problème de moteur

[Deuchman 0]

question:
j'ais beaucoup de calamine au cul de mes bougies mon moteur à des rater de l'huile qui arrive encore au filtre à air + une fuite au niveau du joint à lunette droit une consommation d'essence assez importante
c'est grave docteur qu'est ce vous pouvez me prescrire

donc soit j'ais la solution à mon problème (pour ma fuite, je sais je remplace) ou alors si quelqu'un vend un moteur 602 qui tourne (à prix deuchiste bien sur ) je suis preneur

voila, mes souci du jour
Et pour l'instand la [email=deuchm@@g]deuchm@@g[/email] est en stand-by devant mon garage

[PTITTRAIN 0]

Si tes bougies sont café au lait clair... ce n'est pas un problème d'arrivée d'air trop importante
Pour ton arrivée d'huile dans le filtre à air.... ce ne serait pas ton reniflard qui serait HS

[jjf1 0]

J'ai plein de moteur, tous autant HS les uns que les autres.

[mat2cv 0]

Déja regarde ton allumage s'il est bien calé? c'est des rupteurs ou électronique?

Tu as essayer de changer la richesse du carbu pour voir?

Si c'est pas ca, bha la il faut taper dans le lourd... genre conseil de Marsu ou Manu....

[Deuchman 0]

PTITTRAIN a écrit:

Si tes bougies sont café au lait clair... ce n'est pas un problème d'arrivée d'air trop importante
Pour ton arrivée d'huile dans le filtre à air.... ce ne serait pas ton reniflard qui serait HS

1/ comment tu gère ton arrivée d'air
2/ j'ais déja changer mon reniflard ...

mat2cv a écrit:

c'est des rupteurs ou électronique?

Tu as essayer de changer la richesse du carbu pour voir?
Si c'est pas ca, bha la il faut taper dans le lourd... genre conseil de Marsu ou Manu....

1/ c'est un allumage électronique (on l'a bien caler )
2/ j'ais un caru simple coprs

je vais bien m'en sortir sans les moteurs de Jjf

[PTITTRAIN 0]

Ton reniflard est il bon l'as tu testé
L'arrivée d'air, derrière le carbu, tu as tune molette pour le régler...

[marsu111 0]

Il faut comme dit notre confrère PTT,tester la dépression dans le carter moteur.

Refaire l'étanchéité du du joint à lunette
Faire tourner le moteur sur un banc et regarder ce qui se passe

changer le carbu, la tubulure d'admission échappement, les joints, certainement les segments, le guidage des soupapes, l'étanchéité des soupapes, déglacer les cylindres, avant de changer les culasses, et de recommencer, ...

Je pense qu'à ce moment là il y aura bien des taraudages de foirés , ...

Dans deux ou trois ans ce sera bon

[spoti 0]

jjf a écrit:

J'ai plein de moteur, tous autant HS les uns que les autres.

moi c'est pareil j'ai plein de moteur en or"dur".

[spoti 0]

tu veux dire combien en consommation importante au l/100 ?

[mat2cv 0]

Sur un simple corps tu peux pas regler la richesse?

[marsu111 0]

Ben non je crois po !!!

[mat2cv 0]

Je le savais!

Je voulais juste vous tester au niveau mécanique 2cv....

[Deuchman 0]

spoti a écrit:

tu veux dire combien en consommation importante au l/100 ?

Heu .... 10L/100 j'ais plus vite fait de m'acheter un 4x4

Merci Marsu tu me met en confiance

[Deuchman 0]

mat2cv a écrit:

Je le savais!

Je voulais juste vous tester au niveau mécanique 2cv....

trop fort je crois que je vais mettre ta phrase de coté, pour la ressortir un jour

[mat2cv 0]

[PTITTRAIN 0]

Z'etes sérieux
Pourquoi il y a une vis de richesse sur les carbus simple corp

[Deuchman 0]

PTITTRAIN a écrit:

Z'etes sérieux
Pourquoi il y a une vis de richesse sur les carbus simple corp

bah non y'a pas de vis de richesse

[jjf1 0]

Deuchman a écrit:

spoti a écrit:

tu veux dire combien en consommation importante au l/100 ?

