F1 2011

[Boxstphil 0]

Jour J-3 pour les débuts de Jérôme D'Ambrosio en GP F1, article plus interview :


http://sport.turbomagazine.be/news_FR_6445_F1_J_3_pour_Jerome_d_Ambrosio_VIDEO_.html

[Tchief 0]

Je viens de regarder la première " libre" du gp australie.
Une drôle de procédure, en même temps procédure SC+ drapeaux rouges+ drapeaux bleus a certains postes et damiers sur la ligne d'arrivée, qui peut m'expliquer????

[Mario03 0]

Ecclestone ne mâche pas ses mots sur Jean Todt et la FIA


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reuters

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reuters

epa


Le grand argentier de la Formule 1, Bernie Ecclestone s'est moqué de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), une "blague" selon lui, et de son président Jean Todt, "une pâle copie" de son prédécesseur, dans une interview publiée jeudi dans le journal Daily Express.

"Nous devrions écrire les règlements, puis les donner à la FIA pour qu'ils s'assurent qu'ils sont appliqués. Ce devrait être comme la police: elle n'écrit pas les lois. La FIA est une blague", a déclaré Bernie Ecclestone dans le quotidien birtannique.

Ecclestone s'est aussi attaqué au président de la FIA, le Français Jean Todt, qui a succédé à Max Mosley à la tête de l'organisation en octobre 2009.

"Jean Todt est une pâle copie de Max (Mosley). Il a voyagé à travers le monde faisant ce que Max ne faisait pas trop: serrer des mains et embrasser les bébés", s'est moqué le patron de la F1.

"C'est probablement bon pour la FIA, mais nous n'avons pas besoin de ça en Formule 1", a-t-il ajouté, concluant que Jean Todt n'avait "pas eu un effet très positif sur la Formule 1". (belga)

24/03/11 12h30

[Canard duveteux 0]

Faut reconnaître qu'il faudra bientôt ingénieur pour piger toutes les finesses du règlement : on peut, on peut pas , on peut si il pleut pas , on peut pas plus de x fois,
....je me demande si on connaitra le vainqueur d'un GP le jour même. Maintenant Bernie ferait bien de s'occuper de ses GP "exotiques".

Pour en rajouter avec Tchief, on en revient toujours à la même conclusion. Pourquoi toujours changer les procédures? De plus,je trouve que c'est une très mauvaise idée d'avoir placé les panneaux de distance par rapport à un virage sur un fond rouge!
Moi , je ne vois qu'eux!

[Tchief 0]

Ils sont magnifiques ces panneaux rouges "fluo"

[Mario03 0]

News



26/03/2011 06:35:33
La FIA fait adopter une Charte de Bonne Conduite aux écuries






Dans le but de préserver l’image du championnat du monde de Formule Un et de protéger ce dernier, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) a décidé de faire adopter une Charte de Bonne Conduite à toutes les écuries. Six grands chapitres ont été précisément définis.
Charte de Bonne Conduite :
-->Respect de la réglementation FIA
Toute personne titulaire d’une licence internationale, d’une super-licence internationale ou d’un certificat d’enregistrement auprès de la FIA (les «Licenciés FIA») et tout participant à quelque titre que ce soit aux épreuves internationales (les «Participants aux Epreuves Internationales ») s’engagent à respecter les Statuts et Règlements de la FIA, en ce compris le Code Sportif International, et la présente Charte.
-->Respect des objectifs et des intérêts de la FIA
Tout Licencié FIA et tout Participant aux Epreuves Internationales s’engagent notamment :
- à ne pas poursuivre un objectif divergent de ceux de la FIA,
- et par leurs propos, leurs actes ou leurs écrits, à ne pas porter un préjudice moral ou matériel à la FIA, à ses organes, à ses membres ou ses dirigeants, et plus généralement à l’intérêt du sport automobile et aux valeurs défendues par la FIA.
-->Autorité des décisions de la FIA
Tout Licencié FIA et tout Participant aux Epreuves Internationales s’engagent à se conformer aux décisions de la FIA et de ses organes et à ne rien faire qui viendrait s’opposer aux intérêts de la FIA.
-->Respect des Licenciés FIA
Tout harcèlement à l’encontre des Licenciés FIA, qu’il soit physique, professionnel ou moral, et toutes pratiques attentatoires à leur intégrité physique ou morale, sont interdits. Les Licenciés FIA informeront la FIA de toute violation de la présente Charte en vue de la saisine du Tribunal International.
-->Obligation de loyauté
Tout Licencié FIA et tout Participant aux Epreuves Internationales ne doivent pas, de quelque manière que ce soit, enfreindre les principes de loyauté dans la compétition, avoir un comportement non sportif ou tenter d’influencer le résultat d’une compétition de manière contraire à l’éthique sportive, notamment dans le cadre de paris portant sur les compétitions inscrites au Calendrier Sportif International.
-->Obligation de coopération
Tout Licencié FIA et tout Participant aux Epreuves Internationales s’engagent à fournir une coopération pleine et entière aux enquêtes disciplinaires menées par la FIA.AutoMoto 365 - F1

[Tchief 0]

Gâtés les Australiens qui avaient une manche de la V8 super cup australienne pendant le w-e f1, c'est surement cela qui amène tant de monde. Nous aurons peut-être des 2CV en lever de rideaux du GP Belge

[LoganDury 0]

ben ça serait le "top" mais le gp du week-end m'a vraiment déçu. La seule chose qui me retenait de le regarder c'est voir le résultat de jérome

[Mario03 0]

Bell crée une protection supplémentaire pour le casque des pilotes

Source : Bell Racing Europe


Bell crée une protection supplémentaire pour le casque des pilotes



Suite à l’accident survenu à Felipe Massa lors des qualifications du Grand Prix de Hongrie en 2009, où son casque fut transpercé par l’impact d’un ressort métallique, l’Institut de la FIA s’est penché sur l’amélioration de la protection de la surface frontale des casques des pilotes et tout particulièrement la visière.

Photo: Marussia Virgin Racing

L’Institut de la FIA a effectué plusieurs études en collaboration avec les manufacturiers de casques de protection destinés à la F1.

Une batterie d’essais a été réalisée au cours de la saison 2010 et les résultats ont été approuvés par le Conseil mondial du sport automobile le 8 mars 2011.

Ces études ont mené à la conception d’un nouveau dispositif, un panneau de visière, qui est implanté dès maintenant en F1. Aujourd’hui, l’installation de ce panneau est fortement recommandée par la FIA et sera rendue obligatoire plus tard cette année.

Bell Racing a été le premier manufacturier de casques à employer le nouveau panneau de visière lors des essais tenus à Abu Dhabi en novembre 2010. C’est Robert Kubica qui avait validé la conception et l’effet aérodynamique de cette nouvelle pièce d’équipement.

Au début de cette année, les pilotes Vitaly Petrov, Sébastien Buemi, Jarno Trulli, Sergio Pérez et Jérôme D'Ambrosio ont tous essayé avec succès le panneau lors des essais tenus à Barcelone.

