F1 2010

[Mario03 0]

D’Ambrosion’est pas trèspopulaire

Ecrit le jeudi 23 décembre 2010 à 12:48, par Gregory Demoen
Aidera-t-il le Grand Prix de Belgique ?
L’organisateur du Grand Prix de Belgique, André Maes, estime que l’arrivée de Jérôme d’Ambrosio n’aura qu’un impact minime sur la fréquentation du futur Grand Prix de Belgique.

Les comptes du Grand Prix disputé à Spa-Francorchamps sont dans le rouge depuis plusieurs années. L’édition 2010 a d’ailleurs accusé une perte de 5,15 millions d’euros, après un déficit de 7,34 millions en 2009.

L’arrivée d’un pilote belge en Formule 1 l’année prochaine, chez Marussia Virgin Racing, pourrait donc aider les finances du Grand Prix de Belgique, en attirant davantage de spectateurs. Cependant, André Maes, directeur de la société Spa GP qui organise l’événement, n’en est pas convaincu. Malgré la forte médiatisation dont a fait l’objet Jérôme d’Ambrosio ce mardi en Belgique, il estime que JDA reste un pilote pas très populaire aux yeux du grand public.

"Cela ne peut être que positif. Si cela va booster les ventes des tickets ? Je ne sais pas. Est-ce que la présence de [Philippe] Adams ou de [Bas] Leinders a incité les Belges à venir en nombre ? Cela va dépendre à mon avis de comment il se comporte lors des premières courses," a déclaré André Maes au journal belge La Dernière Heure.

"Je ne connais pas sa cote de popularité. Il est resté relativement incognito en GP2. Ce n’est pas une star. Il ne se montre pas assez, ne se met pas en avant en dehors de sa voiture. C’est un travailleur de l’ombre. Je suis convaincu que neuf dixièmes des téléspectateurs des Grands Prix sur la RTBF ne reconnaissent pas le son de sa voix. [Le commentateur belge] Gaëtan Vigneron doit le pousser pour qu’il ose prendre position."

Toujours est-il que Jérôme d’Ambrosio permettra à la Belgique de retrouver un pilote en Formule 1 l’an prochain pour la première fois depuis 1994 et Philippe Adams au volant de sa Lotus Mugen. Et ça, ça n’a pas de prix, peu importe le degré de popularité du pilote. A l’inverse des prix de tickets excessifs demandés par les organisateurs pour assister au Grand Prix de Belgique qui découragent plus d’un passionné à en acheter...

http://www.toilef1.com/article.php3?id_article=14449

[Mario03 0]

Lotus 125 : un parrain nommé Alesi





Par Franck DUPRE d'Autonews.fr | Lundi 17 Janvier 2011











On avait entrevu la Lotus Type 125 au Mondial de l'Automobile. La marque britannique a annoncé il y a quelques jours que l'ancien pilote de F1 Jean Alesi serait l'ambassadeur de ce projet, celui d'une véritable F1 de track-day.
Reconverti dans l'endurance après plusieurs années en DTM, fortement impliqué dans la formation des espoirs de la FFSA, Jean Alesi est très loin de s'être laissé aller à l'oisiveté depuis la fin de sa carrière en Formule 1. L'ancien pilote Tyrrell, Ferrari, Benetton, Sauber, Prost et Jordan ajoute en 2011 une nouvelle corde à son arc, puisqu'il a annoncé jeudi avoir signé avec Lotus.
Non, ce ne sera pas pour revenir en F1 se livrer à une bataille de vétérans avec la Mercedes du revenant Schumacher : le Français a été recruté par Hethel pour mener à bien le projet 125. La F1 ne sera cependant pas si loin puisque les caractéristiques de cette Type 125 se rapprochent fortement de celles d'une monoplace de la discipline reine du sport automobile, avec sa monocoque en fibre de carbone, son V8 Cosworth 3.5 de 640 ch et sa boîte séquentielle à six rapports à commandes au volant. Elle ne participera cependant à aucune compétition, puisque sa vocation première est de devenir l'arme absolue des track-days, et qu'elle s'adresse donc avant tout aux (riches) particuliers.
Retour en F1... ou presque


