KI ou KE suis je ?

[Tchief 0]

roberto moreno

[Award1 0]

Non Tchief, pas Roberto Moreno.

indice1: En 1984, Il réalise le grand chelem en karting en devenant champion d'Italie, d'Europe et du monde. Il débute alors en Formule 3 dans le championnat national italien.
indice2: Dès 1985, il passe à la Formule 3000 où il participe pendant trois ans au championnat international avec des résultats mitigés (sixième en 1985, dixième en 1986 et huitième en 1987).
indice3: 1987 est aussi l'année de ses débuts en Formule 1 où il participe au Grand Prix de Saint-Marin sur une Osella.
indice4: En 1988, il débute vraiment sa carrière au plus haut niveau au sein de l'écurie ialienne Coloni, elle aussi novice en F1.
indice5: En 1989, il signe chez First Racing, l'écurie de Lamberto Leoni, pour disputer la saison de Formule 1.

[Tchief 0]

http://fr.wikipedia.org/wiki/Gabriele_Tarquini

[Award1 0]

En effet Gabriele Tarquini.

Tchief à vous.

[Tchief 0]

C'est vers l'âge de 6 ans que j'ai découvert les plaisir de la glisse, transmit par mon père, sur un engin pas encore vraiment à la mode a l'époque.

[Boxstphil 0]

Duval François ?

[Tchief 0]

Et bien il n'a pas tenu longtemps Mon François, bien vus mais donnes un peu des infos sur ce gars qui aurait du faire une grande carrière et qui n'a pas perdu "le coup de volant"

[Boxstphil 0]

Duval dit Obélix, fameux pilote s'il en est, qui ne participe dorénavant plus qu'à quelques rallyes historiques , sa principale activité est consacrée à la gérance de son garage Toyota à Cul-des Sarts .
Biographie de notre compatriote :

Celica Turbo 4WD Gr.A, voiture avec laquelle il remporte le Rallye de la Famenne et le Rallye de Sombreffe. Il grimpe ensuite les échelons et débute en 2001 en Super 1600 sur Ford Puma. Sa carrière de pilote officiel commence au rallye de Suède 2002 sur une Ford Focus WRC, avec laquelle il termine 11ème. Il signe son premier meilleur temps la même année au Rallye de Chypre.
Il est ensuite pilote officiel à plein temps chez Ford pendant deux ans, aux côtés de Markko Märtin. Durant cette période, il décroche 7 podiums, mais sans parvenir à monter sur la plus haute marche.




Duval au volant de sa Citroën Xsara WRC au rallye de Chypre 2005.Pour la saison 2005, malgré une proposition tardive de prolongation avec Ford, qui avait hésité à se retirer du championnat, il rejoint l'écurie Citroën, où il fait équipe avec le champion du monde en titre Sébastien Loeb. Son début de saison est marqué par plusieurs sorties de routes et des performances décevantes par rapport à son coéquipier. Il est également en grande mésentente avec son copilote Stéphane Prévot. Il touche le fond au rallye de Chypre : sinistre complet pour la voiture, retrait de Prévot, et mise à l'écart, remplacé par Carlos Sainz pour les rallyes de Turquie et de Grèce.
Citroën lui offre une nouvelle chance à partir du rallye d'Argentine. François Duval revient donc avec un nouveau copilote : l'expérimenté Sven Smeets. Il monte à nouveau sur la seconde marche du podium des rallyes d'Allemagne et de Grande-Bretagne.
Lors de la dernière manche de la saison, au Rallye d'Australie, François Duval remporte enfin la première victoire en rallye WRC de sa jeune carrière et devient également le premier belge à réussir cet exploit.
En 2006, François Duval se retrouve sans volant officiel mais participe à quelques manches du WRC au volant d'une Skoda Fabia WRC privée du First Motorsport. En fin de saison, il remporte également le Rallye du Condroz sur cette voiture.
En 2007, il était prévu qu'il dispute 10 manches du championnat du monde sur la Fabia du First Motorsport. Mais un problème de sponsors fait qu'il ne dispute finalement que la rallye de Grèce, où il abandonne après quelques spéciales sur problème mécanique. L'aventure Skoda terminée, François accepte l'appel de Marc Van Dalen qui désire le voir courir sur une des Citroën Xsara WRC de son équipe Kronos pour le rallye d'Allemagne, grâce notamment au soutien du Royal Automobile Club of Belgium (RACB) et du pétrolier autrichien OMV, déjà sponsor de l'équipe. Pour son vrai retour en championnat du monde, François Duval termine 2^e après avoir été dans les premiers pendant tout le rallye, sur une voiture privée qu'il connait bien pour l'avoir pilotée 2 ans plus tôt.
Ce résultat amène Citroën à donner le coup de pouce nécessaire pour aligner la Xsara jaune en Espagne et en Corse. En Espagne, Duval ne peut rien contre les Citroën C4 et les Ford Focus d'usine (5e place), et au Rallye de France, une panne mécanique le prive d'une 4e place méritée.
Il termine la saison par une 2^e victoire consécutive au Rallye du Condroz au volant d'une Fiat Grande Punto S2000 qu'il découvrait à peine.