Le panneau de visière de Bell, qui répond aux exigences de la FIA, est fabriqué de fibres aramides ultra résistantes aux impacts, et est recouvert d’une souche de fibre de carbone.

Le panneau ne pèse que 66 grammes et est fixé à la partie supérieure de la visière du casque à l’aide d’un adhésif conçu spécialement pour cette tâche.

Photo: Marussia Virgin Racing

[Mario03 0]

29/03/2011 13:59:14
HRT fait honte à la Fédération Espagnole






L’ersatz de participation au Grand-Prix d’Australie qu’a réservé Hispania Racing Team au sortir d’une saison hivernale où elle a brillé par son absence et par les reports répétés du lancement de sa monoplace, a blessé la Fédération Espagnole de Sport Automobile. Son président, Carlos Gracia Fuertes, a déclaré à la radio Espagnole Marca « Je ne dirais pas que je suis déçu parce qu’on a vu les choses venir, mais je suis tracassé par cette attitude. »

Vice-Président de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) de 2000 à 2004 et membre du Conseil Mondial du Sport Automobile, Carlos Gracia Fuertes tire à boulets rouges sur ses compatriotes et les exhortent à se remettre d’aplomb dans les plus brefs délais. « Je veux une équipe Espagnole sérieuse, cohérente et avec les budgets nécessaires. Je ne veux pas d’une équipe qui se ridiculise. »

A Melbourne le week-end dernier, Vitantonio Liuzzi a effectué 2 tours (non chronométrés) avant les qualifications et Karthikeyan 5 le Samedi matin pour un meilleur temps de 1:41.554 à comparer à la référence fixée par Vettel (1:24.507). Karthikeyan était à 120,72% du temps du futur vainqueur du GP. En qualifications, HRT s’est significativement rapprochée de la barrière des 107% éliminatoire, sans la franchir. Elle a déposé une demande à la FIA pour participer au Grand-Prix, qui a été fermement rejetée.AutoMoto 365 - F1

[Mario03 0]

Jean-François Caubet, le directeur général de Renault Sport F1, affirme que Volkswagen, Honda et Hyundai pourraient arriver en Formule 1 lorsque les moteurs turbo auront fait leur réapparition en 2013.
D’autres motoristes intéressé par le rapprochement avec les voitures de série?

Actuellement, les moteurs V8 règnent sur la catégorie reine du sport automobile, loin des standards de la voiture de série.
Mais en 2013, de plus petits moteurs, à quatre cylindres, munis de turbos largement utilisés dans l’automobile de série, feront leur apparition.
Selon Jean-François Caubet, à la tête de Renault Sport F1 qui motorise Red Bull, Lotus Renault GP et Team Lotus, trois constructeurs seraient intéressés pour une arrivée, ou un retour, en F1.
Il s’agit de « Volkswagen, Honda et Hyundai ».
« Je ne pense pas qu’ils vont venir durant la première année, car ce serait difficile pour un constructeur automobile, » dit-il sur Motorsport Total. « Peut-être plus tard… »
Actuellement, la F1 compte quatre motoristes, pour douze équipes: Ferrari, Mercedes, Renault et Cosworth.

[Mario03 0]

Les raisons de la guerre Todt - Ecclestone : la FIA veut plus d'argent !


Publié dans Sport Auto > Autres actu sport auto par Patrick Garcia Le 05 Avril 2011


Nous vous l'avons annoncé il y a peu, la guerre Todt-Ecclestone devenait de moins en moins discrète avec les déclarations de plus en plus agressives du gérant des droits commerciaux à l'encontre du Président de la FIA. Jusqu'à présent, on ne savait pas encore très bien où se situait le point d'achoppement entre les 2, nous avons aujourd'hui matière à penser qu'une fois encore, c'est l'argent qui est au centre du débat.

En effet, après les annonces fracassantes de Bernie Ecclestone à l'encontre de Jean Todt et de ses mesures, on pouvait légitimement affirmer qu'il y avait désormais une guerre entre les 2. Mais c'est dans un interview du Président de la FIA au Financial Times que nous pensons avoir trouvé le vrai déclencheur des hostilités.

Les liens qui unissent la FOM (Formula One Management), gestionnaire des droits commerciaux de la F1 dont le représentant est Ecclestone et la FIA sont étroits. En effet, c'est la FIA qui, contre un « loyer », donne mandat à la FOM de gérer l'aspect commercial et hautement rémunérateur de la F1. En 2001, lorsque Bernie Ecclestone détenait encore en propre ces droits, il obtenait un contrat d'exploitation de 100 ans ! Après que l'Europe a mis son nez dans les affaires pas toujours claires de ce montage, le contrat a été cassé et l'entreprise d'Ecclestone vendue à plusieurs investisseurs, Bernie restant le négociateur-gérant de la boutique. C'est à ce moment que le contrat de a été remplacé par un accord dont la durée est celle des Accords Concorde régissant la F1. Les derniers Accords Concorde signés en 2009 arrivent à échéance fin 2012, voilà ce qui met le feu aux poudres.

Jean Todt vient en effet d'expliquer qu'il souhaitait que la FIA obtienne plus d'argent du gestionnaire de droits commerciaux de la F1 pour pouvoir financer l'évolution nécessaire du sport automobile, en cette période de changement.

« Je suis persuadé tout le monde a remarqué que depuis la signature de 2009, les temps ont changé. La technologie a changé. Et cette évolution a un coût. Je dois m'assurer que les fonds versés à la FIA sont corrects.
Mais il est important de ne pas sur-réagir. J'estime qu'en choisissant la confrontation lorsqu'il n'est pas encore urgent de parvenir à un résultat, on perd juste du temps. J'espère au contraire obtenir des résultats en harmonie plutôt que dans la confrontation »

[LamboFan 0]

Incroyable !!! Dans ces temps de récessions , ils en sont à se battre pour savoir qui pourra prendre le plus d'argent !!!! Nous sommes arrivés à un maximum de disponibilités financières. Tout cela ne revient qu'à un jeu d'écriture ou de passe droit. On n'est pas dupe , c'est vraiment un milieux de requins. Faut trouver la vraie place du sport automobile , là-dedans...

[Ericerac 0]

Je n'aime pas les grand prix diffusés le matin, a peine levé, il faut se rendormir

[Boxstphil 0]

Pour suivre les essais libres du GP de Chine en live, toujours le même lien :


http://www.f1-direct.fr/live-essais2.php

[Mario03 0]

Robert Kubica va sortir de l’hôpital



Deux mois et demi après son terrible accident de rallye, Robert Kubica a reçu le feu vert de ses médecins de l’hôpital Santa Corona de Pietra Ligure pour rentrer chez lui selon une information rapportée par l’agence de presse polonaise PAP.



Après avoir subi quatre importantes interventions chirurgicales pour soigner ses multiples fractures, le Polonais ne risque à présent plus de contracter d’infections ont indiqué ses médecins.

