104 ZS2

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FICHES D'HOMOLOGATION FIA


Peugeot 104 ZS-2 - extensions d'homologation

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FICHE D'HOMOLOGATION
CONFORME A L'ANNEXE J DU CODE SPORTIF INTERNATIONAL
POUR LES VOITURES DES GROUPES 1 A 5

Marque : PEUGEOT Constructeur du châssis : PEUGEOT Constructeur du moteur : PEUGEOT

Modèle : 104 ZS-2 Cylindrée : 1361 cm3

Homologation valable à partir du : 1 avril 1979 Modèle homologué en groupe : 2 Numéro d'homologation : 1696 CARACTERISTIQUES GENERALES 1) Mode de construction : monocoque 2) Matériau du châssis : / - Matériau de la carrosserie : Tôle d'acier 3) Empattement droit : 2230 mm - Gauche : 2230 mm 4) Largeur de la carrosserie mesurée aux axes AV : 1532 mm 5) Largeur de la carrosserie mesurée aux axes AR : 1537 mm 6) Largeur hors tout avec pare-chocs : 3315 mm - Sans pare-chocs : 3255 mm 7) Type de suspension AV : McPherson - AR - Bras tirés MOTEUR Cycle : 4 temps 9) Nombre et disposition des cylindres : 4 en ligne 10) Système de refroidissement : à eau avec pompe et thermostat 11) Emplacement et position du moteur : à l'avant transversal, incliné à 72° vers l'arrière 12) Matériau du bloc moteur : alliage d'aluminium 13) Roues motrices : roues AV motrices 14) Emplacement de la boîte de vitesses : sous le moteur CARROSSERIE ET EQUIPEMENTS INTERIEURS 20) Nombre de portes : 2 portes + volet AR 21) Matériau des portes AV : tôle d'acier - AR : / 22) Matériau du capot moteur : tôle d'acier 23) Matériau du capot coffre : (volet AR) tôle d'acier 24) Matériau de la lunette AR : verre de sécurité d'un type agréé 25) Matériau du pare-brise : verre feuilleté d'un type agréé (feuilleté 8115.46) 26) Matériau des glaces des portières AV : : verre de sécurité d'un type agréé 28) Système d'ouverture des vitres portières : mécanique à manivelle 29) Matériau des glaces de custode: : verre de sécurité d'un type agréé 30) Poids sièges ou siège AV (enlevés de la voiture avec dossiers, glissières et supports) : 10,650 kg 31) Matériau du pare-chocs AV : alliage d'aluminium - Poids : 1,750 kg 32) Matériau du pare-chocs AR : alliage d'aluminium - Poids : 2,250 kg DIRECTION 40) Type : à crémaillère avec colonne à cardan 41) Servo-assistance : non SUSPENSION 45) Suspension AV (photo D) - Type de ressorts : hélicoïdaux 46) Nombre d'amortisseurs : 2 47) Suspension AR (photo E) - Type de ressorts : hélicoïdaux 48) Nombre d'amortisseurs : 2 49) Système de fixation des roues : par 3 écrous FREINS 50) Système : à disques à l'AV - Tambour à l'AR - Commande hydraulique à double circuit avec compensateur 51) Servofrein, type : à dépression 52) Nombre de maîtres-cylindres : 1 tandem 53) Nombre de cylindres de roues : AV 1, AR 1 54) Alésage : AV 48 mm, AR 22 mm Freins à tambours 55) Diamètre intérieur : 180 mm 56) Nombre de mâchoires par frein : 2 57) Surface de freinage par frein : 22 050 mm2 Freins à disques 58) Largeur des sabots : 46,6 mm 59) Nombre de sabots par frein : 2 60) Surface de freinage par frein : 56 800 mm2 MOTEUR 65) Alésage : 75 mm 67) Course : 77 mm 68) Cylindrée totale : 1361 cm3 69) Cylindrée maximum autorisée : 1383 cm3 70) Culasse, matériau : alliage d'aluminium 71) Nombre : 1 72) Type de vilebrequin : à contrepoids incorporés, estampé 73) Nombre de paliers de vilebrequin : 5 74) Diamètre maximal des manetons de vilebrequin : 45 mm 75) Tête de bielle, type : à coussinets minces, diamètre 45 mm 76) Matériau des chapeaux de palier de vilebrequin : alliage d'aluminium 77) Matériau du volant moteur : fonte 78) Matériau du vilebrequin : acier 79) Matériau de la bielle : acier 80) Système de graissage : carter humide 81) Nombre de pompes à huile : 1 MOTEUR 4 TEMPS 82) Nombre d'arbres à cames : 1 - Emplacement : en tête 83) Système de commande : par chaîne 84) Système de commande des soupapes : par culbuteurs 85) Nombre de soupapes d'admission par cylindre : 1 86) Nombre de soupapes d'échappement par cylindre : 1 87) Nombre de distributeurs : 1 89) Nombre de bougies par cylindre : 1 TRANSMISSION AUX ROUES Embrayage 90) Nombre de disques : 1 91) Système de commande : par câble Boîte de vitesses 92) Contrôle manuel, marque : PEUGEOT 93) Nombre de rapports AV : 4 96) 1 2 3 4 Marche AR Manuelle Supp. manuel Rapports N. dents Rapports N. dents 0,2576 27 x 12 34 x 37 0,2576 27 x 12 34 x 37 0,4355 27 x 17 34 x 31 0,3823 27 x 13 34 x 27 0,6660 27 x 26 34 x 31 0,5524 27 x 16 34 x 23 0,9596 27 x 29 34 x 24 0,7544 27 x 19 34 x 20 0,2803 27 x 12 x 21 34 x 21 x 34 0,2647 27 x 12 x 22 34 x 21 x 36 Pont moteur 101) Type de pont moteur : couple droit 102) Type de différentiel : classique 103) Nombre de dents : 16x57 - 15x58 - 14x61 104) Rapport : 0,2807 - 0,2586 - 0,2295