Duval au Rallye de Monte-Carlo 2008.En 2008, grâce à l'homme d'affaires belges (et amateur de rallye) Steven Vergalle, il s'aligne au rallye de Monte-Carlo au volant d'une Ford Focus WRC 07 de l'équipe Stobart VK M-Sport. Il termine 4e à une seconde du podium. Sans volant en WRC jusqu'au rallye d'Allemagne, il dispute entre-temps le rallye du Portugal en championnat IRC, sur une Fiat Grande Punto S2000. Il abandonne sur problème mécanique après s'être battu pour la victoire.
Il fait son retour en WRC au rallye d'Allemagne sur la Ford Focus WRC 07 achetée par Steven Vergalle, toujours engagée sous la bannière Stobart VK M-Sport. Il termine à la 3^e place. Suite à la blessure de Gianluigi Galli, Duval le remplace au sein de l'équipe Stobart VK M-Sport lors du rallye de Nouvelle-Zélande (abandon sur sortie de route le dernier jour alors qu'il occupait la 4^e place). Malcolm Wilson l'intègre alors dans l'équipe d'usine pour tenter de contrer les Citroën aux rallyes d'Espagne et de France. En Catalogne, Duval ne peut rien contre Loeb et Sordo, les Citroën surclassant les Ford sur l'asphalte. Il doit en outre céder sa 3e place à son équipier Mikko Hirvonen en lutte pour le titre. Le même scénario se reproduit en Corse (3e derrière Loeb et Hirvonen).
Duval participe ensuite aux rallyes du Japon et de Grande-Bretagne. Au Japon, la fatalité est au rendez-vous : dans un virage boueux, l'auto s'empale sur un piquet mal placé et Patrick Pivato est gravement blessé.
Touché au moral, François trouve les ressources nécessaires pour s'aligner au Pays de Galles, avec l'expérimenté Denis Giraudet à côté de lui. Sa conduite très prudente lui vaut finalement une 6ème place.
Au final, il termine à la 7ème place du classement mondial (derrière les 6 pilotes d'usine), en ayant disputé seulement 7 rallyes.
Malgré cela, il se retrouve "à pied" en 2009. En février, il participe aux Legend Boucles de Spa (9e en catégorie Legend sur Porsche 911 gr. 3), et en avril, il remporte le Rallye de Wallonie au volant d'une ancienne Toyota Corolla WRC de 1999.
En juin, il s'aligne au Rallye d'Ypres Westhoek, au volant d'une Skoda Fabia S2000 alignée par la structure René Georges Rally Sport, et copiloté par Denis Giraudet. Il sort de la route dans la première spéciale et est contraint à l'abandon après seulement 400m de course.
Fin septembre, il prend le départ du Rallye de San Remo (IRC) au volant d'une Fiat Abarth. Victime d’une chute le jeudi 17 décembre 2009, il est transporté à l’hôpital, où on décèle une double fracture au niveau des vertèbres lombaires. Ces fractures ne se révélant pas trop graves, aucune conséquence neurologique n’est à craindre ; afin de permettre une récupération rapide et une parfaite revalidation, François devra respecter une période de repos total de 8 semaines au moins.
Cette année 2009 n'a pas été sa meilleure et certains^{[Qui ?]} commencent à critiquer son emportement, sa gestion de la course, sans jamais remettre en doute sa pointe de vitesse. Et 2010 ne semble pas mieux commencer pour lui, deux violentes sorties de route au Rallye du Japon et au Rallye du Condroz font réfléchir le bouillant namurois, qui décide de cesser de rouler pour rouler, il veut une voiture compétitive et refuse de conduire à 101% pour tenter d'arracher un résultat.
Des bruits ont couru sur son arrivée chez VW voir un retour chez Citroën mais rien ne sortira. C'est alors qu'il refuse, à la surprise de beaucoup, l'offre de Proton pour disputer le championnat d'Asie et le championnat du monde en IRC avec une Proton Satria Neo S2000. Ses explications ne convainquent pas^{[réf. souhaitée]} et une certaine presse^[évasif] parle d'un « traumatisme » provoqué par son dernier accident, on^{[Qui ?]} le qualifie de "Has been" et on dit sa retraite est proche.
Même si l'intéressé s'en défend pendant l'année 2010, il annonce en janvier 2011 mettre un terme à sa carrière professionnelle pour se consacrer à sa famille et au garage familial.
Aujourd'hui, la course professionnelle est bien terminée, toutefois François dispute encore des manches de championnat d'Europe de Rallycross et des compétitions en "Historique" de temps en temps.