Désormais le pilote Lotus Renault GP va pouvoir entièrement se consacrer à sa rééducation dans l’optique de reprendre sa place au sein du peloton de F1. Le chemin sera encore long mais cette sortie de l’hôpital est une excellente nouvelle pour tous les amateurs de sport automobile.

Robert Kubica devrait regagner son domicile pour les fêtes de Pâques. En revanche contrairement à une information qui circule depuis quelques jours, il n’assistera pas à la cérémonie de béatification de Jean-Paul II le 1er mai prochain à Rome. C’est son manager Daniel Morelli qui l’indique sur son site Internet.

A lire également:

Robert Kubica sur pied dans trois semaines

<LI class=author sizset="229" sizcache="21" itxtHarvested="0" itxtNodeId="73">Par Pascal MICHEL le 19 avril 2011
<LI class=categories sizset="230" sizcache="21" itxtHarvested="0" itxtNodeId="72">Dans : F1 | Rallye | Sport auto

• Mots-clefs : accident, Convalescence, Rallye, robert kubica
  

[Ced99 0]

Et pour Jenson Button , un petit tableau récapitulatif ...

[Boxstphil 0]

Kubica est sorti de l'hôpital :


http://www.caradisiac.com/F1-Kubica-est-sorti-de-l-hopital-68348.htm

[Mario03 0]

La place de D'Ambrosio garantie jusqu'en fin de saison


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7S7 mise à jour La place de Jérôme D'Ambrosio en Formule 1 est garantie jusqu'à la fin de la saison, a indiqué John Booth, le directeur sportif de l'écurie Virgin, interrogé par la DH. "Jérôme fait de l'excellent travail depuis le début de saison et tant que les termes de son contrat sont respectés, il n'est en aucun cas question de le remplacer", a déclaré John Booth.

L'éviction du pilote belge avait été évoquée, les partenaires censés supporter D'Ambrosio n'ayant à ce jour pas respecté les engagements pris l'hiver dernier.

Eric Boullier, le manager du pilote, avait notamment déclaré que Virgin pensait remplacer D'Ambrosio "si les choses ne bougeaient pas". Il a ensuite nuancé ses propos. "J'ai simplement voulu tirer une sonnette d'alarme et non pas lancer une bombe. La place de Jérôme chez Virgin est garantie jusqu'à la fin de la saison", a déclaré Eric Bouiller. (belga/7sur7)

10/05/11 19h36

[Mario03 0]

Helmut Marko accuse Ferrari d’espionnage



La Scuderia écouterait les communications de Red Bull...



lundi 23 mai 2011 - 10h02, par D. Thys

Helmut Marko, le conseiller de Red Bull pour le sport automobile, soupçonne Ferrari d’user de certaines méthodes pour écouter les communications de son équipe pendant les courses.
"Nous avons remarqué que Ferrari utilisait certaines méthodes d’espionnage," déclare Marko à RTL Allemagne. "Nous avons par exemple demandé à Mark de rentrer au stand relativement tard et chez Ferrari ils ont demandé à Alonso de faire la même chose. Ils ont été capables de réagir très vite."
La Scuderia Ferrari ne manquera certainement pas de répondre à ces accusations, bien que l’espionnage des communications radio est une vieille pratique en F1.

[Polo09 0]

Mercedes crie le plus fort

La monoplace Mercedes serait la plus bruyante de tout le plateau F1, selon un test informel effectué à Monaco par le journal allemand Bild am Sonntag.

Les différences enregistrées par le micro, placé en bordure de la piste monégasque il y a près de deux semaines, sont toutefois minimes d'une écurie à l'autre. Comme toujours, le son émis par une F1 à pleine puissance demeure impressionnant.

La Mercedes W02 a atteint 127,8 décibels. Cela dépasse le seuil de tolérance humain et se compare au bruit d'un chasseur militaire au décollage. Viennent ensuite la Renault R31 (127,5), la McLaren-Mercedes MP4-26 (127,3) et la Red Bull-Renault RB7 (127,1). La plus 'silencieuse' des voitures est la Virgin-Cosworth MVR-02, à 125,9 décibels.

Ces niveaux sonores sont une des raisons pour lesquelles Bernie Ecclestone, le grand argentier de la Formule 1, s'oppose au passage à des moteurs à quatre cylindres en 2013. La FIA ne recule pas sur le projet, mais serait prête à repousser l'entrée en vigueur de cette nouvelle règlementation.

ESPN EMEA Ltd.

[Mario03 0]

Officiel : la FIA valide le V6 pour 2014

Posté le 29 juin 2011 dans la catégorie : Actualités
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Dans son communiqué publié ce soir, la FIA a indiqué que suite à un vote par faxe de ses membres, le Conseil Mondial du Sport Automobile a ratifié le règlement moteur récemment élaboré en consultation avec les principaux acteurs de la Formule Un.
Le nouveau bloc moteur sera un V6 de 1,6 turbo avec des systèmes de récupération d’énergie (KERS).
Cette nouvelle formule entrera en vigueur dès le début de l’année 2014.
Tags: FIA, Moteur 2013

[Mario03 0]


La F1 s’arrête à Eupen!


Le mercredi 24 août, quelques jours avant le Grand Prix de Belgique à Spa Francorchamps, les pilotes de Formule 1 joueront un match de football exceptionnel à l’ AS Eupen contre des célébrités.



29 Juin 2011 17h24
Les plus grandes stars de la F1 sont convoquées…
Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Felipe Massa, Nico Rosberg sans oublier le pilote belge Jérôme d’Ambrosio rencontreront des célébrités issues du monde du sport, de la télévision et du spectacle comme Dominique D’Onofrio, Jean-Marie Bigard, Bruno Taloche, Enzo Scifo, Stéphane Pauwels, Koen Wauters (Clouseau), Stéphane De Groodt … et ce n’est qu’un début! Un match au profit des enfants malades… et de la planète!
L'asbl Andrea Tudisco, choisie par les pilotes, recevra 2/3 des bénéfices de la soirée. Cette association vise à améliorer la qualité de vie des enfants qui, atteints de pathologies lourdes, séjournent de longues périodes dans les hôpitaux. L’association a été fondée par les parents du jeune Andrea Tudisco qui, atteint de leucémie, s’est éteint en 1997, après de longues années passées à l’hôpital. www.assandreatudisco.org
Le dernier tiers des bénéfices de la soirée sera investi par la Communauté germanophone de Belgique dans un programme de plantation de 76.000 arbres - soit un arbre par habitant de la communauté – et ce, dans le cadre de l’année internationale des forêts 2011 décrétée par l’Assemblé Générale des Nations Unies.
30 ans et 14 millions d'euros
2011 marque également le 30ème anniversaire de la Nazionale Piloti, la fondation mondiale des pilotes de Formule 1 à l’origine de ces match. Michael Schumacher en est actuellement le président d’honneur et est sans doute l’un des pilotes les plus doués sur la pelouse! L’objectif de la fondation est de récolter des fonds pour venir en aide à des œuvres caritatives sélectionnées par les pilotes eux-mêmes. A ce jour, la fondation a récolté plus de 14 millions d’euros pour ses différents programmes. www.nazionalepiloti.it
Un prix démocratique qui en fait un événement 100% familial! Olivier Schyns: «les pilotes insistent pour que le prix des places soit le plus abordable possible afin que les familles puissent venir voir le match. C’est une soirée exceptionnelle où l’ambiance est toujours très chaleureuse et les enfants sont à chaque fois subjugués de voir autant de pilotes et de célébrités d’aussi près! C’est un peu comme si le Grand Prix de Formule 1 s’arrêtait à Eupen…»
Découvrez le programme de la soirée sur le site www.footF1.be
Match de foot « PILOTES F1 vs CELEBRITES » KAS Eupen Mercredi 24 août, 19H30
Prix des places : 8€ et 12€ (+1€ frais de réservation Ticketnet)
RESERVATIONS : www.footF1.be / Tel : 070 660 601

[Mario03 0]

F1: Ferrari heureuse du compromis V6 turbo

Par Auto123.com, le jeudi, 30 juin, 2011

D'après GMM

Ferrari est heureuse du prochain moteur V6 en F1.