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Informations supplémentaires 3a) Porte-à-faux AV : 570 mm 3b) Porte-à-faux AR : 515 mm 61) Epaisseur des disques de frein AV : 10 mm Garde au sol (voiture à vide, en ordre de marche)

FICHES D'EXTENSION D'HOMOLOGATION
CONFORME A L'ANNEXE J DU CODE SPORTIF INTERNATIONAL
FIA - Homologation n° 5613


1/1V

Marque : PEUGEOT Numéros de série inaugurant les modifications décrites :	Modèle : 104 ZS-2 Numéros de série châssis/carrosserie / Numéros de série moteur /
Date de sortie des premiers véhicules construits avce les modifications : / Dénomination commerciale après application des modifications : inchangée Cette extension d'homologation doit être considérée comme : variante L'homologation est valable du : 1 avril 1979
Description des modifications : EQUIPEMENT Réservoir d'essence de sécurité Marque : SUPERFLEXIT Référence : 16 397 Spécification : FT3 Capacité : 75 l Dispositif de remplissage du réservoir de sécurité

2/2V

Marque : PEUGEOT Numéros de série inaugurant les modifications décrites :	Modèle : 104 ZS-2 Numéros de série châssis/carrosserie / Numéros de série moteur /
Date de sortie des premiers véhicules construits avce les modifications : / Dénomination commerciale après application des modifications : inchangée Cette extension d'homologation doit être considérée comme : variante L'homologation est valable du : 1 avril 1979
Description des modifications : CARROSSERIE Tableau de bord étudié spécialement pour l'utilisation du véhicule en rallye, et permettant l'implantation d'un appareillage supplémentaire adapté à cette utilisation.
ARCEAU DE SECURITE Entièrement constitué par du tube d'acier au carbone, étiré à frois, sans soudure - diamètre extérieur : 38 mm - épaisseur : 2,6 mm - poids : 14,5 kg Un renfort diagonal peut éventuellement être intégré entre les points M. et S. Conforme aux spécifications FIA

3/3V

Marque : PEUGEOT Numéros de série inaugurant les modifications décrites :	Modèle : 104 ZS-2 Numéros de série châssis/carrosserie / Numéros de série moteur /
Date de sortie des premiers véhicules construits avce les modifications : / Dénomination commerciale après application des modifications : inchangée Cette extension d'homologation doit être considérée comme : variante L'homologation est valable du : 1 avril 1979
Description des modifications : EQUIPEMENT Siège de sport Marque : Recaro Référence : 1328.32 Poids avec appuie-tête, fixations et glissières de réglage : 11 kg

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PEUGEOT 104 ZS 2 - ESSAIS

Le petit lion se fâche ! (Auto Rètro 1997)

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PEUGEOT 104 ZS 2
LE PETIT LION SE FACHE
(Auto rétro, hors série 1997)


Une ZS2 véritablement neuve ! extensions d'ailes, bandes latérales rouges, jantes Amil, teinte gris Vulcain
et spoiler avec monogramme sont spécifiques au modèle.

