NED 0 Posté(e) le 30 janvier 2006 Ce sujet est avant tout pour m'aider dans mon futur choix: Je voudrais donc faire un résumer des différents moyens d'augmenter la pression des turbos. Voici donc les différentes techniques : 1) CALLES DE LA WASTE-GATES POSITIF: + ça fonctionne + ça coûte rien NEGATIF: - pas de réglages possible une fois l'instalation terminée - les réglages ne sont pas évidant a réaliser principe: Le but est de rallonger la course de la queue de soupape de décharge donc il y a plusieurs possibilité soient on déplace la waste-gate en placent des rondelles sur ses fixation soit on réduit la longueur de la tige en la remplacant par une nouvelle. 2) les BOOST JETS POSITIF: + Super fiable NEGATIF : - Aucun réglages principe: Le but est de tromper la wast-gate; pour ceci on réduit la section du tuyau qui la relie au circuit d'admission. les boost jets ne sont ni plus ni moins que des bouchons. 3) les ROBINETS DE TURBO POSITIF: + le prix + on peut effectuer des réglages NEGATIF: - Les réglages a la mollette peuvent dériver avec les vibrations 4) de NOUVELLE WAST GATES POSITIF: +c'est un systeme comme celui d'origine + pour une voiture sobre sans manometre NEGATIF: - Prix - pas de reglage possible principe: Le but est d’avoir une wast-gate tarée différemment 5) les BOOST CONTROLEUR (contrôleur de pression électronique) POSITIF: + Un contrôle instantanée de la pression par le conducteur + Ajustement en temps réel de la pression par micropross suivant des graphiques contenues dans le dispositif. + durée de vie du moteur et des turbos préservés. + Hight tech. NEGATIF: - Prix 6) DEBRANCHER LA WASTE-GATE POSITIF: + T'es imbatable sur le 1000metres DA + super simple a faire +prix NEGATIF: - Tu fait 1km - tu peu te racheter un moteur principe: Le but est de couper le tuyau qui relie l’admission a la wast-gate ; et si t’es maniaque tu peu le boucher (avec un boulon) histoire que ton moteur tourne rond quand tu va le démarrer au ralenti !!! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
doomastor 0 Posté(e) le 30 janvier 2006 Un petit bémol sur le n°1. La modification du tarage de la wastegate n'est pas possible sur nos turbos stocks....les wastegates ne sont pas réglables. La tige est usinée à la longueur voulue pour un tarage à 9PSI. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
NED 0 Posté(e) le 30 janvier 2006 ok je vais donc faire une edition.... justement je voulais savoir pour la methode a robiner si t'es vraiment sur que tout les robiners vendu crée une fuite dans le circuit car j'ai l'impression que certain retienne la pression de l'admition grace a un ressort puis des que le ressort se comprime assez la pression est envoyé a la wast gate qui s'ouvre de suite Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
CLUB300ZX 0 Posté(e) le 30 janvier 2006 En tout cas, toutes ces solutions sont risqué avec des chars ou les turbos ont pas mal de km.... Moi les miens sont remis a neuf, j'aimerai bien le system " robinets.." Toi, Jeremy, ton char doit etre une vraie fusé avec tes nouveaux turbos ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
FranckyZ 0 Posté(e) le 30 janvier 2006 une derniere solution l'ECU, il gere bien entre autre la pression turbo. dite moi si je me trompe... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
NED 0 Posté(e) le 30 janvier 2006 tu te trompe la pression turbo c'est purement mecanique voir pneumatique enfin je crois pa que l'on puisse dire pneumatique Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
doomastor 0 Posté(e) le 31 janvier 2006 NED a écrit:tu te trompe la pression turbo c'est purement mecanique voir pneumatique enfin je crois pa que l'on puisse dire pneumatique Biiiip, non l'ECU gère bien la pression de turbo , mais la pression maxi est tarée par les actuateurs. En cas de problème, le 'Safe mode' de l'ECU fait tomber la pression de sural pour éviter toute casse. De même à froid, l'ECU limite la pression de sural. (il y a un solénoide de contrôle de pression par turbo). Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
doomastor 0 Posté(e) le 31 janvier 2006 Pour les robinets, certains n'ont pas de fuite à l'air libre et fonctionne donc comme si il s'agissait de boost jets, mais. Ajouter un élément dans le système de controle de sural, ajoute également des possibilités de fuite du système (au niveau du pas de vis du robinet, des liaisons durites....) De plus, ce système est d'une imprécision de réglage redoutable....et peut se dérégler à tout moment. Le système le plus efficace et le plus simple reste l'installation de boost jets. Le système high tech....le boost controller, mais beaucoup plus cher. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
FranckyZ 0 Posté(e) le 31 janvier 2006 bon d'accord pour les boostjets mais toi tu n'est pas pour il me semble ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
doomastor 0 Posté(e) le 31 janvier 2006 FranckyZ a écrit:bon d'accord pour les boostjets mais toi tu n'est pas pour il me semble ? Moi ? j'ai des boostjets. Je suis pour à 100%. C'est les robinets que je déconseille surtout Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
FranckyZ 0 Posté(e) le 31 janvier 2006 olà je mibrouille, les boostjet se n'est pas comme des dumpvalves ? pour le freinage j'ai bien étudier mais pour les turbos j'ai rater les cours du soir Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
doomastor 0 Posté(e) le 31 janvier 2006 FranckyZ a écrit:olà je mibrouille, les boostjet se n'est pas comme des dumpvalves ? pour le freinage j'ai bien étudier mais pour les turbos j'ai rater les cours du soir loool, les boost jets ce sont des cylindre de laiton percés de part en part. Le trou diminue le diamètre interne des durites de contrôle de la pression de sural. (le trou est calibré à 0.9mm environ) Les dumps ne font qu'éviter que l'onde retour de compression ne retourne aux turbos lors d'une décélération. (c'est une sorte de clapet anti retour en somme). Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
FranckyZ 0 Posté(e) le 31 janvier 2006 donc pour résumer les boostjet sont le meilleur rapport prix/perfomance sans trop faire de connerie pour le moteur... et les dump sont vraiment dangereux pour le moteur? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
doomastor 0 Posté(e) le 31 janvier 2006 FranckyZ a écrit:donc pour résumer les boostjet sont le meilleur rapport prix/perfomance sans trop faire de connerie pour le moteur... et les dump sont vraiment dangereux pour le moteur? Il y a 2 types de dump : celle à recirculation (l'air fuyant est réinjecté dans le système) et celle qui font psssshiitttt....(fuite à l'air libre). La 300 est déjà équipée de 2 dumps à recirculation. Pour le débat dump à recirculation / à l'air libre, il doit y avoir un post là dessus. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
FranckyZ 0 Posté(e) le 1 février 2006 Oki, lors de l'installation de boostjet il y t'il d'autre chause à changer ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Bidoch78 0 Posté(e) le 1 février 2006 il faut une reprog de l'ECU. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
NED 0 Posté(e) le 1 février 2006 oups je savais pas qu'il y avait une commande electronique sur des solenoide!! je suis plus digne d'etre sur le forum .... je vais essayer de les retrouver dans mon moteur parsque la j'etait vraiment pa au courant que ca existai!!! Mais attend j'ai pa si faux que ca! quand on etudi la chose mon sujet se nome:"augmenter sa pression turbo" et la commande electrique sur les solenoides ne peuveu que la faire chuter donc hors sujet.. Je suis lourd je sais Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
FranckyZ 0 Posté(e) le 1 février 2006 tu t'enterre là... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