La FIA a officiellement annoncé la fin du quatre-cylindres pour 2013, pour mettre en place le moteur V6 turbo de 1.6 litre à partir de 2014, en accord avec les motoristes.

Ferrari était le constructeur le plus farouchement opposé au projet du quatre-cylindres.

Suite à l'annonce de la FIA, Stefano Domenicali déclare à l'agence SID : « Cette décision est bonne pour le sport. Nous avons maintenant le temps nécessaire pour nous préparer pour ce nouveau projet ».

Renault et Cosworth seraient satisfaits eux aussi.

Norbert Haug de Mercedes-Bens approuve également : « C'est un bon compromis qu'a trouvé le Conseil mondial du sport automobile ».

V8 Ferrari - Photo: Ferrari

[Mario03 0]

Les équipes sont prêtes à gagner moins pour courir à Spa

Ecrit le vendredi 01 juillet 2011 à 11:15, par Gregory Demoen
Le contrat de Spa expire fin 2012 et il n’a toujours pas été renouvelé
Martin Whitmarsh, président de l’Association des Equipes de Formule 1 (FOTA), a indiqué qu’il était prêt à percevoir moins d’argent de la part des circuits historiques, comme celui de Spa-Francorchamps, afin de garantir leur présence au calendrier.

Si la mondialisation de la F1 est inévitable et nécessaire – le championnat accueillera l’Inde cette année et bientôt la Russie – Whitmarsh estime que la Formule 1 ne doit pas pour autant oublier ses racines.

Selon lui, il est important de conserver les Grands Prix historiques au calendrier, dont celui de Belgique à Spa-Francorchamps, car ils sont l’héritage de la F1. Lors du forum organisé par la FOTA ce jeudi, Whitmarsh a donc indiqué que les équipes étaient prêtes à percevoir moins d’argent de la part de certains circuits historiques afin d’assurer leur présence au calendrier. Toutefois, il a précisé que si les écuries mettaient la main au portefeuille, Bernie Ecclestone devrait en faire tout autant.

"Nous devons avoir un modèle économique plus flexible en Formule 1. Le modèle qui a été poursuivi à ce jour a très bien fonctionné pour permettre à notre sport de se développer, mais si nous perdons certains des circuits historiques, alors nous risquons de perdre l’héritage de notre sport," a souligné Whitmarsh, qui est également le team principal de McLaren Mercedes.

"Si vous demandez aux équipes si elles étaient prêtes à réduire les coûts de plateau pour courir quelque part comme à Spa-Francorchamps, alors je suis sûr qu’elles seraient toutes d’accord pour le faire. Ce dont nous devons nous assurer, c’est que le détenteur des droits commerciaux en fasse tout autant, car il a des poches bien plus remplies que toutes les équipes réunies. Je pense qu’il est prêt à adopter une approche plus flexible à certaines occasions, mais, ensemble, nous devons décider où il est important de courir et nous devons nous assurer de pouvoir trouver une solution commerciale qui garantisse la présence des circuits historiques."

Ces dernières semaines, le circuit de Spa-Francorchamps a quelque peu fait parler de lui, avec une possible alternance avec le tracé du Paul Ricard. Toutefois, il n’est pas certain que la Formule 1 serait gagnante à se priver du toboggan des Ardennes une année sur deux pour aller sur un circuit si artificiel que celui du Castellet, davantage adapté pour les essais privés…

[Mario03 0]

Audi en F1 avec Red Bull en 2014 ?








En Grande-Bretagne, on n’a pas parlé seulement échappements soufflés, gestions électroniques modifiées, consignes d’équipe écornées, résultat inespéré. On a aussi évoqué l’avenir. Et, pour certains, celui de Red Bull pourrait passer par… Audi en 2014.
Audi en F1 ? Cela se disait donc à Silverstone. Et pourquoi pas… Dès l’annonce du retour de Porsche en LMP1 à partir de 2014, date, également, de l’avènement du nouveau moteur V6 de F1, on s’est posé la question. Faisons, comme on aime bien le faire, un peu de prospective.
Un, qu’Audi prenne contact avec Red Bull, n’est pas une surprise. Quand on veut débuter dans une discipline, et plus encore en F1, autant le faire avec une des meilleures équipes du monde. Actuellement, l’équipe de Christian Horner est lau sommet à trois ingrédients clé : Newey, Vettel, Renault. Rien ne dit qu'elle le sera toujours dans trois ans mais elle sait ce que gagner veut dire.
Deux, en, regardant dans le rétro, on s’aperçoit que les relations entre le constructeur et la marque de boisson énergétique ne date pas d’hier. Mieux, ce furent presque, ensemble, des précurseurs en sport automobile, les Audi de DTM portant depuis longtemps les couleurs Red Bull. On se rappelle aussi que Dieter Mateschitz prêta à plusieurs reprises ses structures à l’équipe de Wolfgang Ullrich au 24 Heures du Mans. Les liens sont donc évidents.

Trois, même si ,la cohabitation en Endurance, avec deux technologies différentes, n'est pas incompatible, on voit mal deux marques du Groupe Volkswagen se battre l'une contre l'autre. Porsche battu par Audi ou Audi battu par Porsche? Inconcevable. Reste que Renault, qui a largement œuvré –avec Mercedes- pour le V6 « 2014 », ne se laissera pas faire… A moins que la récente signature avec l’ancien partenaire qu’est Williams ne soit déjà une façon de préparer l’avenir. On n'est jamais trop prudent.

http://fr.motorstv.com/auto/monoplace/formule-1/12072011/audi-direction-f1-avec-red-bull

[Mario03 0]

F1: Animosité entre les pilotes indiens et Force India

Par Auto123.com,
jeudi, 14 juillet 2011


D’après GMM

Il semble de plus en plus évident que le milliardaire Vijay Mallya, propriétaire de l’écurie Force India, n’aura pas bientôt un de ses compatriotes au volant de ses monoplaces de Formule 1.

À seulement trois mois du premier Grand Prix d’Inde, Mallya est entré dans une guerre de mots avec les deux seuls pilotes indiens de F1.

