Invité Posté(e) le 25 février 2009 Mon moteur n'est qu'un 1300, et quand tu écoutes les spécialistes du TU, il te faut 38/40mm pour un 1300, 40/42 pour un 1600 et 45 pour un 1600 16V. ça reste une règle de base, qui ne s'applique pas partout je te l'accorde Mon moteur ne marche qu'après 5000trs de toute façon, le 1300 n'a vraiment aucun couple. Mon montage reste "expérimental" disons, et surtout très accessible niveau prix, c'était le but. Et j'avoue que même si je ne gagne que peu (ou pas) en 4pap comparé au monopapillon, rien que le bruit dégagé à l'admission lors d'une pleine charge..... On va peut-être continuer sur mon topic pour pas pourrir celui là... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Red Baron 0 Posté(e) le 1 mars 2009 The Ghetto Tuner a écrit:Oui je vois ce que tu veux dire. L'important c'est que ça soit bien fait, pas trop de soudures, pas d'angles, des trucs propres sinon c'est la foire à la perte de charge. En tout cas sur la crx c' est pas mal fait mais le cylindre 1 et 4 sont trop croqués à mon goût. Par contre j'ai du voir quelque part que tu avais des papillons en 38mm c'est possible ? Le roi de la prepa polonaise c'est www.poloskei-racing.ru xDDDD GJ pour ce sauvetage du crx mon negro Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
