FIAT 126 GR2

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Fiat 126 groupe 2: mini-budget, maxi-plaisir



Dans les années 70, Polski-Fiat alignait des Fiat 126 officielles en rallye (rappellons que la “Maluch” était produite en Pologne) et il arrivait que celles-ci s’imposent au scratch! 30 ans après, une partie du team d’époque propose de transformer votre Fiat 126 en réplique de groupe 2 (l’actuel groupe A), homologuée FIA, afin de disputer des courses d’anciennes avec.



Tout ce qu’il vous faut, c’est une Fiat 126 antérieure à 1983 (sinon, la FIA ne la considère pas comme une “ancienne”.) Une coque nue suffit. Charge à vous de l’emmener à “l’Ex-works team” de Bielsko Biala, en Pologne.



Une fois sortie, la 126 est équipée d’un arceau-cage, de deux baquets avec harnais 4 points, d’un extincteur 2kg, d’un volant “Monte-Carlo” et d’un coupe-circuit. Pour l’homologation FIA, il vous faudra des baquets en fibre de verre montés sur glissière et des harnais 6 points.
Pour tenir la route, elle reçoit des Bilstein développés pour l’occasion et des pneus de 145 (il a fallu pour cela agrandir les passages de roues!) Et si vous en voulez plus, des Bridgestone en 165 et des disques pour l’avant sont proposés!



Dans votre dos, le 650 respire mieux gràce à de nouveaux pistons, un nouveau carburateur, un nouvel arbre à came, etc. Elle a également droit à un embrayage de Fiat 127 et un pot “groupe 2″ (prevoyez les boules Quies.) Au banc, elle donne désormais environ 60ch (soit deux fois la puissance initiale.) Deux rapports de boite sont proposés: court (135 km/h en pointe) et long (160 km/h en pointe.)



Pas de tarif, mais a priori, même en version “FIA” toutes options, on n’a toujours que 4 chiffres.

Les photos vintage prouvent que c’est loin d’être triste à conduire et Andrzej Lubiak, le pilote de pointe (passez lui dire bonjour si vous êtes à Bielsko Biala), tapait les berlinettes Alpine!


La mécanique est accessible:



Et pour travailler sous la voiture, pas besoin d’une fosse:



Tenté? Allez sur leur site officiel. Et ils ont un distributeur en France.

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La Fiat 126 est une voiture produite sous diverses versions en Italie par FIAT Spa de 1972 à 1979 et en Pologne sous licence par FSM de 1973 à 2000.
Présentée en 1972 au Salon Automobile de Turin, elle est destinée à remplacer progressivement la Fiat 500, dont elle reprend le châssis et le moteur bicylindre refroidi par air afin de réduire son prix.

• 1972 : Présentation côte à côte des Fiat 126 A et Fiat 500 R au Salon de Turin.
  
• 1972 : L’usine FSM dédiée à la 126p est construite à Bielsko-Biała, en Pologne.
  
• 1973 : La première Polski Fiat 126p est assemblée localement à partir de pièces italiennes.
  
• 1973: La société autrichienne Steyr-Puch produit une Fiat 126 A améliorée avec un moteur légèrement plus puissant. En Angleterre, la FIAT 126 porte le nom de "126 SALOON".
  
• 1976 : Sortie de la FIAT 126 "Personal". En Pologne, c'est la "126 P 650", en Italie et en France, la "126 Personal", en Suisse, la "126 Bambino", et en Angleterre, elle porte le nom de "126 DeVille".
  
• 1977 : La cylindrée du moteur passe de 594 cm³ à 652 cm³. la puissance passe de 23 à 24 ch (17 kW).
  
• 1978 : La production des moteurs 594 cm³ est stoppée.
  
• 1978 : Séries spéciales 126 "Personal 4 Black" et 126 "Personal 4 Silver".
  
• 1979 : Fin de la production en Italie, après 1 352 912 unités produites. La production se poursuit uniquement dans l'usine de Bielsko-Biała, en Pologne.
  