« Je ne peux qu’être très triste pour eux, » de dire Mallya à propos de Karun Chandhok, pilote de réserve du Team Lotus, et Narain Karthikeyan, qui vient de perdre son volant chez Hispania.

« Ils ne trouvent que des volants au sein d’écuries qui n’arrivent pas à courir convenablement. Si c’est ce qu’ils désirent faire, c’est-à-dire conduire une F1 pour le plaisir de le faire et se retrouver en queue de peloton, je ne peux rien y faire, » d’ajouter Mallya.


Karun Chandhok, Team Lotus (Photo: Team Lotus)
Le milliardaire a mis sur pied un programme afin de trouver le pilote Indien le plus talentueux afin de le faire courir en F1. « Il doit bien y avoir un pilote de grand talent en Inde. Et je suis déterminé à le trouver, » insiste Mallya.

Ces mots ont fait bondir de colère Chandhok dont le père Vicky est un officiel important du sport automobile indien.

« Je crois que c’est un peu désolant d’entendre le directeur de l’ASN indien (Mallya) dire d’abord qu’il en a beaucoup fait pour les pilotes indiens, puis de critiquer les deux seuls pilotes indiens en F1, » de dire Chandhok à l’agence de presse Reuters.

« Si vous désirez critiquer des gens, faites-le au moins avec des faits tangibles. Puisqu’il ne nous (Narain et moi) a jamais fait rouler à bord de sa voiture, il n’a pas ces faits en main, » ajoute-t-il.

Chandhok a aussi vivement critiqué le programme de recherche de pilotes instauré par Mallya.

« Vous ne trouverez jamais la prochaine star indienne en organisant des courses avec des karts de location à moteurs quatre temps sur des pistes de 400 mètres faites en béton… » de préciser Chandhok.

[Mario03 0]

F1 2011 – Présentation du Grand Prix de Belgique


Par: S.Karvinsky on 22nd août 2011


<p>Spa-Francorchamps, au cœur des Ardennes, est le circuit préféré de nombreux pilotes en raison du challenge unique qu’il représente. Long de 7.004 km, il est de peu le tracé le plus long du calendrier F1 ; une longueur soulignant son côté épique et symbole d’une époque révolue. Des virages comme Eau Rouge et Blanchimont font partie de la légende, et requièrent autant des pilotes que des pneus, poussés à la limite. En plus de forces G extrêmes, l’un des plus grands challenges de Spa-Francorchamps est sa météo variable, célèbre dans la région. En raison de la longueur du tracé, dans un style similaire à celui du Nurburgring Nordschleife, ce sont différents microclimats qui donnent vie à cette piste, parfois sèche et humide à la fois selon les secteurs.

Les composants Pirelli PZero Blanc medium et PZero Jaune tendre ont été retenus pour la course, comme lors des Grand Prix d’Europe et d’Allemagne cette saison. Il s’agit cependant également d’un tracé faisant historiquement la part belle aux mélanges intermédiaires et pluie. Le PZero Bleu Intermédiaire a joué cette saison un rôle phare lors de plusieurs courses et pourrait de nouveau être de sortie pour la manche de Spa.

Spa-Francorchamps est l’un des rares circuits sur lequel Pirelli n’a pas encore réalisé d’essais, mais l’on sait qu’il s’agit de l’une des pistes imposant le plus de charges verticales et latérales sur le pneu de toute la saison. La longueur du tour accentue également la différence de temps entre les deux composants, qui devrait être proche d’une seconde au tour. L’adoption d’une bonne stratégie y est donc cruciale. Néanmoins, l’usure pneumatique est généralement basse, grâce à des conditions fraîches et une nature de tracé fluide, avec moins de virages étroits que sur la plupart des circuits.

Le mot du directeur de pirelli motorsport :

Paul Hembery: “Spa-Francorchamps est l’un des noms légendaires du sport automobile, devenu une réelle icône de la saison de Formule 1. C’est une piste qui requiert une implication ultime, et nous devrons une fois de plus proposer des pneus capables d’absorber des forces colossales de façon régulière, mais également capables d’apporter la performance maximale en totale sécurité. En de nombreuses façons, Spa est l’un des circuits les plus imprévisibles de la saison, et comme nous n’y avons jamais testé, nous n’aurons que peu de données avec lesquelles débuter. De ce que nous avons vu dans le passé – particulièrement à Valencia et au Nurburgring -, nous sommes confiants sur le fait que la combinaison des mediums et des tendres apportera l’équilibre nécessaire entre performance et durabilité, et laissera aux pilotes la possibilité de faire état de leur talent. C’est une course qui récompense les manœuvres de dépassement osées, ce qui correspond exactement à notre philosophie actuelle. Le temps en Belgique est toujours une inconnue, mais avec toutes les courses qui se sont déroulées sur le mouillé cette saison, nous gagnons en expérience bien plus rapidement que ce que nous avions prévu » !

L’homme derrière le volant :

Jérôme d’Ambrosio (Virgin Racing): “ Spa-Francorchamps est l’une des dates les plus spéciales du calendrier pour moi. C’est juste formidable d’y piloter ; c’est difficile de mettre des mots sur les sensations que l’on ressent là-bas. Ma portion favorite est clairement Eau Rouge, qui est un virage unique et vraiment critique. C’est un vrai défi de le prendre pied au plancher. Spa est l’une des pistes les plus exigeantes en raison de son caractère rapide, tortueux et des collines. Je suis sûr que ce sera une nouvelle course excitante et que les pneus PZero seront encore une fois au cœur de l’attention. L’un des gros enjeux du weekend sera d’adopter les bonnes gommes, car le temps change et il pleut parfois sur une portion du circuit, tandis que les autres sont sèches. En course, il faudra prendre soin des Pirelli pour bénéficier de la meilleure performance possible durant les 44 tours ».

les notes techniques

* Trouver le bon niveau d’appui aérodynamique à Spa est compliqué : les équipes ne veulent pas ruiner leur vitesse de pointe en ligne droite, mais avec seulement 6 des 19 virages se négociant à moins de 130 km/h, un bon niveau de grip aérodynamique est important. La plupart des équipes courent donc avec des réglages à niveaux d’appuis moyens.

* Les compressions importantes du circuit de Spa-Francorchamps (comme celle du sommet d’Eau Rouge) placent de grosses charges sur les pneus. Maintenir une pression idéale est donc très important. Lorsque les pneus sont fournis aux équipes, la pression se situe entre 18 et 20 psi, mais cela peut rapidement augmenter en raison de la montée en température des pneus, diminuant l’adhérence. Une raison de plus pour les pilotes de ne pas être trop durs avec leurs mélanges.

* Environ la moitié des mouvements des suspensions d’une F1 provient des variations pneumatiques. A Spa, les autos sont réglées avec une amplitude de suspension maximale : on appelle cela des réglages tendres. Cela s’accompagne d’une garde au sol (hauteur de caisse) plus élevée que sur la plupart des circuits.