Rappelez-vous, on l'avait aperçue au Mondial (où elle n'avait été exposée que pendant les journées presse) sous la forme du concept Exos. C'est cette auto que Jean Alesi sera chargé de développer. "Je suis particulièrement passionné de tout ce qui peut rapprocher les gens de la course et c'est exactement le rôle de la Type 125, s'enthousiasme le Français. Elle incarne l'expérience ultime de la course et j'ai vraiment hâte de la tester à Vallelunga et Abu Dhabi."
Chez Lotus, on se réjouit également d'accueillir un parrain de ce calibre. "Jean est un ami depuis de nombreuses années, explique Gino Rosato, vice-président de Lotus Cars et ancien de la Scuderia Ferrari où il a fait la connaissance d'Alesi. J'ai eu le privilège de de travailler avec lui dans le passé et j'admire vraiment sa façon de travailler. Avec son expérience de la F1 et ses contacts, je pense qu'il nous apportera beaucoup et nous avons vraiment hâte de travailler avec lui. Nous pensons qu'il sera l'ambassadeur parfait pour la marque Lotus."

http://www.autonews.fr/News/Sport/lotus-231415/

[Mario03 0]

Un Grand Prix à petits prix
Cinq jours de course au mois de mai pour 40 €.

Les organisateurs veulent un Grand Prix populaire

En confiant à un promoteur unique l'organisation des deux Grands Prix automobile 2011 (historique et moderne), la municipalité paloise a fait le choix de la simplicité. L'un des avantages, c'est que les dossiers sont traités de façon groupée. Exemple avec les tarifs d'entrée : pour la première fois, un pack permettant d'assister au Grand Prix historique (les 14 et 15 mai) et au Grand Prix moderne (les 20, 21 et 22 mai) a été mis en place. Pour 40 €, les amateurs de sport auto pourront suivre cinq jours de course.

On notera la modicité des prix. Une volonté exprimée par Martine Lignières-Cassou, quand elle a décidé d'une pause en 2010 pour reformater et redynamiser ce rendez-vous annuel, et concrétisée par Peter Auto, l'organisateur. L'accès au boulevard des Pyrénées sera gratuit et les entrées pour le paddock restent abordables (1). « Cela va dans le sens d'un retour au caractère populaire et familial du Grand Prix », a commenté Patrick Peter. La communication (350 panneaux Decaux et de l'affichage sur le triangle Bordeaux-Toulouse-Bayonne) sera large. Côté public, la tribune prévue sur la ligne d'arrivée, qui devait enjamber l'Ousse, ne pourra pas être montée pour des raisons techniques. Une solution de repli sur le parking de l'usine à tramway a été retenue.



La course de Formule 3 Trophée FIA sera la tête d'affiche du GP 2011 mais le public se passionnera plus sûrement pour la course de F3 Classic, où le partenaire Total promet d'attirer quelques grands noms de la course auto des années 80-90.

Le programme d'animations a été finalisé par Joël Do Vale, le président de l'association sportive de l'Automobile Club Basco-Béarnais, qui hérite de la part du pauvre dans cette nouvelle organisation. « On nous a laissé les animations, on s'en tire bien », a commenté avec un brin d'acrimonie le président de l'Asac. Deux bals populaires le samedi et un festival du film auto au Méliès rythmeront cette semaine de course.

M.D.

Les tarifs : 12 € le samedi, 15 € le dimanche, 20 € les deux jours pour le Grand Prix historique ; 10 € le vendredi, 15 € le samedi, 20 € le dimanche et 30 € les trois jours pour le Grand Prix moderne

http://www.sudouest.fr/2011/02/01/un-grand-prix-a-petits-prix-306442-649.php

[Gilles15 0]

. Sebastian Vettel (All/Red Bull) 1:13.769 (93 tours)
. Nico Hülkenberg (All/Force India) 1:13.938 (71)
. Gary Paffett (G-B/McLaren) 1:14.292 (90)
. Paul di Resta (G-B/Force India) 1:14.461 (28)
. Fernando Alonso (Esp/Ferrari) 1:14.553 (93)
. Kamui Kobayashi (Jap/Sauber) 1:15.621 (64)
. Jérôme D'Ambrosio (Bel/Virgin) 1:16.003 (71)
. Vitaly Petrov (Rus/Renault) 1:16.351 (26)
. Michael Schumacher (All/Mercedes) 1:16.450 (14)
. Jaime Alguersuari (Esp/Toro Rosso) 1:17.214 (20)
. Rubens Barrichello (Bré/Williams) 1:17.335 (77)
. Narain Karthikeyan (Ind/Hispania) 1:18.020 (45)
. Nico Rosberg (All/Mercedes) 1:19.930 (.