renseignements

[Béat1 1]

http://www.ballisticfabrication.com/XJ--TJ-Jeep-combo-bracket-upgrade-kit_p_1542.html

qui peut me dire si ceci est interressant , merci

[LaurentXJ 0]

C'est un kit de convertion arrière il me semble, c'est pour passer des ressorts à la place des lames ?
Si oui c'est du costaud le truc, mais ya du boulot en soudure

Je dirais que c'est au top le truc

[Easa 0]

Il faut aussi trouver le kit pour positionner les tirants de pont sur les longerons + la barre panhard sur la caisse

[LaurentXJ 0]

Easa a écrit:

Il faut aussi trouver le kit pour positionner les tirants de pont sur les longerons + la barre panhard sur la caisse

oui +1

[actroshand1 0]

alors bon a premiere vu c'est en metal

[CJ7EVER 0]

actroshand a écrit:

alors bon a premiere vu c'est en metal

de couleur noir

[actroshand1 0]

heureusement qu'on est là laurent

[Béat1 1]

actroshand a écrit:

heureusement qu'on est là laurent

là j'avance c 'est sur

[Easa 0]

Béat a écrit:

actroshand a écrit:

heureusement qu'on est là laurent

là j'avance c 'est sur

C'est pas se WE de calme qui nous aarrangé le Francis

[chevrier1 0]

Y disent pas que c'est pour Dana 30 ???
On dirait qu'une rondelle vient pincer le pied du ressort , ce qui lui éviterai de sortir de son logement sur des débattements extrême. Après, à voir si la patte repositionne le pont ou pas, à souder un nouveau support, autant en profiter pour réaligner le pont par rapport à la rehausse

[grizzly 0]

LaurentXJ a écrit:

C'est un kit de convertion arrière il me semble, c'est pour passer des ressorts à la place des lames ?

A l'arrière des TJ, il y a des ressorts, pas des lames.

Sur les photos du lien, on voit que c'est à l'avant que ça se passe ...


Je dirais que c'est une platine à souder sur le pont en cas de rehausse pour réaligner ressorts et amortisseurs, et également pour augmenter le débattement.

Voici le shéma du combiné d'origine :






Je dirais que ce bidule est particulièrement intéressant pour l'AR d'un XJ qui a les points de fixation des amortisseurs AR situés de façon asymétrique à l'AV et à l'AR du pont, ce qui fait que dès que l'on rehausse, et que l'on change l'axe du pont, il y a une différence de fonctionnement.