[Boxstphil 0]

Indice 1 : J'ai réalisé douze podiums F1

[Award1 0]

JOHANSSON Stefan
ou
KUBICA Robert

[Boxstphil 0]

Ouf, rapide de rapide, c'est bien de Stephan Johanson dont il s'agit ! Bravo !

[Award1 0]

Indice1: Héritier de l'une des plus anciennes et plus riches familles de la noblesse britannique, il débute sa carrière en 1980.

[Award1 0]

Indice1: Héritier de l'une des plus anciennes et plus riches familles de la noblesse britannique, il débute sa carrière en 1980.
indice2: En 1983, il accède au championnat britannique de Formule 3 qu'il domine largement la saison suivante.

[Boxstphil 0]

Hamilton ?

[Award1 0]

Non Boxstphil, pas Hamilton.

Indice1: Héritier de l'une des plus anciennes et plus riches familles de la noblesse britannique, il débute sa carrière en 1980.
indice2: En 1983, il accède au championnat britannique de Formule 3 qu'il domine largement la saison suivante.
indice3: En 1985, il intègre les rangs du nouveau championnat international de Formule 3000, tout en officiant de manière ponctuelle pour la Scuderia Ferrari en qualité de pilote essayeur.

[peredeced1 0]

bonjour a tous

Johnny Dumfries, de son vrai nom John Colum Crichton-Stuart 7e Marquis de Bute , sur une carte de visite, ça claque

jp

[Award1 0]

jp en effet, c'est Johnny Dumfries.

Il est à vous peredeced.

[peredeced1 0]

indice 1 : pilote belge qui a roule en circuit en course de cote et rallye ( bien entendu ce n'est PAS marc duez)

jp

[Raf VDS 0]

Raymond Mathay, Benoît Mahaut, André Carlier, Tony Gillet, Maurice Damseaux, Gérard de Ville de Goyet, Tony Kevers, Noël Geilenkirchen, Thierry de Latre du Bosqueau, moi?

[Award1 0]

Jean-Pierre Van de Wauwer?

[Boxstphil 0]

Claude Bourgoignies ?

[Marshall1 0]

Willy Braillard ?

[Tchief 0]

Le " Bod"...

[Doum311 0]

Renaud Verreydt ?

