1984 à son volant.

En 1983, le Team VDS se tourne vers la discipline montante aux Etats Unis: le championnat CART. Pour ce faire, le team prend possession de deux Penske à moteur Cosworth.

Geoff Brabham termine quatrième des 500 miles d’Indianapolis alors que John Paul Jr. Termine 3 ème à Riverside, second à Las Vegas et vainqueur au Michigan 500.

Pour 1984, VDS construit une nouvelle voiture la VDS-Penske qui participera sans succès à quatre épreuves du championnat CART.

Le département moteur de VDS, VDS Racing Engines Inc. est repris par Karl Weis.

1985… 1990 ???

En 1991, VDS réapparaît en CART sous la dénomination de Hall/VDS Racing avec John Andretti qui termine entre autres les 500 miles d’Indianapolis à la 5 ème place et se classe à la huitième place du championnat avec une Lola à moteur Chevrolet.

1992, voit l’arrivée dans le team du Belge Didier Theys qui malheureusement ne se qualifie pas pour le départ des mythiques 500 Miles d’Indianapolis.

Andretti quant à lui s’y classe 8 ème et le résultat final au championnat est identique à l’année précédente : huitième.

En 1993, C’est Téo Fabi qui défendra les couleurs de Hall/VDS Racing et se classera 9 ème au championnat CART toujours avec une Lola à moteur Chevrolet.

1994… 2005 ???

2006: VDS Racing Engines inc. est encore actif aujourd’hui et prépare des moteurs de compétition pour des voitures participant à courses historiques.

raf si tu as des precisions ou correction , je suis preneur

jp

[Boxstphil 0]

Quelle épopée ! Merci pour ce beau compte-rendu !

[Marshall1 0]

Indice 1 : 11 poles

[Dethier 0]

pilote de F1?

[Marshall1 0]

Non,pas pilote F1

2e indice : Le Grand Prix automobile de Penya-Rhin

[Dethier 0]

donc entre 1921 et 1954


pilote italien?

[Marshall1 0]

Non,ce n'est pas un pilote italien,et tu n'est pas du tout sur la bonne voie....

Indice 3 ; "mon ami Mate" ne m'appréciait pas du tout....

[pidtave 0]

L'écurie BRM a eu 11 PP en F1

[Raf VDS 0]

Petite parenthèse concernant le poste de peredeced et l'intervension de Marshall...

Mon grand-père s'appelait Rodolphe van der Straten Ponthoz et pas Rudolph Van Der Straeten-Ponthoz.

Par contre, son diminutif était bien Rudy.

D'autre part, chouettes photos d'illustration dont une que je ne connaissait pas (ou n'en avais pas souvenance), celle de la Chevron B24 avec mon papa sur la gauche de la photo

NDLA : voila qui est corrigé !

[Marshall1 0]

Voila....Bravo pidtave !

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, le sport automobile britannique est sinistré, incapable notamment de rivaliser avec les marques italiennes. D'où l'idée du pilote britannique Raymond Mays de créer une marque qui serait le fruit des efforts conjoints de tout ce que le Royaume-Uni compte de spécialistes de sport automobile.
La mise en œuvre de ce vaste projet collectif aux contours indéfinis est plus que laborieuse et les débuts dans le nouveau championnat du monde de Formule 1 sont sans cesse repoussés, faute d'une préparation satisfaisante. En 1950, BRM participe à quelques courses de second plan avant de participer au Grand Prix de Penya-Rhin, et effectue ses grands débuts en championnat du monde l'année suivante à l'occasion du GP de Grande-Bretagne, avec une étonnante voiture à moteur V16. Des débuts honorables, mais condamnés en fin d'année par le changement de règlement technique.
BRM (qui a entre temps été racheté par Alfred Owen) n'effectue son retour en Grand Prix qu'en 1956, pour des prestations souvent calamiteuses. Tenté par l'aspect patriotique du projet, Mike Hawthorn claquera même la porte au bout de quelques courses, dégoûté par le peu de professionnalisme de l'ensemble. mike Hawthorne mon ami Mate est un film sur sa carriere
Les premiers résultats arrivent enfin en 1958, puis la première victoire en 1959, par l'intermédiaire du pilote suédois Joakim Bonnier. Enfin, BRM touche à la consécration en 1962 en remportant le titre mondial des constructeurs et en permettant à son pilote Graham Hill de s'imposer chez les pilotes.
Ecurie majeure du championnat du monde pendant plusieurs années avec Graham Hill puis Jackie Stewart, BRM va pourtant commencer son très lent déclin dans la seconde partie des années 1960, malgré encore plusieurs victoires. En 1972, le Français Jean-Pierre Beltoise signe sous la pluie à Monaco le tout dernier succès de l'écurie, qui continuera à agoniser (la presse britannique parlera même de « British Racing Misery ») jusqu'à sa fermeture, faute d'argent, à l'orée de la saison 1978.