Source : Pirelli

[Mario03 0]

Grand Prix de Belgique

22/08/2011 - 22:36 - Mis à jour le 22/08/2011 - 22:38
Eau rouge sans le DRS


La FIA a interdit l'utilisation du DRS dans Eau rouge, qui comprend le raidillon, lors des essais de la 12e manche du Mondial, à Spa-Francorchamps (Belgique), ce week-end.

Cette décision a été prise pour prévenir tout problème d'ouverture ou de fermeture intempestive de l'aileron arrière dans cette zone critique du circuit ardennais.

L'utilisation du DRS, libre le vendredi et le samedi, est toujours restreinte le dimanche. Lors du GP de Belgique, les pilotes pourront l'actionner dans la ligne droite de Kemmel, entre la sortie du raidillon d'Eau rouge et l'arrivée au freinage sur Les Combes.

• + d'infos - Formule 1 - Grand Prix de Belgique
  

[Mario03 0]

Courir à Spa-Francorchamps est toujours spécial. Ayant eu la chance de venir à Spa comme pilote, comme fournisseur et comme ingénieur, le tout en étant belge, je peux vous assurer que c'est loin d'être un circuit facile à tous niveaux.

Tout d'abord comme pilote. Spa étant un long circuit (7004 mètres pour être précis) il n'est pas facile de faire le tour parfait. Les 19 virages, et non des moindres, sont autant de possibilités de faire une erreur et donc de soit se retrouver dans le mur, soit loin sur la grille. Parce que c'est ça aussi qui fait le charme de ce circuit: tous les virages ou presque sont particuliers et difficiles à négocier. Pour avoir maintenant été sur une quantité de circuits partout dans le monde, on ne se rend pas bien compte ici en Belgique la chance que l'on a! Avec les dévers, le raidillon, le double gauche et Blanchimont pour ne citer qu'eux, Spa est LE circuit de pilotes par excellence, où il est nécessaire de trouver un bon rythme.

Pour les ingénieurs, c'est un léger casse-tête. Soit on privilégie la pointe de vitesse et donc le premier et le troisième secteur, soit on opte pour une solution plus rapide dans le deuxième secteur plus sinueux. C'est la même remarque pour un tas d'autres choses comme les rapports de boîte de vitesse, la hauteur de caisse, etc...

Mais le challenge le plus difficile sur ce circuit reste de prendre la bonne décision en fonction de la météo. Spa possède un micro climat bien particulier et tout peut arriver en une journée: j'ai même eu une fine neige en juillet une année!

Francorchamps n'est pas le circuit préféré des fournisseurs, et pour cause: les deux pit lanes sont assez éloignées l'une de l'autre, sans compter le support paddock du GP3 et Porsche Supercup qui est encore plus loin. Si par malheur c'est la même personne qui doit faire le support technique pour plusieurs championnats, il a plutôt intérêt à être équipé de patins à roulettes!

Le fait d'être Belge est un avantage quand il s'agit de la connaissance du circuit, voire même de ses environs c'est évident mais le gros problème d'une "home race" c'est de devoir gérer la pression supplémentaire, les invités, la famille et les amis qui viennent vous voir lors de la course. Il est difficile de contenter tout le monde et de rester concentré sur son travail, et je repars toujours d'ici avec un sentiment de trop peu, de travail pas tout a fait terminé.

J'espère bien sur que nombreux d'entre vous viendront ce week-end pour ce grand prix de Formule 1 et ses courses annexes qui risquent d'être passionnantes. Il se passe toujours quelque chose à Francorchamps!

Sportivement,

Jonathan




http://www.rtbf.be/sport/chroniques/chronique_une-home-race-pas-de-tout-repos?id=6642913

[Mario03 0]

Senna remplace Heidfeld


Mise à jour le mercredi 24 août 2011 à 14 h 07



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Photo: AFP/Tom Gandolfini Bruno Senna

Nick Heidfeld avait raison de s'inquiéter. Les rumeurs le disaient en danger. Voici que Renault confirme mercredi que Bruno Senna prendra sa place à Spa-Francorchamps ce week-end.

L'équipe n'a pas voulu donner plus de détails sur sa décision, se bornant à dire qu'un communiqué sera publié jeudi.

Heidfeld a été embauché juste avant le début de la saison, après l'accident de Robert Kubica dans une épreuve de rallye en février.

C'était à l'époque le meilleur pilote disponible pour l'équipe, expliquait le patron Éric Boullier.

Mais les résultats médiocres du pilote allemand et la plus grande maturité en piste de Vitaly Petrov ont fragilisé la position de l'ancien coéquipier de Jacques Villeneuve.

Après une 3e place prometteuse en Malaisie, Heidfeld n'a accumulé que 19 points en 9 courses.

Petrov est lui aussi monté sur le podium, une 3e position en Australie, première épreuve de la saison. Il a amassé 17 points par la suite.

La haute direction a décidé d'émettre publiquement des réserves sur la capacité de Heidfeld à aider l'équipe.

« Il n'a pas pris le leadership qu'on voulait, a dit Boullier le 24 juillet sur la chaîne Eurosport. On s'appuie davantage sur Petrov pour la performance et sur Heidfeld pour le développement. »

C'est la radio britannique BBC qui a révélé que Renault serait sur le point de donner le volant de Heidfeld à Senna pour le reste de la saison.

Selon le journal Daily Telegraph, Heidfeld pourrait entraîner l'équipe devant les tribunaux s'il devait être congédié.

Le pilote allemand n'a pas voulu envenimer les choses.

« Vu les circonstances, je suis satisfait de ma saison et de mes services », a simplement dit Heidfeld au magazine Sport Bild.



http://www.radio-canada.ca/sports/sports_motorises/2011/08/24/002-renault-senna-heidfeld.shtml

[Mario03 0]

08 Septembre 2011 à 10:45
F1 - Red Bull était hors-règlement à Spa

De l’aveu même de l’équipe, les deux Red Bull avaient dépassés les normes règlementaires lors du dernier Grand Prix de Formule 1 à Spa-Francorchamps.

En Belgique, un fort problème de dégradation des pneus - remettant même en question la sécurité – avait provoqué une réunion de crise le samedi soir du Grand Prix. Avec le manufacturier Pirelli en chef de file, les équipes étaient tombées d’accord afin limiter le carrossage des voitures, pour ainsi réduire cette dégradation.

Mais Paul Hembery – directeur de la compétition du manufacturier italien – avouait à la fin de la course que les Red Bull étaient « allé jusqu’à la limite des recommandations. »

Cette information était confirmée par Adrian Newey, le designer de l’équipe autrichienne, qui avouait même être allé plus loin :

« Nous avons dépassé la limite, mais juste d’un cheveu, un tout petit peu plus. Evidemment, si nous avions su qu’il y avait un problème de sécurité à ce sujet, nous ne l’aurions pas fait. »

Toujours est-il que – pour s’imposer – Sebastian Vettel a dû changer une fois de plus ses pneus que ses adversaires directs. Et s'il a quand même pu l'emporter, s'est en majeure partie grâce à son arrêt prématuré, juste avant que l'accident d'Hamilton provoque l'entrée de la voiture de sécurité. En effet, une fois en pneus neufs juste derrière Alonso - alors avec des gommes usées - la course était gagnée pour l’Allemand.

