meph 0 Posté(e) le 9 janvier 2010 Caractéristiques techniques de la BMW M1Années de Production 1978 - 1981 456 exemplaires Le moteur de la BMW M1Type (nb de cylindres) 6 en ligne Position Longitudinal, central Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Fonte Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 ACT Alimentation allumage Injection mécanique Bosch Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 3453 Alésage x course (mm) 93.4 x 84 Rapport volumétrique 9 Puissance maxi (ch à tr/min) 277 à 6500 Puissance au litre (ch) 80.2 Couple maxi (mkg à tr/min) 33.7 a 5000 Couple au litre (mkg) 9.7 Transmission - Carrosserie - ChassisNombre de Vitesse 5 Transmission Propulsion Suspension Avant Triangles superposés ressort à gaz, barre anti-roulis Suspension Arrière Triangles superposés ressort à gaz, barre anti-roulis Direction Crémaillère non assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques pleins - Diamètres des freins(mm) 300 297 Poids et dimensions de la BMW M1Poids (kg) 1300 Rapport poids / puissance (kg/ch) 4.7 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4360-1820-1140 Empattement 2560 Voies Avant Arrière 1550 1570 Jantes 16 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 205 / 55 R16 225 / 55 R16 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
meph 0 Posté(e) le 6 août 2010 La M1 est un modèle d'automobile du constructeur allemand BMW.Dotée d’un châssis multitubulaire, d’un moteur central de près de 280 ch, d’une robe signée Giugaro et donnée pour 260 km/h, cette première GT de BMW est née pour la course. Avec ce modèle, BMW vise alors à rivaliser au sein du Groupe 4 avec les Porsche 911 Turbo, Ferrari 512BB ou De Tomaso Pantera en se basant sur l’expérience positive des coupés 635 CSI en Groupe 2. Pour satisfaire les critères d’homologation, 450 M1 sont produites. Une version Groupe 5 de 850 ch est envisagée dès le lancement. Le succès n’est pourtant pas au rendez-vous.La genèse du projet est à rechercher 7 ans en arrière : étudiée en 1971 et révélée dans les salons en 1972, la BMW Turbo « Studie » contient déjà tous les gènes de la M1.Les aléas de la crise pétrolière expliquent pourquoi il faut attendre si longtemps entre le prototype et le modèle de série. Vu le scandale que représente à l’époque pour la firme de Munich la BMW 2002 Turbo, on comprend que le projet « Studie » est mis entre parenthèses quelque temps.La « Studie » est un coupé 2 places équipée d’un moteur central transversal (le 4 cylindres 2 litres Turbo de la 2002) dont le châssis tubulaire a été étudié par Lamborghini. La carrosserie en polyester est l’œuvre de Paul Bracq. Son aérodynamisme est étudié pour atteindre les 250 km/h.En 1977, Jochen Neerspach ressort le projet des cartons pour lancer l’étude d’une « M1 », première BMW à arborer le prestigieux sigle « Motorsport ». La châssis tubulaire réalisé en profilés rectangulaires intègre un arceau multipoint. Le moteur, qui fut repris par la suite dans la 635CSI, est équipée d’une culasse 24 soupapes déjà vue sur les coupés CSL Groupe 2 (avant que le règlement n’exige un nombre de soupapes identiques au moteur de série), d’une injection mécanique, d’un allumage électronique et d’un système de lubrification par carter sec. Les 277 ch et les 33,5 mkg de couple sont transmis via une boîte ZF et un embrayage bi-disque. Contrairement à la « Studie », ce moteur est positionné longitudinalement pour d’évidentes raisons de rationalisation industrielle, ce qui permet de positionner 2 réservoirs de 58 litres de part et d’autre du groupe propulseur pour centrer les masses. Les trains roulants fleurent bon la compétition : voies larges, suspension triangulée à ancrages réglables, dispositif anti-plongée.Charme de la petite série, les châssis sont produit chez Marchesi à Modène, les carrosseries chez ItalDesign et l’assemblage se fait chez Baur en Allemagne.Nelson Piquet en BMW M1 au NürburgringVocation première du modèle, la préparation Groupe 4 est équipée de roues de 16 pouces, d’une