AIV

[Schatzyy 0]

Avec un boitier préparé,l 'aiv n'a plus lieu d'être. J'ai tout viré. Mais faut-il boucher la petite durite restante, coté passager?

[CLUB300ZX 0]

T as pas des photos ?

[Schatzyy 0]

J'y cours j'y vole!!!

[Schatzyy 0]

Alors voilà,la durite que je tiens va à l'éléctovanne, et juste en dessous ( au niveau de la courbure de la durite), il y a une entrée, et c'est de celle-ci qu'il s'agit. Elle est relié aux AIV et il y a une aspiration qui se fait.

[alex300zx1 0]

doom a l'aide

[Schatzyy 0]

Je précise que cette entrée ou sortie est relié aux AIV par un T.

[doomastor 0]

Côté conducteur :

Tu vires la durite qui traverse la baie moteur du côté du tablier et qui est rattachée au solénoide.

Côté passager, celle que tu tiens va à l'EGR. Pour le T, tu le supprimes, et il doit te rester une seule durite que tu bouches avec une vis trempée dans du silicone par exemple.

[Schatzyy 0]

Ok je le bouche illico presto!
Thanks!

[doomastor 0]

Au fait....vous savez à quoi ça sert les AIV en réalité ? A conserver les catalyseurs à température à bas régime.

[Schatzyy 0]

Il y a un rapport avec la pollution?

[doomastor 0]

C'est pour passer les tests antipollution à froid exigés dans certains états des US et quelques pays.

[Schatzyy 0]

Merci!
A noter que le gain de poids avec la supression des AIV est de 5 kilos.

[alex300zx1 0]

doomastor a écrit:

C'est pour passer les tests antipollution à froid exigés dans certains états des US et quelques pays.

comme quoi la voiture est universelle

[alex300zx1 0]

Schatzyy a écrit:

Merci!
A noter que le gain de poids avec la supression des AIV est de 5 kilos.

a oui quand même c'est toujours ca de pris

[Schatzyy 0]

Oui Alex! Lors de la pesée j'en suis tombé sur le c..! On dirai pas à voir!