Remontage de culasse 300 tdi

[rover17 0]

Allez , ça fait presqu'un an que le range vogue est démonté , me faut le remonter now

culasse légèrement resurfacée (300tdi)

Me faut maintenant passer la commande des consommables chez paddock :
JDC donc , n'ai pas vu de kit haut moteur ? si oui , qui connait la ref ?

joints de collecteur-admission
joint cache culbu ?

courroie de distrib , d'accessoires , galet tendeur

qu'ai-je pu oublier (poiloné)

2 verrins de hayon...
échappement sans cata
filtres GO , oil & air
je garde les goujons

je ne fais pas le joint pistolet , il ne fuit pas , peut-êre que l'ancien proprio l'avait déjà fait)

rhâââ la mémoire

[roomone40 0]

pour l'échappement sans cata monte un de def 300 2x moins cher mais pas la tresse c'est ce que j'ai monté et ça vibre pas plus que ça

[Nicodisco 0]

Tu gardes les vis Jean?

J'ai un 300 à ouvrir .... tu me diras ...

[Discool 0]

rover17 a écrit:

Allez , ça fait presqu'un an que le range vogue est démonté , me faut le remonter now

culasse légèrement resurfacée (300tdi)

Me faut maintenant passer la commande des consommables chez paddock :
JDC donc , n'ai pas vu de kit haut moteur ? si oui , qui connait la ref ?

joints de collecteur-admission
joint cache culbu ?

courroie de distrib , d'accessoires , galet tendeur

qu'ai-je pu oublier (poiloné)

2 verrins de hayon...
échappement sans cata
filtres GO , oil & air
je garde les goujons

je ne fais pas le joint pistolet , il ne fuit pas , peut-êre que l'ancien proprio l'avait déjà fait)

rhâââ la mémoire

Non, tu les jettes ou t'en fais un collier grigri et tu achetes des quatres neufs. A la limites tu gardes les rondelles mais tu ne les fais pas sauter (les rondelles).

[rover17 0]

bon , ok pour les goujons

what else ?

[Domi17 0]

de l'huile de coude...
quelques bières pour le(s) pôte(s) qui peuvent venir donner un coup de main !!!

[roomone40 0]

pour les joints je ne peut QUE te conseiller de prendre du genuine même si ce n'est pas chez Paddock et que la douloureuse sera un peu plus élevée.

Les joints de chez Britpart ne sont vraiment pas au niveau des genuines,
pareil pour les goujons

[rover17 0]

roomone40 a écrit:

pour les joints je ne peut QUE te conseiller de prendre du genuine même si ce n'est pas chez Paddock et que la douloureuse sera un peu plus élevée.

Les joints de chez Britpart ne sont vraiment pas au niveau des genuines,
pareil pour les goujons

Tu as eu des déboires avec un jdc paddock ?

[roomone40 0]

pas avec le jdc que je n'ai pas changé mais 2 kits haut moteurs sur un 200 et sur le 300 les joints ne sont pas bien ajustés et joint d'admission échappement à refaire 10000 plus tard le joint de cache culbu trop grand fuit dès l'install sur le 300 donc maintenant je ne prends que du genuine (pour les joints) chez LRseries port plus élevé mais tu trouve plus de piéces que chez Paddock et souvent avec plusieurs qualités (britpart ou genuine)

[rover17 0]

merci roomone , je ne connaissais pas lrseries

ça a l'air correct en tarif aussi :

http://www.lrseries.com/shop/product/listing/5247/3678/6/ERR2530-TIMING-BELT-TENSIONER.html

vais éplucher ça

@ pluche

[roomone40 0]

Ce que j'aime chez eux c'est le fait d'avoir le choix entre le genuine et pas ça permet de comparer et surtout le catalogue bien plus complet

[Dadou17 0]

Chez Paddock, les ref "genuine" existent aussi.. ce sont celle dont le suffixe est "G" dans la référence

Dad

[rover17 0]

Comme G soif ?...

[roomone40 0]

ok mais beaucoup de références n'ont pas le choix

[beslau 0]

bon à savoir

[Nicodisco 0]

Une question (jean je squatte hein )

Il se passe quoi si on ne change pas les vis?

[beslau 0]

Nicodisco a écrit:

Il se passe quoi si on ne change pas les vis?

De culasse ?

[Nicodisco 0]

Oui....

[beslau 0]

parce que les vis s'allongent au serrage et perdent leurs élasticité

[Nicodisco 0]

Fait 2 fois sur le 200, avec les mêmes vis

[beslau 0]

c'est valable pour les vis à serrage angulaire

[rover17 0]

oui , le haynes donne 3 réutilisations je crois

pour le VM , je ne compte pas ...mais c'est le VM

quand trop réutilisé , on dépasse la limite d'élasticité et gros risque de casser dans le bloc

pour le vogue , je vais faire l'effort

http://www.paddockspares.com/pp/RANGE_ROVER_1986-1994/Engine_Parts/Head_Bolt_Set_-_18_bolts_-_300TDI.html

[rover17 0]

Et effectivement dad , même chez paddock on retrouve les ref avec G de genuine , impec

http://www.paddockspares.com/pp/RANGE_ROVER_1986-1994/Engine_Parts/Head_Bolt_Set_-_18_bolts_-_300TDI.html

[Discool 0]

rover17 a écrit:

oui , le haynes donne 3 réutilisations je crois

pour le VM , je ne compte pas ...mais c'est le VM

quand trop réutilisé , on dépasse la limite d'élasticité et gros risque de casser dans le bloc

pour le vogue , je vais faire l'effort

[url=http://www.paddockspares.com/pp/RANGE_ROVER_1986-1994/Engine_Parts/Head_Bolt_Set_-_18_bolts_-_300TDI.html

http://www.paddockspares.com/pp/RANGE_ROVER_1986-1994/Engine_Parts/Head_Bolt_Set_-_18_bolts_-_300TDI.html[/quote[/url]]

Oui c'est celà ! Mais le pb est de ne plus avoir les caracteristiques de serrage.