Il est également impossible d’estimer le temps en piste gagné par les monoplaces autrichiennes, grâce à ce réglage particulier.

Précisons que l’équipe Red Bull ne risque aucune sanction, étant donné que cette règle avait été établie par les équipes et qu’elle ne dépend pas du règlement de la FIA.

Attendons désormais de voir qu'elle sera l'attitude des équipes à Monza, si un nouveau problème de dégradation était constaté.


Résultats F1 - Circuit de Spa : Course


Thibaut Taquet,
MadeInMOTORSPORT.com.

[Mario03 0]

Charles Pic en F1 en 2012 ?





Crédits photo : Panoramic




Après plusieurs années de disette, la France devrait retrouver un pilote en Formule 1 en 2012. Charles Pic se serait en effet engagé avec Virgin.
Soutenu par Lagardère Sport, placé sous la coupe d'Olivier Panis, auteur de bonnes performances cette saison en GP2, Charles Pic est annoncé par L'Equipe en remplacement du Belge Jérôme d'Ambrosio dans le baquet de la Virgin en 2012. Ou plutôt de Marussia, puisque la FIA a validé le changement de nom de l'écurie pour la saison prochaine. Pour l'heure, ni l'écurie, ni l'attachée de presse du pilote n'ont néanmoins confirmé l'information.

Assurément le moins connu des candidats français (Grosjean, Vergne…) à un baquet dans la plus prestigieuse des disciplines du sport automobile, Charles Pic n'en est pas moins l'un des plus talentueux. A 21 ans seulement, Charles Pic évoluait cette saison dans le championnat de GP2 au sein de l'écurie Barwa Addax. Après une première année d'apprentissage dans l'antichambre de la F1 en 2010, Pic a cette saison terminé 3e (championnat remporté par Romain Grosjean), avec notamment deux victoires décrochées en Espagne et à Monaco, et 2 deuxièmes places en Allemagne et en Hongrie.

Vergne et Grosjean en piste ce week-end
Etonnamment, Charles Pic n'est pas pour autant celui qui a testé ou va tester le plus les monoplaces du paddock F1 d'ici la fin de saison. Alors que Jules Bianchi fera des tests avec Ferrari au terme de la saison, Jean-Eric Vergne et Romain Grosjean rouleront dès le prochain week-end. Les deux pilotes auront en effet l'occasion de démontrer leur talent lors de la première journée du week-end à venir à Abu Dhabi. Vergne, qui fait partie de l'académie Red Bull, pilotera pour Toro Rosso à Yas Marina, alors que Grosjean, candidat déclaré à un baquet chez Lotus Renault GP en 2012, aura également l'occasion de s'illustrer sous les yeux d'Eric Boullier.



Si Le Figaro le dit :http://www.lefigaro.fr/auto-moto/2011/11/09/02019-20111109ARTSPO00508-charles-pic-en-f1-en-2012.php

[Mario03 0]

Entre D'Ambrosio et Virgin, c'est déjà fini


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Y aura-t-il tout de même une équipe prêté à (re) faire confiance à Jérôme D'Ambrosio? epa

7S7 mise à jour Jérôme d'Ambrosio serait remplacé par le Français Charles Pic au volant de la Virgin la saison prochaine, a annoncé le journal l'Équipe mercredi.

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belga

getty


Son écurie, qui sera rebaptisée Marussia F1, se refuse à tout commentaire sur le sujet, se contentant d'affirmer que "son choix définitif sur l'équipier De Timo Glock n'est pas encore fait".

"La fin de saison pour rendre la décision publique"
"Nous attendons les tests des jeunes pilotes et la fin de saison pour rendre notre décision publique par un communiqué", a encore précisé la cellule de communication du team.

Selon le quotidien français, D'Ambrosio, qui cédera son baquet ce vendredi au Canadien Robert Wickens lors de la première séance d'essais libres du Grand Prix d'Abu Dhabi, sera remplacé en 2012 par le jeune Français Charles Pic, 21 ans, activement soutenu depuis cet été par le groupe Lagardère et l'ancien pilote Olivier Panis, son conseiller. Le Drômois a piloté en GP2 ces deux dernières années, obtenant trois victoires.

Seulement deux abandons pour D'Ambrosio
Jérôme d'Ambrosio, 16e du GP d'Inde dimanche dernier, avait effectué ses premiers tours de piste au volant de la Virgin lors des essais libres du vendredi des quatre derniers Grand Prix de la saison 2010, en remplacement du Brésilien Lucas Di Grassi.

Pour sa première saison en F1, le pilote belge était parvenu à se qualifier pour tous les Grands Prix de cette saison. Faisant souvent jeu égal avec son équipier allemand Timo Glock, il n'a été contraint que deux fois à l'abandon en Grand Prix: en Malaisie en début de saison et le 11 septembre, à Monza. (belga/chds)


09/11/11 10h52

http://www.7sur7.be/7s7/fr/1514/Formule-1/article/detail/1345759/2011/11/09/Entre-D-Ambrosio-et-Virgin-c-est-deja-fini.dhtml

[Le sans soucis 0]

Le démenti ne s'est pas fait attendre .

Le très "sérieux" journal L’Équipe affirmait ce mercredi matin que Charles Pic avait signé un contrat avec Marussia F1 pour 2012 pour remplacer Jérôme D’Ambrosio. Le quotidien français a cependant été trop vite en besogne. L’information est fausse !

Info : Toile de la F1

[Mario03 0]

D'Ambrosio reste sourd aux rumeurs


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belga
Jérôme d'Ambrosio a tenu à réagir aux rumeurs qui annoncent son remplacement au sein de Marussia F1. Le Belge préfère relativiser et se concentrer sur les deux dernières courses de la saison.

Mercredi matin, nous vous faisions part de l'annonce du quotidien français L'Equipe qui affirmait que notre compatriote serait remplacé en 2012 par le pilote français Charles Pic. Une information que s'est refusé de confirmer l'entourage du jeune pilote tricolore, soutenu par Lagardère et Olivier Panis.

Règles du jeu
Une nouvelle qui ne semble pas ébranler Jérôme d'Ambrosio qui préfère se concentrer sur les deux derniers Grand Prix de la saison plutôt que de céder aux rumeurs qui font partie des règles du jeu à l'approche de la fin de la saison, propice aux renégociations de contrat. "Nous ne pouvons pas empêcher les gens de parler de l'année prochaine," a-t-il confié à ToileF1. Me concernant, je continue à croire les informations officielles qui me sont données par l'équipe et mon management (Gravity) travaille toujours activement pour la saison 2012".