Heu .... 10L/100 j'ais plus vite fait de m'acheter un 4x4

Merci Marsu tu me met en confiance

Pour ammener du grain à moudre, 7l/100 sur le week-end dernier

[marsu111 0]

6,4 litres / 100 km sur 11700 km

[Deuchman 0]

6,4L/100 c'est ce que je dois faire environ avec la verte mais non je ne piquerais pas ce moteur (sa c'est pour le père)
même avec l'acadiane je consomme moins que la [email=deuchm@@g]deuchm@@g[/email]
10L/100 c'est le plus le proprio

[Deuchman 0]

bon quelques petits résultats de la journée
j'ais commencé par démonter et m'apercevoir que le filtre à air était déssouder, donc voila pourquoi de l'huile en sortait il n'y en avait apparament pas beaucoup dedans mais suffisament pour m'inquiéter
Ensuite reréglage du carbu, vérification des gicleurs, reréglage du ralenti,...
ouverture de mon cache culbu droit (celui qui fuit évidemment ) et la ...... j'ais réussi à resserer d'un 1/4 de tour les 3 vis de 12 pas normal
et après remontage et un plein d'essence, je suis aller chercher ma fille au cheval à Cugand, avec la deuchmag et sa vas carrement mieux (j'suis content) plus d'étouffement en route, juste des p'tits broutage 2/3 fois sur l'aller, mais le retour c'est fait impeccable
@ suivre, pour la fuite j'ais éssuyer autour afin de voir si sa refuit, mais pour l'instand il y a l'air d'avoir juste l'huile restante dans les cache qui s'évacue
merci pour vos conseils, mais je doute que ce post soit complétement terminé

[PTITTRAIN 0]

Attention, les culasse se serrent @ la clé dynamométrique
Puis si tu les ressert tu dois refaire les réglages des culbuteurs...
Pour la vis de richesse, j'en ai une sur mon carbu simple corp

Une ptite photo du RTA

Repère 14....
Bon réglage

[jjf1 0]

T'as raison deuchman, c'est jamais terminé

[PTITTRAIN 0]

Je suis allé voir sur mes autres carbus
Ils n'ont pas tous une molette rouge mais certains ont une vis avec un ressort ou bien une vis dans un "puits", cela donne l'impression qu'il n'y a rien
Tu as essayé de voir si tu avais une vis de richesse
C'est quoi le modèle de ton carbu

[Deuchman 0]

sur le mien je n'ais pas de vis dérrière (rep 14) effectivement il y a un puit, mais il est apparement borgne j'ais éssayer de rentrer un, petit tourne vis mais rien
sinon les carbu avec une molette rouge, sont en générale monter sur les moteurs avec embrayage centrifuge
sinon mon carbu c'est un: Solex simple corps 34 PICS 10

[mat2cv 0]

Extrait du cours GALIL de Jacques Barba :

"
4) Le bon dosage.
Pour bien brûler l’essence, il faut les atomes d’oxygène requis, ni trop,
ni trop peu. Les chimistes disent qu’il faut équilibrer la réaction.
Et, une fois calculée la quantité d’oxygène, vu que ce gaz est très
minoritaire dans l’air face à l’azote, on multiplie le résultat par 4,31 pour
avoir le dosage idéal (1). On trouve finalement, par exemple :
pour le méthane : 1g pour 17,24g d’air pour l’heptane : 1g p. 15,17 et,
pour l’octane : 1g p. 15,12.
Les 2 derniers chiffres sont très voisins et, l’essence étant, en gros, un
mélange d’heptane et d’octane, on arrondit et l’on considère que le
dosage idéal essence-air est de 1g d’essence pour 15g d’air.