[peredeced1 0]

aucun de tout ceux la !

indice 2 :a roule aux 24h de francorchamps , aux 24h du mans , a fait le tour de france automobile , tour de corse, paris saint raphael , etc

jp

[Boxstphil 0]

Lucien Bianchi ?

[peredeced1 0]

pas lucien bianchi non plus, j'insiste : a courru le rallye paris saint raphael....

jp

[Tchief 0]

CHRISTINE BECKERS

[peredeced1 0]

pas christine , mais on se rapproche

indice 3 : a gagne le tour de corse

jp

[Award1 0]

Gilberte Thirion?

[peredeced1 0]

c'etait bien gilberte thirion, fille de max thirion industriel et passionne de courses automobiles , elle va courrir en rallye, en circuit, course de cote
brievement au mans avec johnny claes sur gordini ( abandon ) aux 24h de francorchamps 1953, elle gagne la coupe du roi sur fiat 1100
son plus grand titre de gloire est la victoire au tour de corse 1956 avec nadege ferrier sur une dauphine renault officielle





gilberte en 2003 ( elle nous a quitte en 2008 )



au suivant

jp

[Award1 0]

F1, pas européen.

indice1: pilote essayeur chez Stewart et puis Jaguar (en fait toujours au sein de la même écurie, Jaguar ayant racheté Stewart)

[Boxstphil 0]

Barrichelo ?

[Award1 0]

Il n'est pas Rubens Barrichello, mais déjà le bon pays.

indice1: pilote essayeur chez Stewart et puis Jaguar (en fait toujours au sein de la même écurie, Jaguar ayant racheté Stewart)
indice2: débute en Formule 1 au Grand Prix d'Autriche, en remplacement d'Eddie Irvine malade.

[Marshall1 0]

Luciano Burti

[Award1 0]

Luciano Pucci Burti (né le 5 mars 1975 à São Paulo, au Brésil) est un pilote automobile brésilien qui a notamment disputé 15 Grands Prix de Formule 1.

Luciano Burti, pilote essayeur chez Stewart en 1999 puis Jaguar en 2000 (en fait toujours au sein de la même écurie, Jaguar ayant racheté Stewart) débute en Formule 1 au Grand Prix d'Autriche 2000, en remplacement d'Eddie Irvine malade. Il réalise une honnête prestation en terminant l’épreuve à la 11e place. En fin d’année, il est confirmé comme pilote titulaire pour la saison 2001 chez Jaguar Racing.

Il connait un début de saison difficile, régulièrement dominé par son expérimenté équipier Eddie Irvine, puis est limogé au bout de quatre Grand Prix. Il retrouve immédiatement une place de titulaire chez Prost Grand Prix, à partir du GP d'Espagne en remplacement de Gaston Mazzacane et se met en valeur en devançant lors de ses deux premiers GP son équipier Jean Alesi en qualifications. Soutenant la comparaison avec son expérimenté coéquipier français, Burti ne marque néanmoins aucun point quand Alesi parvient à en inscrire 3.

En proie au doute, il est alors victime de deux accidents majeurs qui auraient pu tourner au drame après des accrochages respectivement avec Michael Schumacher et Eddie Irvine.aux GP d’Allemagne et de Belgique. À la suite de son accident en Belgique, Burti gravement blessé à la tête est remplacé pour la fin de la saison par le Tchèque Tomáš Enge et ne conduira plus en championnat du monde de F1.

Bravo à vous Marshall.

[Marshall1 0]

indice 1 : je suis né en 1909

[Award1 0]

Luigi Villoresi?

[Marshall1 0]

Non,ce n'est pas Villoresi...
Indice 2 demain!

[Award1 0]

Hermann Lang?

[Marshall1 0]

Non ce n'est pas Hermann Lang...

indice 1 : je suis né en 1909

indice 2 : j'ai joué,un role important dans l'histoire de cette énigme (pour info ce n'est pas le personnage de la photo qui est né en 1909 !)

