L'histoire CORVETTE

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La Chevrolet Corvette est une famille d'automobiles américaines sportives, lancée le 30 juin 1953 à Flint, dans le Michigan. Un prototype aux lignes strictement identiques avait par ailleurs été présenté au début de l'année 1953 au Motorama GM, dans l'hôtel Waldorf Astoria de New York.

La première Corvette comportait déjà de nombreuses innovations : c'était la première voiture de série dont les lignes étaient directement issues d'un concept-car, et surtout, c'était la première voiture de série à posséder une carrosserie en fibre de verre.

Forte d'un succès jamais démenti, la Corvette s'est déclinée au fil du temps en divers modèles ; elle en est actuellement à la sixième génération. Ces modèles sont répertoriés de C1 à C6. La future Corvette C7 est quant à elle attendue pour 2010[1].

Sommaire [afficher]
1 Corvette C1 (1953 – 1962)
2 Corvette C2 (1963 – 1967)
3 Corvette C3 (1968 – 1982)
4 Corvette C4 (1984 – 1996)
5 Corvette C5 (1997 – 2004)
5.1 Présentation
5.2 Evolution Z06
5.3 En compétition
6 Corvette C6 (depuis 2005)
6.1 Présentation
6.2 Versions
6.2.1 Modèle de base
6.2.2 La C6 Z06
6.2.3 La C6 ZR1
7 Notes
8 Références
9 Liens externes


Corvette C1 (1953 – 1962) [modifier]
Corvette C1

Constructeur Chevrolet
Classe Grand Tourisme
Moteur et transmission
Architecture moteur V8
Cylindrée 3859 cm³
Puissance maximale à 4200 tr/mn : 150 ch
Couple maximal à 2400 tr/mn : 305 Nm
Transmission Propulsion, 3 vitesses
Poids et performances
Poids (à vide) 1309 kg
Vitesse maximale 172 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 11,0 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé
Chronologie des modèles (1953 - 1962)

Corvette C2 Corvette C2

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La première Corvette, dénommée « straight-axle » par les initiés, reste indissociable de l'image de l'Amérique des années 1950. Le premier exemplaire est construit le 30 juin 1953 ; elle est de couleur polo white et son intérieur est rouge. Il s'agit d'un petit roadster deux places en fibre de verre, doté d'un 6 cylindres en ligne Chevrolet de 150 chevaux baptisé "Blue Flame" et d'une boîte automatique à deux rapports. Son moteur est son point faible car peu performant. L'année modèle 1953 verra naître exactement 300 Corvette, toutes identiques (à l'exception des premiers modèles, qui avaient des enjoliveurs de roues issus de la Bel Air). Les deux premières seront détruites dans les crash-tests.








Corvette C2 (1963 – 1967) [modifier]
Corvette C2

Constructeur Chevrolet
Classe Grand Tourisme
Moteur et transmission
Architecture moteur V8
Cylindrée 5357 cm³
Puissance maximale 360 ch
Transmission Propulsion, 4 vitesses
Poids et performances
Poids (à vide) 1430 kg
Vitesse maximale 190 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé ou Cabriolet
Dimensions
Longueur 4450 mm
Largeur 1770 mm
Hauteur 1270 mm
Empattement 2490 mm
Chronologie des modèles (1963 - 1967)
Corvette C1 Corvette C1
Corvette C3 Corvette C3

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La seconde génération, conçue par Larry Shinoda sous la direction stylistique de Bill Mitchell, lancée en 1963 jusqu'en 1967. L'année 1963 verra l'introduction de la nouvelle Corvette Sting Ray coupé avec ses vitres arrières en deux parties et de fausses grilles de ventilation sur le capot ainsi que des suspensions arrières indépendantes. La vitre arrière séparée sera supprimée en 1964 à cause de problèmes de sécurité ainsi que les grilles de capot. La puissance moteur est de 250 ch à 365 ch en 1963 et 250 ch à 375 ch en 1964.

En 1966 la corvette est disponible avec un moteur big block de 427 ci (7 litres) créant ainsi la Corvette la plus recherchée de son histoire. La version L88 de ce moteur est officiellement estimée à 438 ch mais des sources externes lui donnaient plus de 550 ch. Seulement vingt Corvettes ont été commercialisées avec ce moteur en 1967 et ces voitures peuvent aujourd'hui atteindre plus de 600 000 USD aux enchères.

