sait plus quoi faire

[totof02 0]

ca marche, mais j aurai bien aimer la fair tourner pour le rencard de demain soir.

je vais encore m acharner dessus demain.

[pasdebol 0]

reprends tous depuis le début...
as tu testé avec d'autres pièces???

[totof02 0]

non j en ai pas sur moi, faut que j essaie avec l'histoire de la depression.

[Strassette 0]

moi aussi je vais faire augmenter le nombre de pages avec des conneries

[Strassette 0]

as tu essayer de revoir le problème du début ? as tu bien de l'essence super 95 et pas autre chose

[Strassette 0]

est ce qu'on t'aurais pas mis du sucre dans ton réservoir ?

[Strassette 0]

aurais tu rouler avec de la mayo ? (un fond de réservoir là où il y a toute la merde)

[Strassette 0]

dernière solution mets ta cox entre les mains d'un professionnel

[totof02 0]

merci pour ces pressieux renseignements strassette

[Strassette 0]

alors tu viens comment ce soir ?

[totof02 0]

ben je croit que je vais venir en lion

[pasdebol 0]

ba moi j'y suis allé en rien:mrgreen:

[wallace88 0]

et sinon la cox roule ou ps ????

[totof02 0]

non tjs pas, j ai repris la rta depuis le debut et tjs rien

[totof02 0]

ca y est!!! elle roule!!!

j avais bien le bon sens des fils mais ils fallait que je tourne d un quart en sens inverse des aiguilles d une montre.

merci Duke et merci a tous.

[Strassette 0]

Y'a pas de koi....

[wallace88 0]

merde on ne ferat pas six pages ....

[totof02 0]

je suis sur que si on veut, on peut

[Steïff 0]

et comme moi aussi je veux, aller je participe histoire d'arriver à la 6e page

[Steïff 0]

ben ça a pas marché et là ?

[Steïff 0]

bon alors je laisse la place aux autres

[pasdebol 0]

5 pages pour t'apercevoir que ce qu'on te disais était vrai (mauvais réglage)
ben bravo...

[musco 0]

bon ben maitenant tu roule et voila

[pasdebol 0]

et arrêtes de nous emmerder, sinon je ferme le post

[totof02 0]

mheu j ai rien dit

[wallace88 0]

c'est quand la 6ém page???

[wallace88 0]

ha bah voila y a qu'a demander

[Strassette 0]

bon, on va s'en faire combien comme ça ?

[pasdebol 0]

on va continuer jusqu'a sa prochaine panne comme ça il n'aura pas à ouvrir un autre post

[louisvii 0]

salut !

tout nouveau, je viens de lire les différents posts du forum dont cet échange bien détendu sur la fin !!

c'est définitivement réglé ton affaire dans les cotes ? cela me semblait caractéristique d'un manque d'avance à l'allumage. je connais pas mal la question: sur nos voitures "modernes", c'est "automatique", mais sur des voitures un peu plus anciennes comme la précédente que j'avais, une hotchkiss de 1950, cela ne l'était pas encore et se faisait manuellement, grace à une tirette sur le tableau de bord (et sur les voitures avant guerre, c'était une réglette sur le volant), munie d'un cable qui faisait tourner la tete de delco de l'allumeur sur un axe, en décalant pour avoir de l'avance à l'allumage.

kézako ?? normalement, l'étincelle a lieu lorsque le piston est en haut de sa course. c'est pour ça qu'on règle l'ouverture des vis platinées au point moreau. avec de l'avance à l'allumage, l'étincelle se fait un poil avant que le piston n'arrive en haut: les gazs sont enflammés alors qu'ils sont encore comprimés et leur relachement se fait avec un surcroit de puissance. nécessaire dans les cotes !! d'où ma réflexion devant tes problèmes: ta voiture semblait meme carrément réglée en retard à l'allumage (l'étincelle se faisait lorsque le piston commençait déjà à descendre, donc au contraire avec es gazs qui se détentaient d'autant plus et on perdait de la puissance) - revers de la médaille: ça fait chauffer beaucoup plus le moteur et ça peut provoquer une usure prématurée des pistons si la voiture reste continuellement sur de l'avance (ce qui est inutile sur le plat)

l'avance automatioque est donnée grace à des masselotte dans l'allumeur, montée sur l'axe de rotation, et activées par la capsule à depression, branchée sur le carbu grace à sa petite durite. si ta durite est bouchée ou peureuse, si la capsule est vieille ou endommagée, si l'allumeur est ancien avec les masselotes et l'axe usés, l'avance se fera mal ou pas assez.