Constance
Fort heureusement, le bilan de la saison de JDA parle en sa faveur. Malgré une voiture bien en-dessous de son coéquipier Timo Glock (confirmé pour 2012), c'est au Brabançon que l'écurie russe doit ses deux meilleurs résultats de la saison. Systématiquement qualifié, d'Ambrosio n'a par ailleurs connu que deux abandons. Et il a démontré une constante progression tout au long de la saison, même si en perfectionniste, il sait qu'il peut encore élever son niveau. "Je veux vraiment faire de mon mieux afin d'obtenir deux bons résultats avant la fin de la saison", insiste-t-il.

"Je pense que j'ai fait du bon boulot depuis le début du championnat, même si je sais que je peux m'améliorer dans différents domaines, mais il s'agit seulement de ma première année en F1. L'objectif est toujours le même pour moi. Je dois être le plus proche de Timo, qui est ma référence, et utiliser au mieux le potentiel de ma voiture jusqu'au drapeau à damier. Je sais que je suis chanceux d'être un pilote de F1 et je veux tout donner jusqu'au dernier tour de la dernière course. Ne comptez pas sur moi pour abandonner". Quand on connaît son tempérament, on doute qu'il le fasse. Et si jamais, finalement, JDA méritait mieux que Marussia? (LS)

09/11/11 23h05
http://www.7sur7.be/7s7/fr/1514/Formule-1/article/detail/1346196/2011/11/09/D-Ambrosio-reste-sourd-aux-rumeurs.dhtml

[Mario03 0]

Images


Jérôme D'Ambrosio et Timo Glock


Notre compatriote Jérôme D’Ambrosio n’a pas l’intention de se laisser abattre. S’il est vrai que Charles Pic est fortement pressenti pour le remplacer chez Marussia F1 l’année prochaine, grâce aux millions de Lagardère, ce n’est pas la première fois que le pilote belge se retrouve dans une telle situation.

Et aussi

<LI class=text>''En Belgique, on n'a pas tout compris''
<LI class=text>Charles Pic a signé chez Virgin
<LI class=text>Marussia décidera après le Brésil

• Toutes les infos Jérôme D'Ambrosio
  

Fort du soutien d’un management solide en la qualité de Gravity, JDA est pourtant parvenu à gravir tous les échelons pour finalement réaliser le rêve de tout pilote en accédant à la Formule 1 cette année. Ce qui n’est pas une mince affaire quand on vient d’un aussi petit pays que la Belgique, le dernier représentant belge en F1 avant lui remontait à plus de quinze ans.

A une course de la fin de la saison, programmée dans deux semaines au Brésil, D’Ambrosio n’est pas encore fixé sur son avenir dans la catégorie reine du sport automobile. Pic serait pressenti pour le remplacer en 2012, Marussia ayant préféré les millions à l’expérience et la stabilité. S’il est évident que la situation ne doit pas être facile pour le seul représentant belge en F1, il doit par rapport à cela adopter la seule attitude valable : essayer de faire abstraction de tout ça et continuer à faire son travail du mieux possible afin d’entretenir sa bonne cotation vis-à-vis des autres écuries. D’Ambrosio n’a d’ailleurs pas l’intention de se laisser abattre.

"Je n’ai aucune réaction concernant ces annonces à propos de Pic. Je continue à faire mon boulot et je laisse le reste à ceux qui s’occupent de moi. Je dispose d’un très bon management. Je ne pense pas que l’ambiance est un peu plus pesante dans le paddock. C’est symptomatique de la fin de saison en Formule 1. Beaucoup de pilotes ne sont pas encore fixés sur leur avenir et c’est forcément un moment un peu plus délicat, mais cela fait partie de la F1 et c’est comme ça chaque année," a confié JDA à Toile F1 depuis Abu Dhabi.

"Forcément que si j’avais signé, je serais encore plus heureux, un peu plus serein, c’est clair, mais c’est une situation qu’il faut savoir gérer et dans laquelle je me suis retrouvé plusieurs fois au cours de ma carrière. Il faut pouvoir apprendre à gérer ça et je pense que je l’ai très bien montré ce week-end, notamment en terminant à moins de deux dixièmes de Timo en qualifs. Cette situation n’interfère pas avec mes performances sur la piste. Cela peut paraître très froid mais je me concentre sur ce que j’ai à faire, j’ai encore une course avec Virgin et ce n’est pas mon problème de savoir pour l’instant comment va se passer la suite de ma carrière. Pardon, bien sûr que c’est mon problème mais ce n’est pas à moi de mettre mon nez dans les discussions pour savoir le dessous des cartes. Toute mon énergie doit encore être concentrée à 100% sur le Grand Prix du Brésil."

Jérôme D’Ambrosio, qui possède toujours les deux meilleurs résultats de son écurie, a par ailleurs connu un dimanche difficile à Abu Dhabi. Le pilote belge a été contraint à l’abandon après avoir perdu les freins au 18ème tour de course. Jusque-là, il réalisait un bon week-end, après avoir terminé à moins de deux dixièmes de son expérimenté équipier en qualifications.

"Je n’ai pas beaucoup roulé aujourd’hui, la faute à des problèmes de freins. Cela faisait cinq tours que ma pédale de frein était très irrégulière. Il y avait des étincelles qui sortaient de l’avant gauche à chaque fois que je freinais. Et puis les freins ont finalement lâché et je suis rentré au stand pour abandonner. C’est dommage mais cela fait partie de la course, il faut pouvoir l’accepter," a-t-il conclu.




G. Demoen / Toile F1

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Toujours optimiste Jérôme :


http://www.toilef1.com/D-Ambrosio-Je-suis-optimiste-pour.html

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La DH soutient Jérôme, apportons notre soutien également en votant :


http://www.dhnet.be/sports/formule-1/article/376037/la-dh-soutient-jerome-d-ambrosio-en-f1.html

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L'écurie Virgin Marussia a officialisé le nom de ses deux pilotes pour la saison 2012. Le Français Charles Pic a été appelé pour remplacer Jérôme D'Ambrosio aux côtés de l'Allemand Timo Glock.




"Marussia Virgin Racing est heureux d'annoncer que l'étoile montante française, Charles Pic courra pour l'écurie en 2012 aux côtés de l'Allemand Timo Glock", peut-on lire sur le site de l'écurie à l'issue du Grand Prix du Brésil, 19e et dernière épreuve de la saison qui s'est achevée dimanche sur le circuit d'Interlagos à Sao Paulo.

"Je voudrais saisir l'occasion pour remercier Jérôme D'Ambrosio pour son gros travail et son importante contribution à notre équipe sur les 12 derniers mois ou même plus. Il a un brillant avenir devant lui et nous lui souhaitons beaucoup de succès", a déclaré John Booth, le patron de Marussia Virgin Team.

Le pilote belge disputait sa première saison en Formule 1 pour les couleurs de Virgin et a déjà annoncé qu'il ferait tout pour rester en F1 la saison prochaine.

Charles Pic, 21 ans, s'était montré très prometteur lors des deux journées de test réservées aux jeunes pilotes à Abou Dhabi la semaine dernière aux Emirats Arabes Unis. Le Français vient de passer deux saisons dans le championnat GP2 terminant la saison écoulée à la 4e place avec deux victoires en poche, 3 pole position et 5 podium

Source : sport.be