Corvette C3 (1968 – 1982) [modifier]
Corvette C3

Constructeur Chevrolet
Classe Grand Tourisme
Moteur et transmission
Architecture moteur V8 small block
Cylindrée 5733 cm³
Puissance maximale à 4400 tr/mn : 193 ch
Couple maximal à 2800 tr/mn : 366 Nm
Transmission Propulsion, 4 vitesses mécanique ou 3 vitesses automatique
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé
Dimensions
Longueur 4690 mm
Largeur 1750 mm
Hauteur 1210 mm
Chronologie des modèles (1968 - 1982)
Corvette C2 Corvette C2
Corvette C4 Corvette C4

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La troisième génération, inspirée du concept car de Chevrolet Mako Shark (dessinée par Larry Shinoda), démarra en 1968 et se termina en 1982.

En 1969, GM augmenta la cylindrée de leur « small-block » de 327 in³ (5,3 L), pour atteindre 350 in³ (5,7 L), et en 1970 le big-block 427 est passé à 454 in³ (7,4 L). Le sommet de sa puissance a été atteint, en 1970 et 1971, avec le 350 in³ LT-1 de 1970 donnant 370 ch et en 1971 le 454 in³ ayant sa dernière année de puissance élevée avec 425 ch.

Corvette C3 1979 V8 5,7L


En 1972, GM changea de norme de mesure de puissance en passant du SAE gross au SAE net ce qui changea les valeurs de mesure. Ajouté à cela le passage vers les carburants sans plomb, les normes d'émission de pollution et les convertisseurs catalytiques, la puissance continua de chuter jusqu'en 1975 pour atteindre 165 ch avec le moteur de base soit le L48 et 205 ch pour le moteur L82. Grâce aux avancées technologiques permettant de concilier antipollution et gain de puissance, la puissance remontera lentement pendant le reste de la carrière de la C3 terminant en 1982 avec 200 ch pour le moteur L83 nommé Cross-Fire Injection et d'une transmission à 4 rapports. (En 1980 la Corvette L82 et ses 230 ch n'avait droit qu'à la transmission automatique à 3 rapports)(La dernière année équipée d'un moteur à carburation fût 1981 avec son L81 de 350 po.cu. et 190 ch.)

Mais la plus recherchée, et sans conteste la plus puissante, la rarissime Corvette ZL-1 de 1969 (seulement!) avec le moteur tout aluminium de 427 in³ d'une puissance de 430 ch, moteur qui fut repris sur la Chevrolet Camaro YENKO. La puissance réelle de ce moteur dépassait plutôt les 580 ch. Seulement deux Corvettes avec le moteur ZL-1 sont sorties des chaines Chevrolet. Une est en Floride et l'autre dans l'État de Washington. Cette dernière n'est cependant pas entièrement documentée. Quelques moteurs seuls ont néanmoins été vendus à des pilotes de course.

Moins élitistes mais très rares aussi, sont les versions moteurs L-88 (Culasse aluminium). La puissance était équivalente au ZL-1. 80 L-88 sont sortis des chaines en 1968, et 116 en 1969, dernière année de cette version moteur. Une L-88 se négocie entre 100 et 400 000 dollars aujourd'hui, alors qu'une ZL-1 n'a pas de prix. En effet, aucune vente d'une telle voiture n'a eu lieu récemment. Roger Judski a dû verser $300 000 pour sa ZL-1 jaune en 1991[2]. Certains sites, comme C3registry[3], recensent les Corvettes C3.

Corvette C4 (1984 – 1996) [modifier]
Corvette C4

Constructeur Chevrolet
Classe Grand Tourisme
Moteur et transmission
Architecture moteur V8 LT4
Cylindrée 5733 cm³
Puissance maximale 334 ch
Couple maximal 461 Nm
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids (à vide) 1505 kg
Vitesse maximale 260 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 5,1 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé
Dimensions
Longueur 4540 mm
Largeur 1790 mm
Hauteur 1180 mm
Chronologie des modèles (1984 - 1996)
Corvette C3 Corvette C3
Corvette C5 Corvette C5

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La production de la génération C4 débuta avec la production de la 1984 (il n'y eu aucune production de la voiture année 1983, seulement des prototypes), et ayant comme motorisation le moteur de la 1982 (avec 205 ch) et allumage à injection appelé cross-fire. Le moteur à allumage Tuned Port injection fit son apparition dès 1985. Cette génération sera produite jusqu'en 1996 et verra plusieurs innovations et modèles très recherchés. Avec par exemple la Pace Car de 1986, la ZR-1 de 1990, la 1988 35e anniversaire toute blanche (y compris les roues), la GRAND SPORT de 1996 en version coupé et convertible (produite à hauteur de 1 000 unités seulement 820 modèles coupé et 180 convertibles).