• 1980 : Séries spéciales 126 Personal 4 "Red" et 126 Personal 4 "Breown".
  
• 1981 : La barre de 1 000 000 d’unités produites est franchie en Pologne.
  
• 1982 : Version 126 E.
  
• 1983 : Versions 126 Standard 650 E, 126 Confort 650 EK, et 126 Special 650 ES.
  
• 1984 : Sortie de la version FL. Des changements techniques et esthétiques sont apportés.
  
• 1987 : Sortie de la version 126 Bis, qui sera vendue en occident. Moteur bi-cylindre 700 cm³ refroidi par eau positionné plus bas que sur les versions refroidies par air, ce qui laisse un espace pour la création d’un hayon, et d’un coffre de petite contenance.
  
• 1989 : Série spéciale 126 NIKI, réservée au marché Australien.
  
• 1991 : Fin de la commercialisation de la 126 Bis à l'occident. L'usine polonaise continue à fabriquer des 126 refroidies par air. Début de la production de Fiat 126 cabriolet en Pologne.
  
• 1993 : La barre des 3 000 000 d’unités produites est franchie en Pologne.
  
• 1994 : Version EL. Le moteur est le 652 cm³. Importants changements au niveau de la carrosserie. L'intérieur et les suspensions proviennent de la Fiat Cinquecento.
  
• 1995 : Fin de production des Fiat 126 cabriolet, 500 exemplaires auront été produits pour les pays de l'Est, l'Allemagne et les Pays-Bas, par la société Bosmal, qui vend aussi des kits pour transformer une Fiat 126 classique en cabriolet.
  
• 1997 : Version ELX. La voiture reçoit un pot catalytique, et prend le nom de “Maluch”, son surnom populaire polonais qui veut dire “le petit”.
  

Intérieur de version ELX « le petit »



Fiat 126 version ELX « le petit » avec le pot catalytique

• 2000 : la production est stoppée après 3 320 000 unités. Série limitée « Happy End » de couleur jaune ou rouge produite à 1000 exemplaires en tout, 500 de chaque.
  
• La production cumulée s’élève à 4 673 655 unités : 1 352 912 en Italie et 3 318 674 en Pologne plus 2 069 en Autriche chez Steyr-Puch.
  

Différents modèles [modifier]

• Fiat 126 A
  
  
  
  • Moteur bicylindre refroidi par air
    
  • Cylindrée : 600 cm3
    
  • Pare-chocs chromés
    
  
  
• Fiat 126 Personal 4
  
  
  
  • Moteur bicylindre refroidi par air
    
  • Cylindrée : 650 cm3
    
  • Pare-chocs en plastique.
    
  
  
• Fiat 126 BIS
  
  
  
  • 1987-1991
    
  • Moteur bicylindre refroidi par eau
    
  • Cylindrée : 703 cm3
    
  
  
• Fiat Steyr 126
  
  
  
• 1973-1975
  
• Moteur bicylindre boxer 80x64 mm
  
• Cylindrée : 643 cm3
  

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Euros



14,800Pick-up at 126Group2 workshops,Bielsko Biala, Poland.

900 Delivery to Europe.

600 Right hand drive.

160 FSM-OBR Works Team colours in sticker form, with driver/co-driver names.

800 Monte Carlo Kit: Extra 25 liter alunimum fuel tank in front boot.


4 wheel mounting supports inside the car.


Altered suspention set up and springs.


Tripmeter mount on dash.


250 2 Extra Rally headlights.

665 Yokohama 165 / 55 / 12 Type A048 ( Ref: VHC AO32R )

680 Front disc brakes.



F.I.A approved items

695 2 race seats fiberglass composite, sizes M & L.

120 Adjustable aluminum seat rails

415 6 point race harness 3 inch.

800 F.I.A papers for Group 1 with dispensation to run in Group 2.







deposit required.





Current delivery:

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POUR VISITER LEUR SITE, C'EST ICI http://www.126group2.com/

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ANDRZEJ LUBIAK AU RALLYE MC HISTORIQUE 30 ANS APRES !

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