dans la pratique, pour régler convenablement le moment de l'étincelle, il faut prendre la position haute du piston 1 réelle. en clair, en démontant la bougie et grace à un outil quelconque, vérifier sa position haute maximale en mettant l'outil choisi dans la chemise pour toucher le piston. ça peut tomber avec l'encoche "zéro" du volant moteur, mais plus la voiture est ancienne plus ça peut en etre légèrement décalé, d'où malgré une bonne foi si on se base sur l'encoche, un réglage quand meme pas top.
le signe de vis mal réglée qui provoqueraient une avance sur allumage continuelle, c'est des difficultés du démarreur à entrainer le moteur au démarrage car la compression est trop forte dans les cylindres. mieux vaut un vrai point moreau voire avec un très léger retard à l'allumage qui sera quand meme compensé par une bonne durite et capsule à décompression, que de l'avance qui va donc faire surchauffer le moteur.
l'avance est donnée quand on décale la tete de delco dans le sens contraire de rotation de l'allumeur; le retard, lorsqu'on décale dans le sens de rotation.

voili voilà... avec tout ça, tu reprends tout lors de ta prochaine vidange et nettoyage des bougies et tu seras sur que ça va péter le feu !!!

[louisvii 0]

louisvii a écrit:

salut !

tout nouveau, je viens de lire les différents posts du forum dont cet échange bien détendu sur la fin !!

c'est définitivement réglé ton affaire dans les cotes ? cela me semblait caractéristique d'un manque d'avance à l'allumage. je connais pas mal la question: sur nos voitures "modernes", c'est "automatique", mais sur des voitures un peu plus anciennes comme la précédente que j'avais, une hotchkiss de 1950, cela ne l'était pas encore et se faisait manuellement, grace à une tirette sur le tableau de bord (et sur les voitures avant guerre, c'était une réglette sur le volant), munie d'un cable qui faisait tourner la tete de delco de l'allumeur sur un axe, en décalant pour avoir de l'avance à l'allumage.

kézako ?? normalement, l'étincelle a lieu lorsque le piston est en haut de sa course. c'est pour ça qu'on règle l'ouverture des vis platinées au point moreau. avec de l'avance à l'allumage, l'étincelle se fait un poil avant que le piston n'arrive en haut: les gazs sont enflammés alors qu'ils sont encore comprimés et leur relachement se fait avec un surcroit de puissance. nécessaire dans les cotes !! d'où ma réflexion devant tes problèmes: ta voiture semblait meme carrément réglée en retard à l'allumage (l'étincelle se faisait lorsque le piston commençait déjà à descendre, donc au contraire avec es gazs qui se détentaient d'autant plus et on perdait de la puissance) - revers de la médaille: ça fait chauffer beaucoup plus le moteur et ça peut provoquer une usure prématurée des pistons si la voiture reste continuellement sur de l'avance (ce qui est inutile sur le plat)

l'avance automatique est donnée grace à des masselotte dans l'allumeur, montée sur l'axe de rotation, et activées par la capsule à depression, branchée sur le carbu grace à sa petite durite. si ta durite est bouchée ou poreuse, si la capsule est vieille ou endommagée, si l'allumeur est ancien avec les masselotes et l'axe usés, l'avance se fera mal ou pas assez.

dans la pratique, pour régler convenablement le moment de l'étincelle, il faut prendre la position haute du piston 1 réelle. en clair, en démontant la bougie et grace à un outil quelconque, vérifier sa position haute maximale en mettant l'outil choisi dans la chemise pour toucher le piston. ça peut tomber avec l'encoche "zéro" du volant moteur, mais plus la voiture est ancienne plus ça peut en etre légèrement décalé, d'où malgré une bonne foi si on se base sur l'encoche, un réglage quand meme pas top.
le signe de vis mal réglée qui provoqueraient une avance sur allumage continuelle, c'est des difficultés du démarreur à entrainer le moteur au démarrage car la compression est trop forte dans les cylindres. mieux vaut un vrai point moreau voire avec un très léger retard à l'allumage qui sera quand meme compensé par une bonne durite et capsule à décompression, que de l'avance qui va donc faire surchauffer le moteur.
l'avance est donnée quand on décale la tete de delco dans le sens contraire de rotation de l'allumeur; le retard, lorsqu'on décale dans le sens de rotation.

voili voilà... avec tout ça, tu reprends tout lors de ta prochaine vidange et nettoyage des bougies et tu seras sur que ça va péter le feu !!!