phase saxo vts

[Ax59 0]

j ai trouve ca petit recap tres bien fait sur la sax ,

Tout d'abord, sachez qu'il y a 3 phases de Saxo, certains vous dirons 2, une avec les phares carrés, l'autre avec les phares amandes, voici les années des différents restylages:

La phase 1 en 1996 & 1997

La phase 2 en 1998 & 1999

La phase 3 entre 2000 & 2003


Commençons par la phase 1:

Il s'agit là des Saxo VTR avec pour motorisation un 1600 cm3 de 8 soupapes développant 90 cv.

Peu après, Citroën lance la Saxo VTS, dotée elle, d'un 1600 cm3 de 16 soupapes développant 120 cv.

Sur ces premières phases, le logo VTR - VTS situé sur les portes sont en général de la même couleur que la carrosserie.
Ces premières phases comportent également un becquet, le becquet "Cup" vendu en accessoire chez Citroën.

La phase 2:

En 1997, restylage des Saxo, la face avant se voit doter d'une calandre plus ouverte.
Elle est également équipée de coques de rétroviseurs extérieur peintes couleur carrosserie, les feux arrières sont légèrement plus clairs que sur l'ancienne phase, tout comme le fond de compteur qui passent du gris au bleu.
Quand aux badges de portes VTR - VTS, ils adoptent la couleur noir.

Citroën en profite pour modifier également les appellations et élargir la gamme.
En effet, la VTR est supprimée. Il n'est plus alors question que de VTS; il y aura alors:

La Saxo VTS 1400cm3, 8 soupapes, 75cv.

La Saxo VTS 1600cm3, 8 soupapes, 90 cv.

La Saxo VTS 1600cm3, 16 soupapes, 120 cv.

A noter également que sur la version 1400 cm3, le châssis est diffèrent des 1600cm3:

Bien que l'architecture du train avant soit identique (triangles forgés et barre stabilisatrice avec biellettes), les raideurs sont revues à la baisse. Quant aux VTS Bic, leurs caisses et trains roulants sont strictement identiques aux saxo "normales" (triangles mécano-soudés et en liaison directe avec la barre stabilisatrice).

Enfin, les VTS 1400 ont un système de freinage identique aux versions "normales" (disques pleins à l'avant et tambours à l'arrière).


La phase 3:

Nouveau restylage, cette fois plus imposant que le précédent.
A l'avant, les phares "carrés" laissent place à des phares en "amandes" transparents.
La calandre quand à elle, est encore plus ouverte, et cette fois, intégrée au capot, qui lui aussi trouve des formes plus bombées que sur les anciennes versions. Les ailes avant ont aussi subit le même sort.
A l'arrière, les feux s'éclaircissent encore plus, on trouve un becquet, plus petit que le "Cup".
L'essuie glace métallique se retrouve avec un cache en plastique.

A l'intérieur, le pommeau du levier de vitesse est en alu poli, le compteur devient digital, et le fond de celui-ci passe du bleu au blanc.

Les châssis quand à eux, ne subissent aucune modification.
En revanche, l’ABS devient de série sur la version 16V.
Pour ce plier aux normes anti-pollution, les moteurs seront modifiés fin 2000, avec une seconde sonde lambda sur l’échappement, et ainsi qu’un calculateur à 3 broches.

Les blocs:
TU3JPL3 de la VTS 1,4 devient TU3JPL4
TU5JPL3 de la VTS 1,6 8s devient TU5JPL4 (avec 10 cv en plus)
TU5J4L3 de la VTS 1,6 16s devient TU5J4L4


Niveau esthétique


Les photos de l’avant:

Phase1:


Phase 2:


Phase 3:
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Les photos de l’arrière:

Phase1:


Phase 2:


Phase 3:


Les photos des compteurs:


Phase 1


Phase 2


Phase 3

90ch


100ch


Un lien utile: http://sites.google.com/site/citroensaxovts/les-citroeen-saxo-vtr-et-vts-historique-et-differentes-versions


Les différents moteurs 1600 8s:

Phase 1: Saxo VTR 90ch et 7cv fiscaux.
Calculateur 1 broche, collecteur d’admission arrondi avec actuateur de ralenti, cache culbu noir, bobine d’allumage séparée des bougies, durite de retour d’essence, boite avec couple 17x64.



Phase 2: Saxo VTS 90ch et 6cv fiscaux.
Calculateur 1 broche, collecteur d’admission arrondi avec moteur pas à pas, cache culbu gris, bobine d’allumage sur les bougies, boite avec couple 17x61 (pour réduire la fiscalité).



A savoir, ce moteur est aussi installé sur les phase 3 jusqu’à fin 2000.

Phase 3: Saxo VTS 100ch et 6cv fiscaux.
Calculateur 3 broches, collecteur d’admission carré, catalyseur sur le collecteur d’échappement avec 2 sondes (en amont et en aval), boite à air retravaillée.



Les différents moteurs 1400:

Phase 2 :


Phase 3 :

[Alexcode1871 0]

C'est toujours bien de le rappeler, quand je parles de phase 3, on me prend pour un débile ^^

[maxvts08460 0]

et c'est le mienne pour la photo phase 3 au début......
super ce petit résumé....

[Merou830 0]

Sympa le résumé.

[shadow6211 0]

c'est vraiment bien comme topic

par contre il falait prendre les caisses du forum pour les photos lol car il y a les 3 phase ici(mon ex en 1; la tienne en 2 et celle de max en 3 )

[REM-XS 0]

Nickel ce topic

[mr-propre08 0]

niquel le topic

[Ax59 0]

shadow62 a écrit:

c'est vraiment bien comme topic

par contre il falait prendre les caisses du forum pour les photos lol car il y a les 3 phase ici(mon ex en 1; la tienne en 2 et celle de max en 3 )

j ai voulu mais j ai pas trouve de tof ou on voyait bien la face avant de la tienne , pour les autres elles y sont

[shadow6211 0]

je viens de voir sa c'est bisar

[tom&jerry 0]

joli petit dossier voisin lol

[maxvts08460 0]

shadow la photo qu'il a de la phase trois au debut c'est la photo de quand je l'ai acheter c'est la mienne

[Ax59 0]

et la phase 2 c est la mienne a ses debuts

[Invité]

tu aurais du mettre des noirs, car c'est plus beau

[BRUNO49 0]

super dossier et en plus ca peut aider pour un prochain achat

[maxvts08460 0]

petite précision certaines phases 3 comme la mienne de 2000 possedent un calculateur une broche n'on pas de sonde lambda supplementaire et pas de vanne egr....... donc le moteur de la cphase 1&2 dans une phase trois.....

[olive-en-gt 0]

trés bonne explication ! tout est dit , c parfait !