Début en CM de F1 GP de Grande-Bretagne 1951
Dernier GP GP d'Afrique du Sud 1977
GP disputés 197
Points marqués 433
Titres constructeurs 1 (1962)
Titres pilotes 1 (1962, Graham Hill)
Victoires en Grands Prix 17
Podiums 61
Pole positions 11
Meilleurs tours en course 15

[pidtave 0]

Puisque c'est à moi.
Indice:Oscar

[peredeced1 0]

dans le temps les phares longues portee de cibie etaient appeles oscars ( defunes aussi mais ça ne doit pas etre lui!)

jp

[pidtave 0]

Indice n°2:Liégeois

[peredeced1 0]

oscar englebert, qui crea a liege la societe de pneumatique englebert en 1877
les pneus englebert équipaient les ferrari f1 des annees 50



plus tard englebert fut rachete par uniroyal

jp

[pidtave 0]

exact

[Marshall1 0]

Un peu spécial ceci : j'ai lu,sur un calicot d'un groupe de spectateurs a un gp de F1 a Francorchamps ceci

"Power Inside Always Applemoes"

a qui et a quelle équipe cela s'adressait il ?

[Award1 0]

Benetton (1994), Simtek (1995), Arrows (1996 & 2000-2001)
Tyrrell (1997), Stewart (1998), Minardi (2003)

Born: March 4, 1972, Netherlands
Races contested: 107
Best result: 3th (2x)
Total points: 17



Above: Jos Verstappen in the Tyrrell in 1997 at a rainy Spa-Francorchamps.
Verstappen is the most succesful Dutch (Formula 1) driver in history,
and the only one that managed to get onto a Formula 1 podium.

[Marshall1 0]

Proficiaat Award 1 !

[Award1 0]

indice 1: dans la f1 je eu 10 coéquipiers.

[Dethier 0]

Français?

[Award1 0]

oui Français.

indice 2: je suis 3 fois vaincu par mes coéquipiers:
2 fois avec les points, et 1 fois au système

[Boxstphil 0]

Alain Prost ?

[Dethier 0]

Alési

[Award1 0]

Oui Alain Prost.

Comparaison avec ses coéquipiers

Au cours de sa carrière en F1, Alain Prost a presque toujours inscrit plus de points que ses coéquipiers au classement, cinq champions du monde inclus. Les seules exceptions furent 1984, quand Prost fut battu par Niki Lauda pour un demi-point, et sa première saison en 1980, quand John Watson le devança d'un seul point (en ayant participé à plus de courses). En 1988, malgré un nombre de points supérieurs, Prost s'est incliné au championnat devant Senna puisque de 1950 à 1990, seuls les 11 meilleurs résultats étaient retenus.

[Marshall1 0]

Allez boxstphil,cherche nous une question ?

[Boxstphil 0]

Ouf, je vais essayer, mais mon imagination.....!!