carrosserie élargie et d’une cylindrée augmentée à 3 498 cm³. Elle atteint les 740 ch à près de 9 000 tours/min ! Trop lourde et peu fiable, la voiture ne remporte pas de grands succès. Oreca développe pourtant en 1982 une version rallye (conduite par Darniche et Beguin) dont le gabarit se révèle peu compatible avec les spéciales du championnat de France.Pourtant, c’est bien la compétition qui participera à la dimension mythique de la M1 sous la forme du championnat monomarque « Procar[1] » disputé en 1979 et 1980 en lever de rideaux des GP de F1 où les bolides étaient confiés à des noms prestigieux : Andretti, Hunt, Lauda, Laffite, Jarier, Pironi…Chiffres de la production Nombre d'exemplaires Route Course1979 79 41 381980 188 178 101981 188 180 8Total 455 399 56 Performances * 0 - 100 km/h 6,0 s * 0 - 120 km/h 8,3 s * 0 - 140 km/h 10,5 s * 0 - 160 km/h 13,1 s * 0 - 180 km/h 17,5 s * 0 - 200 km/h 21,8 s * Km départ arrêté 25,4 s * Vitesses maxi 265 km/h Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
falcorth1 0 Posté(e) le 6 août 2010 Vraiment impressionnante et terriblement belle !!! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
mickado3511 0 Posté(e) le 6 août 2010 mon père et mon oncle se souviennent l'avoir vu courir dans les années 60 au rallye de la baule qui passait chez nous Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
didu 0 Posté(e) le 6 août 2010 mickado35 a écrit:mon père et mon oncle se souviennent l'avoir vu courir dans les années 60 au rallye de la baule qui passait chez nous Tu as dû taper un peu vite je pense que tu as voulu dire "dans les années 80" D'après mes souvenirs, La Baule c'était en 84 avec Bernard Béguin, Andruet était sur la 037. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
didu 0 Posté(e) le 6 août 2010 C'est une super machine en Procar avec ses 470 cv à 9000 tours/mn, d'origine elle doitfaire 280 CV je pense. Piquet a gagné le Procar championship en 80 avec elle ; dommageque BMW ai arrêté le Procar en 81 pour se tourner vers la F1 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
didu 0 Posté(e) le 6 août 2010 Ca me revient : Andy Wahrol en avait " décoré " une de M1 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
meph 0 Posté(e) le 6 août 2010 [center] Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
mickado3511 0 Posté(e) le 6 août 2010 didu a écrit:mickado35 a écrit:mon père et mon oncle se souviennent l'avoir vu courir dans les années 60 au rallye de la baule qui passait chez nous Tu as dû taper un peu vite je pense que tu as voulu dire "dans les années 80" D'après mes souvenirs, La Baule c'était en 84 avec Bernard Béguin, Andruet était sur la 037.tu as sans doute raison mais moi j'étais pas grand enfin petit .je viens de voir sur le net que en 1963 et1964 ce rallye existait déja http://www.forum-auto.com/sport-auto/theme40/sujet378542-35.htmsur ce je vous laisse je pars dans 4hrs en vacance donc dodo Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
didu 0 Posté(e) le 6 août 2010 mickado35 a écrit:didu a écrit:mickado35 a écrit:mon père et mon oncle se souviennent l'avoir vu courir dans les années 60 au rallye de la baule qui passait chez nous Tu as dû taper un peu vite je pense que tu as voulu dire "dans les années 80" D'après mes souvenirs, La Baule c'était en 84 avec Bernard Béguin, Andruet était sur la 037.tu as sans doute raison mais moi j'étais pas grand enfin petit .je viens de voir sur le net que en 1963 et1964 ce rallye existait déja http://www.forum-auto.com/sport-auto/theme40/sujet378542-35.htmsur ce je vous laisse je pars dans 4hrs en vacance donc dodo Bonnes vacances Mickado ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
meph 0 Posté(e) le 6 août 2010 bonne nuit @ toi et bonne route pour demain mais bison bourré annonce du monde sur les chemins de travers si tu passe par le puit de dome 2 curiosité ce week-endla course de cote du mont dore et le rassemblement harley davidcon a courpiere Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