La puissance est passée de 205 ch à 300 ch. En 1996 la corvette pouvait avoir un moteur LT4 en option de 330 ch. La version ZR-1 de 1990 avait un moteur développant 375 ch et en 1993 à 1995 inclusivement elle développera 405 ch. La production totale de cette génération se chiffre à quelques 330 000 exemplaires.

La corvette C4 en images :

C4 modèle 1984
C4 ZR-1
C4 Grand Sport


Corvette C5 (1997 – 2004) [modifier]
Corvette C5

Constructeur Chevrolet
Classe Grand Tourisme
Moteur et transmission
Architecture moteur V8 small block
Cylindrée 5666 cm³
Puissance maximale De 345 à 405 ch
Couple maximal 486 Nm
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids (à vide) 1470 kg
Vitesse maximale De 274 à 299 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 5,9 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé
Dimensions
Longueur 4564 mm
Largeur 1869 mm
Hauteur 1212 mm
Empattement 2654 mm
Volume du coffre 566 dm³
Chronologie des modèles (1997 - 2004)
Corvette C4 Corvette C4
Corvette C6 Corvette C6

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Présentation [modifier]
Cette génération de Corvette est innovante à plusieurs titres. D'abord, elle inaugure un bloc moteur entièrement nouveau, le LS1. Ce V8 de 5,7 l., réalisé entièrement en alliage, est moderne malgré une architecture plutôt conservatrice, avec son arbre à cames central à basculeurs et des 2 soupapes par cylindre. Par rapport à son prédécesseur, le LT1, ce bloc accepte notamment de meilleures montées en régime (jusque 6 200 tr/mn contre 5 800).

Par ailleurs, la C5 franchit un cap très net en termes de comportement routier...




Performances : 292 km/h, 400 mètres DA en 13,7 secondes, 1 000 mètres DA en 24,4 secondes ; 0 à 100 km/h 4,6 sec.

Degré de finition unique (Standard et Pack sur coupé depuis fin 1999) ;

Direction assistée asservie à la vitesse en série;

Consommation selon normes (urbaine/route/mixte), en litres, aux 100 km : 19,8/9,2/13,1.

Option à rechercher pour un comportement sportif : boite manuelle six vitesses RPO NM6 et package sport RPO Z51, comprenant radiateur d'huile de direction suspension à lame de ressort plus grosse ainsi que barre anti-roulis de plus gros diamètre et freins plus puissant).

Evolution Z06 [modifier]
Apparue fin 2001, cette évolution de la C5 se distingue par son moteur LS6, dérivé du LS1. Bien que la cylindrée reste identique (5,7 l.), le LS6 est optimisé et délivre 385 ch, soit une augmentation de plus de 15% qui permet à la Z06 de frôler la barre des 300 km/h...

En compétition [modifier]
Les C5-R sont inscrites aux ALMS et aux 24 heures du Mans. Il y en avait notamment à la British Cup GT et NGT.

Corvette C6 (depuis 2005) [modifier]
Corvette C6

Constructeur Chevrolet
Classe Grand Tourisme
Moteur et transmission
Architecture moteur V8 small block
Cylindrée De 5967 à 7011 cm³
Puissance maximale De 404 à 647 ch
Couple maximal De 546 à 819 Nm
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids (à vide) De 1440 à 1520 kg
Vitesse maximale De 300 à 330 km/h
Émission de CO2 De 290 à 314 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé
Dimensions
Longueur 4430 mm
Largeur 1840 mm
Hauteur 1240 mm
Empattement 2680 mm
Chronologie des modèles (2005 - ?)
Corvette C5 Corvette C5
Corvette C7 Corvette C7

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Présentation [modifier]
Dernière née de la famille Corvette, la C6 est lancée en 2005. Elle est plus étroite et nettement plus courte (-12 cm) que la C5, en dépit de l'allongement de son empattement, bénéfique pour le comportement routier, qui constituait déjà un point fort de la C5. Son architecture est profondément remaniée. Elle est disponible en coupé et cabriolet.