5) Mélanges «riches» et «pauvres» - résidus polluants.
Sera dit riche tout mélange qui a trop d’essence (c’est elle qu’on paye !),
et pauvre celui qui a trop d’air.
Pour 1g d’essence, le mélange riche contient moins de 15g d’air, et le
pauvre, plus. Les limites d’inflammabilité seront, côté riche, 1g/8 et, côté
pauvre, autour de 1g/28.
Le mélange riche brûle vite, mais mal, manquant d’oxygène pour tout
brûler à fond; outre le CO2, il produit aussi du CO (mono-oxyde de
carbone), carbone mal oxydé, qui est un poison violent ou même du «C»
tout court, carbone libre pulvérulent qui donne la fumée noire, indice
classique d’une combustion incomplète.
A l’inverse, le mélange trop pauvre brûle à fond, donc proprement,
mais... trop lentement, ce qui nuit au rendement, à savoir la bonne
mutation en énergie mécanique des calories obtenues. En bref, le
mélange riche ne sort pas toutes les calories, mais les transforme bien, et
le pauvre les sort bien, mais les transforme mal ! Toujours la même
histoire : le beurre, l’argent du beurre etc... ! (2).
La gamme de mélanges praticables va, côté riches, de 1g/15 à 1g/12, et,
côté pauvres, de 1g/15 à 1g/18.
"


Voila Deuchman, avec ca je vois pas ou est le problème.... tu as plus qu'a régler tout ca!

[Deuchman 0]

cool ta rubrique copier/coller
mais sa me dis pas comment je fais pour le régler correctement mon carbu
donc si je comprend bien je prend une balance et je pèse l'air et l'essence avant de l'envoyer dans le carbu
une chose, c'est que j'ais plus compris ce que c'est un mélange "pauvre" ou "riche"

[PTITTRAIN 0]

Je continue @ affirmer tu dois avoir ta vis de richesse

Mat, tu as assisté aux Cours de Galil

[mat2cv 0]

Oui j'ai fais un stage une semaine avec Jacques en touraine! en 2009

Super cool et bonne ambiance!
J'ai appris qu'il y avait de une vidange à faire sur la boite et a reconnaitre ou était un carbu sur une 2CV....

Je partais de loin!!!



J'ai trouvé ca :

"En jouant sur cette vis,
on ajuste la richesse du mélange final de ralenti. Cette vis est toujours située
en sortie de carbu, cad, sur 2CV, à sa base : à G et en biais vers l’avant sur A, AZ,
AZAM, pile par derrière sur simple corps Ami 6, 2CV4 et 6, et par devant, dirigé en
biais vers la D et vers le haut sur les double-corps."

Deuchman, veux tu le pdf complet du cours de Jacques Barcat?

[mat2cv 0]

Deuchman a écrit:

donc si je comprend bien je prend une balance et je pèse l'air et l'essence avant de l'envoyer dans le carbu

Voila tu as tout compris!

[Deuchman 0]

bon changement de carbu dimanche + reréglage des soupapes + 2/3 trucs
donc ensuite éssai, à peu près convenable (mais sans conviction)
et aujourd'hui en rentrant du taf ... elle plafonne à 70 en 4ème avec de gros broutage
et voila, ça me prend la tête donc j'en reviend à mon premier plan: si quelqu'un à un moteur ou en connait un à vendre, je suis preneur
pour l'instand pas de cénodeuche, vu comment elle tourne ... mais je vais bien finir par trouver une solution (enfin j'espère )
donc pour l'instand, je suis en mode désespérer

[PTITTRAIN 0]

Tu dis elle broute..... as tu changé la bobine
Ton avance est elle bien réglée

[jjf1 0]

Deuchman a écrit:

donc pour l'instant, je suis en mode désespérer

Courage frêrot, je suis passer par là, il faut être patient comme tu sais si bien le faire!!

[GUILEB 0]

Hey, c'est pas un petit broutage qui va te décourager....c'est surement une petite merdouille de rien....Moi dans ce cas, je démonte au hasard ce qui me tombe sous la main, je nettoie et je remonte.....C'est con, mais sur un malentendu ca peu marcher
Dans ton cas, je viserais les bougies, l'arrivée d'essence, l'allumage ( rupteur/condo )....Au taf

[Deuchman 0]

OK, mais le carbu c'est vu (je vais encore le redémonter ), les bougies c'est vu, le condo (je suis en allumage électronique), l'arrivée d'éssence est bonne
je vais éssayer à tout hasard ce que me dis ptittrain et je verais

[PTITTRAIN 0]

Je suppose que tu as fait COMME CA

[PTITTRAIN 0]

Sinon tu as Cette annonce
Pour 100000km, on peut dire qu'il est comme neuf











Je suis parti

[marsu111 0]

PTITTRAIN a écrit:

Je suppose que tu as fait COMME CA

Encore des quéqué qui écrivent que le point mort haut est dans l'alignement des trous avec la pige!!!!

