Révision train arrière 106/saxo

[Cobra1111 0]

Bonjour,

Voici un complément du tuto que l'on trouve sur le site saxo-vts.com. Qui est déjà très bien et m'a bien aidé. J'ai ajouté quelques infos utiles.


En premier, les pièces à changer à multiplier par 2 pour les deux bras :
Joint (ref 13322)
Joint (ref 517407)
Articulations int (ref 513164)
Articulations ext (ref 513256)

Prix total en double 106€
A ajouter graisse insoluble à l'eau (je vous conseille la graisse Bardahl en tube que l'on trouve à norauto), vis M12 pas de 150 (j'en ai à disposition)

A titre d'information, j'ai révisé le train arrière de ma voiture car j'avais décelé un léger jeu sur un des bras. Pourtant la voiture est de 2002 et n'avait que 75000 kms. Donc ce problème peut arriver à n'importe quel kilométrage. Et au démontage, le côté où il y avait du jeu, les roulements commençait à rouiller.



On dévisse la vis de 13 qui tient le levier de barre stab et le cache en plastique qui va permettre de pousser la barre.




On dévisse un coté de l'amortisseur pour le desolidariser du bras (deux clés de 21)

On mesure la distance entre la caisse et le bras pour reposer correctement les barres de torsions. (il faut prendre la mesure sans l'amortisseur car il retient la barre de torsion) ( sur le site saxo-vts.com il disent l'inverse c'est une erreur )






Puis on choisi une vis de filetage M12 et un pas de 150 pour aller sur le levier de barre stab afin de pousser la barre. (obligatoire sans cette vis ne commencez pas les travaux) J'ai à disposition des vis que j'avais acheté pour réviser le train de ma sax, de plus cette vis ne se trouve pas dans les magasins de bricolage, mais seulement dans les sociétés de boulonnerie.
De même ne pas utiliser les vis des amortisseurs comme on entend sur le site saxo-vts.com, pas du tout le même filetage. D'autre utilise soi-disant une vis de l'étrier, je ne tenterais pas.


La barre stab sortie !



On enlève les plaquettes de frein, et on déserre l'étrier du bras. On accroche l'étrier avec un fil, faire attention au durite ! Ne surtout pas débrancher les durites de frein !!






On dévisse les vis qui retiennent les barres de torsion: il y en a 4. ( bon courage )




J'extrais la barre avec un système douille-tige fileté ( Ça peut marcher mais quand c'est rouillé, c'est marteau + barre et tapez sur la barre de torsion du côté où elle est prise dans le châssis)




Voilà le bras est libre et se retire en tirant dessus.



La traverse est parfaite





Temps pour enlever les deux bras : 5h (pour moi à 2)

LORS DU DÉMONTAGE OBSERVER BIEN LES PIÈCES CAR ELLES ONT TOUTES UN SENS DE MONTAGE SAUF L'ENTRETOISE.

Voilà les deux bras.



On enlève le joint intérieur.



On tape avec un tournevis sur les roulements



voilà les 2 anciens roulements, les deux anciens joints et l'ancienne entretoise en plastique à côté des neufs.



Le bras vide de tout roulements



Temps pour enlever les roulements sur les deux bras : 30 minutes.

Maintenant on dégraisse avec du dégraissant, l'intérieur du bras.





On mets de la graisse spécial roulement, insensible à l'eau dans le bras



Les deux roulements ont des tailles différentes :
Le plus large va du côté intérieur, près de la traverse.
Ce roulement plus large a un joint plastique de type joint à lèvre : il faut monter coté joint du coté traverse.



On graisse le roulement et on l'enfonce par le côté intérieur dans le bras jusqu'à qu'il soit à raz du bras. J'utilise un morceaux de bois et un marteau car j'ai pas de maillet en caoutchouc.




Ensuite on prend le joint intérieur, on le graisse et on l'enfile sur le bras (on tapote un peu avec un marteau) NE SURTOUT PAS L'ENFILER JUSQU'EN BUTÉE SEULEMENT DE 5 mm. Il se mettra en place lors de la mise en place des barres de torsions.




On retourne le bras et on va mettre l'entretoise et le deuxième roulement.

l'entretoise:



le roulement.




On s'aide avec le vieux roulement pour pousser les pièces dans le bras .

On finit par le joint à lèvre.

Il ne faut pas l'enfoncer "en butée" dans son logement, sinon la lèvre du joint sera en dehors des portées, et l'étanchéité ne sera pas bonne...
Il faut l'enfiler sur 1 ou 2 mm.



voilà les roulements et les joints sont changés !



Temps pour remettre les roulements neufs : une petite heure pour les deux bras.

Le bras est prêt à être remonter. Il faut faire comme au démontage mais dans l'autre sens.

Pour cela on graisse la traverse, l'intérieur du bras mais aussi tant qu'à faire la barre de torsion et son logement dans le bras.





On enfile le bras sur la traverse



On soulève le bras avec le cric rouleur à la bonne hauteur pour remettre la barre de torsion.
D'où l'intérêt de relever la hauteur au début.



voilà le bras est en place.



On remet les rondelles excentriques de la barre de torsion dans son logement et on fait venir le bras sur la traverse en vissant la vis de la barre de torsion, jusqu'à venir en butée.

Comme ça, on est sur que le joint plaque bien contre la traverse et qu'il se trouve sur sa portée.(le joint apparent)


On remet la barre stab avec ses deux leviers.
Pour cela, il faut visser une vis munie d'un écrou dans la barre stab à travers le levier et visser l'écrou : ça va rapprocher le levier de la barre.
Attention à bien mettre une cale d'1mm entre le bras et le dernier couteau monté, qui servira de butée, pour ne pas mettre la BAR en tension. la retirer lorsqu'on est en butée, et mettre et serrée la vis de 8 de fixation du couteau sur le bras.



Temps pour remettre le bras et tout fixer : 30 minutes.
Il faut refaire la même chose pour l'autre côté.

[Merou830 0]

La classe, merci pour ce tuto.

Je te contacterai durant la semaine du 7/02, parce que je vais m'y atteler.

[Cobra1111 0]

Pas de soucis !

[shiriuswat1 0]

chapeau......

[florent-vts 0]

ce fameux train arriere de 106 saxo tout le monde y passe :) alor ce tuto les aideras bien surtout avand de s'y mettre petit conseil , :) metter du dégripan au moin une semaine avant tout les jours sur la visserie pour que sa décolle tout sa car sinon vous aller vous amuser a sortir les barre de trosion , les vis etc :lol:

[arn.205GTI 0]

beau boulot ce tuto