C'est très en retard sur la concurrence que Peugeot présente en 1979 pour ses clients les plus sportifs sa 104 ZS2 : une "super ZS" offrant la même puissance au cheval près qu'une R5 Alpine. Peut-on pour autant parler d'une 205 GTI avant l'heure ? Avec seulement mille exemplaires produits entre janvier et mars 1979 - permettant ainsi à Peugeot d'homologuer sa petite citadine en groupe 2 - les Peugeot 104 ZS2 ne courent pas vraiment... les rues ! Et pourtant... Passionné de 104 depuis sa jeunesse. Richard Puy-Montbrun compte, parmi sa collection de dix 104, deux ZS2 : une en parfait état mécanique qui nous servira pour l'essai. et une autre "neuve", dont la restauration totale - grâce à Béatrice N'Guyen, Michel Farion de la Société migennoise automobile, le musée Peugeot et ses services pièces détachées et documentation mais encore l'Aventure Peugeot - frise la perfection : même l'habitacle sent le neuf ! Il est vrai que près de 200 000 F seront aussi nécessaires pour mener à bien ce travail de titan... Discret, le look de la ZS2 n'a rien de tapageur. La plaque d'immatriculation reste "Peugeot" jusqu'au bout des ongles ! Série Z... comme Zola ! Nous voilà donc devant la bête. Extérieurement, si rien ne ressemble plus à une 104 qu'une autre 104, l'oeil averti reconnaîtra une ZS2 - en dehors de ses inscriptions "ZS2" à l'avant comme à l'arrière - à ses bandes latérales rouges sur une robe gris Vulcain, ses extensions d'ailes en plastique noir, ses jantes Amil en étoile et son petit spoiler. Autre détail pour les puristes : les deux petits plots sur les serrures de portes. De même, ne pouvant plus rentrer sous le capot moteur en raison de la présence de deux carburateurs double corps, la roue de secours est fixée à la banquette arrière dans le sens de la hauteur, ce qui a nécessité de découper une partie de la plage arrière. La contenance du coffre, déjà peu généreuse d'origine, est du coup réduite à sa plus simple expression, juste de quoi y caser un bac à casques et une clé en croix ! Passons dans l'exigu habitacle. Si les sièges en tissu noir, rehaussés de bandes rouges, participent à l'exclusivité de la ZS2, on découvre en revanche une planche de bord d'une pauvreté inouïe pour une auto à vocation sportive. Si celle de la ZS première du nom comportait une petite montre ainsi qu'un compte-tours du même diamètre, il s'agit ici ni plus ni moins de celle d'une Z bas de gamme : pas de manos de pression d'huile ni de température d'eau ! Il n'y a qu'un constructeur français pour proposer à l'époque une pingrerie pareille ! La bonne santé du moteur passe donc par des témoins lumineux qui s'allument quand il est généralement trop tard... Résumons : deux cadrans ronds avec à gauche une jauge à essence et divers témoins et à droite un tachymètre gradué jusqu'à 200 km/h. L'instrumentation manquant cruellement de compte-tours, un modèle Jaeger gradué jusqu'à 8 000 tr/min sans zone rouge (!_) est fixé à même la planche de bord et orienté vers le conducteur. II est vraiment curieux que Peugeot n'ait pas songé à greffer le tableau de bord ultra complet proposé en accessoire sur la ZS... En raison d'une pauvreté inouïe pour une sportive, la planche de bord reçoit d'origine, un peu maladroitement, un compte-tours Jaeger. Notez les bandes rouges des sièges. La roue de secours Michelin en 145x13 (ici d'origine !) prend place à l'arrière : dommage pour les bagages ! Notez la découpe de la plage arrière. C'est plus Z'amusant Si à l'arrêt la ZS2 ne dépayse pas un propriétaire de 104 berline, il en est cependant autrement une fois le moteur en marche. L'échappement du quatre cylindres alimenté par une paire de Solex double corps laisse échapper quelques boborygmes rauques bienvenus qui laissent entrevoir quelque belle montée en régime... La commande de boîte reste celle d'une 104 (floue) tandis que le pédalier surprend par sa fermeté. Ne parlons pas de la direction camionnesque, amplifiée ici par une monte pneumatique non d'origine (185 au lieu de 165). En revanche, en raison de ses dimensions de citadine, la ZS2 se faufile aisément dans le trafic et les freins répondent présents à l'appel. Autre agréable surprise, la souplesse du moteur qui permet de rester en 3e ou 4e en parcours urbain. Le temps de se familiariser avec le comodo des clignotants curieusement