À l'avant, les phares ne sont plus escamotables, mais l'arrière conserve la poupe tronquée avec les quatre gros feux ronds. Le plancher est un « sandwich » composé d'une épaisseur de balsa prise entre deux couches de fibre de verre. Le grand changement est que la voiture ne porte plus le préfixe Chevrolet, Corvette étant maintenant une marque à part entière dans le groupe General Motors à l'extérieur de l'Amérique du Nord.

Au niveau de la pollution au CO2, toutes ces versions sont classées en catégorie G, sur une échelle de A à G[4]. Elles rejettent 290 à 314 g de CO2/km.

Versions [modifier]
Modèle de base [modifier]
La Corvette « standard » dans cette génération C6 est équipée du traditionnel moteur V8 à l'avant, répondant au nom de code LS2 et dont la cylindrée affiche désormais 6 litres, contre 5,7 litres pour le bloc LS1 de la précédente C5. Disponible en Coupé ou en cabriolet, la C6 dispose d'une puissance de 404 ch et d'un couple de 546 Nm. Dès le début, elle est disponible soit avec une boite manuelle à 6 rapports, soit, moyennant option, avec une unité automatique vieillissante, ne dénombrant que 4 vitesses. La C6 est « charpentée » selon une disposition transaxle, ce qui signifie que le mécanisme de boîte de vitesses est rejeté sur le pont arrière, améliorant ipso facto l'équilibre des masses.

Une évolution moteur et boîte apparaît début 2008. Le V8 prend alors le nom de LS3 et voit sa cylindrée passer de 6 litres à 6,2 litres par augmentation du seul alésage, une évolution lui permettant de développer 430 ch et 586 Nm de couple. La boîte de vitesse automatique, à 4 rapports sur la C6 LS2, a été remplacée au profit d'une nouvelle unité à 6 vitesses comportant des palettes de changement de rapports au volant. L'esthétique de cette LS3 change très peu, puisque seules les jantes adoptent un nouveau design.

La C6 Z06 [modifier]
Par rapport aux versions « standard » de la C6, la Z06 se distingue essentiellement par son moteur ; celui-ci, dénommé LS7, voit sa cylindrée passer à un peu plus de 7 litres, lui permettant de développer une puissance de 512 ch à 6 300 tr/mn – soit une augmentation de plus de 25% – et 657 Nm de couple à 4 800 tr/mn[5].

Ce gain de puissance permet à la Z06 d'atteindre, selon le constructeur, 320 km/h en pointe. Les accélérations sont également en hausse, avec un 0 à 100 abattu en 3,9 s et le kilomètre départ arrêté en 22,1 s, un niveau de performance équivalent à celui d'une Ferrari F430.

Commercialisée au prix de 88 790 €, la Z06 constitue, selon le guide d'achat du magazine Sport Auto, « l'un des meilleurs rapports prix/prestations du marché »[Note 1] ; une F430, par exemple, est vendue au prix de 172 535 € pour un niveau de prestations similaire. Autre exemple, une Audi R8 à moteur V8 de 420 ch est affichée à 108 400 €.

La C6 ZR1 [modifier]
Commercialisée début 2009, la ZR1 est une version « ultime » de la C6. Contrairement aux autres déclinaisons de la C6, son V8 reçoit un système de suralimentation. Avec une cylindrée de 6 162 cm3 et un compresseur Eaton, cette version du V8 – nom de code LS9 – développe désormais 647 ch à 6 500 tr/mn, avec un couple de 819 Nm à 3 800 tr/mn[6].

Lors de sa présentation, la C6 ZR1 a particulièrement impressionné par la révélation de ses performances sur circuit. Elle a notamment signé un temps record de 7'26"4 minutes sur la célèbre boucle nord du circuit du Nürbürgring, la Nordschleife[7]. À noter que les nombreuses innovations techniques dont elle dispose ont permis de rendre sa conduite plus accessible et performante : nouvelle gestion du système de suspension Magnetic Ride Control, adoption de freins en carbone/céramique, commande de boite plus rapide, etc[6].

Malgré cette abondance de technologie, la C6 ZR1 s'affiche très correctement tarifée, avec un prix d'environ 105.000$ aux USA, et 138.000€ en Europe, soit bien meilleur marché que ses principales concurrentes : Porsche 911 997 GT2, Ferrari F430 Scuderia, Audi R8 V10 FSI, Lamborghini Gallardo LP 560-4.