[Boxstphil 0]

Indice 1

Ce sont les courses d'endurances qui m'ont révélé

[Marshall1 0]

Pilote européen ?

[Boxstphil 0]

Oui, européen .

[rs13001 0]

derek bell ?

[Boxstphil 0]

Non pas Dereck Bell

[Marsu1464 0]

henri pescarolo

[Boxstphil 0]

Pas Henri Pescarolo non plus



Indice 2 : je n'ai disputé que 4 GP F1

[pidtave 0]

Nino Vaccarella?

[Marshall1 0]

Moi je pense a l'italien Ignazio GIUNTI décédé en course lor des 1000kms de Buenos ayres Argentine;au volant d'une ferrari sport proto en 1971

[Boxstphil 0]

Tout à fait exact Marshall, terrible accident en effet, suivant une Ferrari,et voulant la doubler par la droite, il n'a pas vu la Matra de JP Beltoise que ce dernier poussait, heureux que Beltoise avait aussi changé de côté juste avant l'impact, sans quoi, on parlerait de lui aussi à l'imparfait.

Giunti avait gagné la Targa Florio en 1968 et avait terminé 4ème au Mans. Il fut recruté par Ferrari , remporte les 12 heures de Sebring et en F1, il partage la seconde voiture avec Clay Regazzoni, il termine 4ème du GP de Belgique .Très prometteur, il se tue donc à Buenos Aires en heurtant la Matra 660 tombée en panne d'essence .

Voici la vidéo de l'accident :

http://youtu.be/7ySj9vOJwss

[Boxstphil 0]

Un Ferrari 512 M de Giunti était présente cette année à Franco dans le cadre des 6H historiques :

[Marshall1 0]

Il y a eu longtemps polémique sur cet accident : a l'époque il n'était pas interdit de pousser sa voiture,comme le laisse croire le commentaire de la video,cette réglementation arrivera plus tard.

Beltoise responsable,oui,mais si l'italien était resté sagement derriere la ferrari 512 ,et ne s'était pas déporté pour le sauter tout de suite apres l'obstacle,signalé par les drapeaux jaunes,mais qu'il ne pouvait voir,il n'aurait pas percuté la Matra....

Giunti n'ignorait pourtant pas la présence de Beltoise ,le circuit ne faisant que 4;300 km,il devait l'avoir vu le tour précédent...

[Marshall1 0]

indice 1 ; la même année,sur 4 grands prix f1,j'ai raté 3 x ma qualification et la quatrième fois ma voiture était en panne....

[Boxstphil 0]

Rolf Stommelen ?

[Marshall1 0]

Non pas Stommelen

Indice 1 ; la même année,sur 4 grands prix f1,j'ai raté 3 x ma qualification et la quatrième fois ma voiture était en panne....


Indice 2 : J'ai crée ma propre voiture mais ça n'a pas été une reussite

[rs13001 0]

lavaggi ?

[Marshall1 0]

Non,ce n'est pas Lavaggi.

Indice 1 ; la même année,sur 4 grands prix f1,j'ai raté 3 x ma qualification et la quatrième fois ma voiture était en panne....


Indice 2 : J'ai crée ma propre voiture mais ça n'a pas été une reussite

Indice 3 : j'ai gagné les 500 kms du Nurburgring

[mike131 0]

Arturo Merzario?

[Marshall1 0]

Ce n'est pas Merzario non plus....Ca m'étonne que personne ne trouve,ce n'est pourtant pas bien compliqué....

Indice 1 ; la même année,sur 4 grands prix f1,j'ai raté 3 x ma qualification et la quatrième fois ma voiture était en panne....


Indice 2 : J'ai crée ma propre voiture mais ça n'a pas été une reussite

Indice 3 : j'ai gagné les 500 kms du Nurburgring

Indice 4 : Mon pere a aussi fait des courses entre 1951 et 1964