à main droite et fragile à faire frémir, et nous voilà partis pour une ballade un peu plus musclée. Dans un confort propre aux autos françaises, la ZS2 atteint les 173 km/h avec la plus grand facilité du monde. Rien à voir avec une Peugeot 104 de base ! Un sacré numéro ! La ZS2 est une drôle de sportive. A bord, l'image de la 104 "pépère", voire de la LNA, est si tenace que c'est avec un grand étonnement que l'on se surprend à flirter avec... le fossé ! en effet, très brillant malgré ses 210 000 km d'origine (quelle fiabilité !), le moteur accepte de monter en régime dès 3 000 tr/mn sans rechigner, et surtout sans que l'on s'en aperçoive vraiment. Il suffit de presser l'accélérateur pour que le traînard qui vous bouche l'horizon avec sa Xantia Diesel disparaisse illico dans votre rétroviseur. Mais voilà, si Peugeot a la réputation de proposer des autos avant tout confortables, la ZS2 n'échappe pas à la règle et en ce sens, notre voiture s'apparente de prime abord plus à une "super 104" qu'à une sportive pure et dure. Un étrange compromis surtout lorsque, le bruit du moteur aidant, vous vous éclatez à pousser tous les rapports à plus de 6 000 tr/mn pour finalement frôler les 180 km/h dans un confort royal ! Conséquence logique, une belle courbe négociée à vive allure vous vaut quelques frayeurs, non pas que l'auto ne tienne pas la route, mais parce que la caisse - malgré des amortisseurs neufs - se penche exagérément, d'autant que vous ressentez quelques réactions peu engageantes dans le mignon volant trois branches. Hormis cette propension à se coucher en virage, la Peugeot avale la courbe avec la plus grande facilité du monde et une éventuelle tendance au sous-virage se corrigera aisément en levant le pied de l'accélérateur. Enfin. mais vraiment histoire de pinailler vu les vitesses de passage déjà élevées, on note aussi un léger trou entre le 3e et le 4e rapport. Une boîte 1 000 tours aurait été bienvenue... Ci-dessus, avec 93 ch DIN et deux Solex double corps, le comportement de la Peugeot 104 est transfiguré ! Discrétion assurée Performante, la ZS2 n'est pas une auto à mettre entre toutes les mains. Non pas que sa puissance soit diabolique, mais la voiture est si confortable que l'on atteint très facilement des vitesses totalement prohibées sans s'en rendre compte ! Un oeil rivé sur le compte-tours est à ce titre hautement conseillé... Bref. si pour la conduite 100 % sportive, l'amateur préférera se tourner vers un modèle beaucoup plus raide permettant de mieux "sentir" l'engin, la ZS2 concilie haute vitesse et confort. Dès lors, le plaisir de "déposer" nombre d'autos actuelles au volant d'une 104 - à la plus grande stupéfaction de leurs conducteurs ! - est un plaisir dont on ne se lasse pas. En somme, si le concept de "mini GT" est totalement abusif, c'est un peu l'idée que l'on retient en quittant cette 104 pas comme les autres. A redécouvrir... Les jantes Amil "6j 13 FH 3.16" montées sur les 104 comportaient l'inscription "Peugeot", ce qui n'est pas le cas de notre exemplaire. Les puristes apprécieront notre exactitude ! SUPER ! . Fiabilité . Look discret . Rareté QUOIQUE... . Trop confortable ! .Instrumentation incomplète .Direction lourde .Rareté (modèle et pièces spécifiques Caractéristiques - Peugeot 104 ZS2 1979 - Moteur 4 cylindres en ligne tout alu en position transversale incliné à 72° vers l'arrière, type XYR, 1 361 cm3 (75x77 mm), 93 ch DIN à 5 800 tr/mn, 12,7 mkg à 4 500 tr/mn, taux de compression 10,2 à 1, soupapes en tête, 1 ACT, vilebrequin 5 paliers, 2 carbu. double corps Solex 35 PHHE9. - Transmission aux roues AV, embrayage sec, boîte 4 vitesses - Direction à crémaillère - Freins assistés à double circuit, disques AV, tambours AR - Suspension à roues indép., AV type McPherson, ress. hélic., amortis. télesc. ; AR à roues tirées, ressorts hélic., amort. télesc. ; AV/AR barre anti-dévers - Structure/carrosserie coque autoporteuse acier, coach 3 portes - Dimensions long. 3,31 m, larg. 1,53 m, haut. 1,35 m, empat. 2,23 m, voies AV/AR 1,33/1,28 m. Poids 780 kg - Pneumatiques 165/70 SR13 - Performances vitesse maxi 173 km/h, 1 000 m DA. en 32,5 sec., 0 à 100 km/h en 10,5 sec., 400 m DA. en 17,1 sec - Cote (+) 29 000 F. Source et copyright : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bonus/p104zs/104zs201.htm