Alors que dans le paragraphe précédant ils parlent de -8°.
En plus la photo est inversée

Le véritable savoir vient de l'expérience et de la réflexion pas de la lecture de la première proposition d'un moteur de recherche.

[mat2cv 0]

Marsu tu balances....

Pour moi le -8° c'est juste pour avoir un leger décallage avec le point mort haut et du coup une chambre de combustion plus grande qui permetterais d'exploser mieux non?

Miantenant moi j'ai pas jouer et j'ai regler l'allumage avec l'alignement des trous de la pige et ca roucoule nikel!

[Deuchman 0]

PTITTRAIN a écrit:

Sinon tu as Cette annonce
Pour 100000km, on peut dire qu'il est comme neuf

je pense que oui, on a fait comme sa à moins que vu les explication du père, il a procédé autrement

sinon pour ton moteur je laisse ma place .... heu je revinedrais pas sur mes idées de prix

[PTITTRAIN 0]

Pour la tof inversé, j'avais bien vu mais pas pris le temps de le dire
Bonne chance dans tes recherches

[2 cv des marais 44 0]

bouffe t'elle toujours de l'huile ? ça pourrait peut etre venir des segments ? mauvaise qualité ?

[PTITTRAIN 0]

Si tu dois changer ta segmentation, je risque d'en commander un jeu en équivalence à Perfectcycle:roll: , mais moins cher donc tiens moi au jus

[GUILEB 0]

Bon moi je suis largué par la technique, mais je balancerais des trêfles à 4 feuilles et des pattes de lapin à chaque fois que je passerais devant ta rue

[mat2cv 0]

GUILEB a écrit:

Bon moi je suis largué par la technique, mais je balancerais des trêfles à 4 feuilles et des pattes de lapin à chaque fois que je passerais devant ta rue

C'est ma technique aussi! prochaine pleine lune je sacrifie un poulet pour la deuchm@@g!

[GUILEB 0]

mat2cv a écrit:

GUILEB a écrit:

Bon moi je suis largué par la technique, mais je balancerais des trêfles à 4 feuilles et des pattes de lapin à chaque fois que je passerais devant ta rue

C'est ma technique aussi! prochaine pleine lune je sacrifie un poulet pour la deuchm@@g!

Si avec tout ça elle ne se remet pas à tourner rond....

[Deuchman 0]

2 cv des marais 44 a écrit:

bouffe t'elle toujours de l'huile ? ça pourrait peut etre venir des segments ? mauvaise qualité ?

le problème de l'huile est résolu elle n'en bouffe pas et elle ne fuit plus

[Deuchman 0]

PTITTRAIN a écrit:

Si tu dois changer ta segmentation, je risque d'en commander un jeu en équivalence à Perfectcycle:roll: , mais moins cher donc tiens moi au jus

je vois le problème ce week-end, je t'en reparle mais franchement se me ferais bien C---- de refaire la segmentation

[PTITTRAIN 0]

As tu de la compression lorsque tu tournes le moteur @ la manivelle
Je penses que oui, sinon Marsu ne t'aurait pas laissé repartir comme ça

[marsu111 0]

J'ai tellement de force que je ne sens pas la compression

De la compression il y avait!
Les culbuteurs étaient réglés
Les culasses serrées
les excentriques de freins réglés
le carburateur nickel
la vis de richesse réglée à la minute d'angle
la pression du pneu AR gauche étalonnée au poil de blonde
l'avance de l'allumage minutieusement approchée dans le sens trigonométrique et dans la pénombre afin de mieux détecter la lueur de la led verte
............
Un truc c'est déréglé; il ne reste plus qu'a identifier le quel!