[Marshall1 0]

Un peu plus dur on dirait ?

Indice 3 : je figure au registre national des monuments historiques

[pidtave 0]

enzo Ferrari?

[peredeced1 0]

l'indianapolis motor speedway, le pilote de chasse est eddy rickenbaker as americain de la premiere guerre mondiale qui en 1927 devint proprietaire du circuit

jp

[Marshall1 0]

Le « Speedway » d'Indianapolis existe depuis 1909 et il a été, historiquement, le premier aménagement pour les courses automobiles à porter ce nom. C'est une piste ovale, de forme rectangulaire à la base, et d'une longueur de 2,5 miles (4,023 km). Ses dimensions sont demeurées inchangées depuis sa création. Selon les standards américains la piste est relativement peu relevée dans ses quatre virages.
La première édition des 500 miles d'Indianapolis s'y est déroulée le 30 mai 1911. Le vainqueur en fut Ray Harroun, à la moyenne de 120,06 km/h.
En 1927, le circuit fut racheté par Eddie Rickenbacker, l'as de l'aviation de la Première Guerre mondiale, qui le dirigea jusqu'à sa fermeture temporaire durant les quatre années de la Seconde Guerre mondiale. Après avoir été dans l'impossibilité de rénover le circuit, Rickenbacker a vendu celui-ci en 1947.
Le circuit routier intérieur, appelé « Infield road course », aménagé pour accueillir la Formule 1 en 2000, inclut des parties de l'ovale pour créer une piste de 4,192 km (2,6 miles). L'ensemble des installations couvre aujourd'hui une superficie de 559 acres, presque le double de la surface sur laquelle le Speedway fut bâti à l'origine (320 acres). Avec une capacité d'accueil de 400 000 spectateurs dont 257 325 spectateurs assis, l'Indianapolis Motor Speedway constitue la plus grande enceinte sportive du monde, celle-ci est généralement reconnue comme l'une des plus célèbres et des plus prestigieuses dans l'histoire du sport automobile.
Le Speedway d'Indianapolis a été inscrit sur le National Register of Historic Places (« Registre national des sites historiques ») en 1975, et a été classé monument historique en 1987. Il demeure, à ce jour, le seul lieu lié à la compétition automobile à avoir reçu un tel statut.
À ce jour (entre le 19 août 1909 et le 3 juillet 2006), un total de 222 courses automobiles ont été organisées sur l'Indianapolis Motor Speedway. Elles ont vu la victoire de 122 pilotes différents. En ayant remporté le Grand Prix des États-Unis de Formule 1 pour la cinquième fois en 2006, l'allemand Michael Schumacher détient le record du plus grand nombre de victoires sur l'Indianapolis Motor Speedway, quelle que soit la catégorie de compétition.
Les cinq victoires de Schumacher ont été obtenues sur le circuit routier (Infield road course). A.J. Foyt, Al Unser et Rick Mears ont chacun triomphé à quatre reprises lors des 500 miles d'Indianapolis, épreuve disputée sur l'ovale, tandis que Jeff Gordon a remporté quatre fois le Allstate 400 at The Brickyard, toujours sur l'ovale.

c'est a toi jp...

[peredeced1 0]

indice 1 : italien ne en 1924, commence sa carriere chez alfa romeo

jp

[Tchief 0]

Carlo Chiti

[peredeced1 0]

ben oui carlo chitti


apres alfa romeo il entre chez ferrari en 1957









en 1961 , il se dispute avec enzo ferrari et quitte le navire avec d'autres ingenieurs tel giotto bizzarini et cree ats, qui produira quelques petites gt et une f1 sans succes,





il dirigera autodelta a l'epoque des 33 tt12



et finira sa carriere en creant motori moderni qui fournira osella en moteur f1



bravo tchief a toi

jp

[Tchief 0]

Européen(ne) qui a roulé, en Kart, Formule de promotion, F1 et parfois même des "tourismes" avec un sacré coup de volant. Il n'est pas centenaire.

[Award1 0]

Alain Prost?