[Nicodisco 0]

Discool a écrit:

Mais le pb est de ne plus avoir les caracteristiques de serrage.

C'est à dire?

[Discool 0]

Nicodisco a écrit:

Discool a écrit:

Mais le pb est de ne plus avoir les caracteristiques de serrage.

C'est à dire?

Un matériau, de l'acier en l'occurence, une fois sa limite elastique dépassée il devient fragile et si on continu a tirer dessus il ne resiste plus et s'alonge comme un "carembar". Il n'y a plus de rigidité. Enfin si on tire avec les doigts on ne l'allongera pas tout de même .

Donc sur un serrage angulaire (on est au maximum de la limite elastique du matériau) on ne maitrise plus la resistance sur un deuxième effort (serrage).

Chuit clair ? Mes cours de résistance des matériaux et de mécanique des milieux continus on plus de 20 ans de macération.

[rover17 0]

En d'autres termes , à force de tirer dessus , le goujon perd de son élasticité ...

[Nicodisco 0]

ok ok ..... merci les pros de la RDM

[Discool 0]

rover17 a écrit:

En d'autres termes , à force de tirer dessus , le goujon perd de son élasticité ...

Oui ! par opposition à certaines chevilles sur lesquelles plus tu tires dessus, plus deviennent rigides.

Glouglou dit le dindon.

[rover17 0]

bon , personne n'a remarqué l'anal-ogie sexuelle

[Dadou17 0]

si.... y'a 39 min. !

[rover17 0]

Discool a écrit:

rover17 a écrit:

En d'autres termes , à force de se tirer dessus , le goujon perd de son élasticité ...

Oui ! par opposition à certaines chevilles sur lesquelles plus tu tires dessus, plus deviennent rigides.

Glouglou dit le dindon.

i.e.

[rover17 0]

Faut-il toujours changer le galet tendeur de la courroie de distri sur un 300 ?

...

qui aurait la ref du tendeur de courroie d'accessoires ? la trouve point chez paddock

[Discool 0]

rover17 a écrit:

Faut-il toujours changer le galet tendeur de la courroie de distri sur un 300 ?
...

qui aurait la ref du tendeur de courroie d'accessoires ? la trouve point chez paddock

N'est il point livré dans le KIT distri ?

Sinon pour moi oui .

[rover17 0]

Discool a écrit:

rover17 a écrit:

Faut-il toujours changer le galet tendeur de la courroie de distri sur un 300 ?
...

qui aurait la ref du tendeur de courroie d'accessoires ? la trouve point chez paddock

N'est il point livré dans le KIT distri ?

Sinon pour moi oui .

Ah ? il y aurait un kit distri chez pad ?

j'y retourne immédiatement

[Invité]

Pour avoir fait il y a pas longtemps ... j'ai remplacé les vis car par principe je les remplace dès qu'il y a réglage angulaire... je ne tiens pas à avoir un problème sur le joint pour une vis qui lache en fluage...

Maintenant côté distribution, c'est remplacement du galet tendeur et des différents joints ... il n'y a pas plus chiant que de se retrouver sur le bas côté d'une route à cause d'une simple fuite d'huile ou d'une courroie qui s'est désagréger contre le carter...

[Dadou17 0]

rover17 a écrit:

Ah ? il y aurait un kit distri chez pad ?

j'y retourne immédiatement

Dans le kit que m'a composé Annette , il y avait :

la courroie
le pignon de vilo
les clavettes de vilo (2 : pignon et poulie damper)
les deux galets
les 2 joints spi (AAC, Vilo)
le joint de carter

si mes souvenirs sont bons

Dad

[Jensen 0]

Gaff aussi car il y 2 kit pour le 300tdi !

[rover17 0]

Dadou17 a écrit:

rover17 a écrit:

Ah ? il y aurait un kit distri chez pad ?

j'y retourne immédiatement

Dans le kit que m'a composé Annette , il y avait :

la courroie
le pignon de vilo
les clavettes de vilo (2 : pignon et poulie damper)
les deux galets
les 2 joints spi (AAC, Vilo)
le joint de carter

si mes souvenirs sont bons

Dad

Hey dad , tu n'aurais pas les refs sur ta facture ?
de quel pignon de vilbrequin parles-tu ???
faciles à changer les 2 joints spi ou besoin d'un outil ?
et de quelle clavette (que j'avais oublié) de pignon parles-tu rlututu ?

Grouik

[rover17 0]

Jensen a écrit:

Gaff aussi car il y 2 kit pour le 300tdi !

Pas trouvé la ref du kit , si tu as jensen ?

faut-il changer la clavette de dumper ou peut-on resentir un jeu éventuel à la main ?

[Ludo3311 0]

rover17 a écrit:

Dadou17 a écrit:

rover17 a écrit:

Ah ? il y aurait un kit distri chez pad ?

j'y retourne immédiatement

Dans le kit que m'a composé Annette , il y avait :

la courroie
le pignon de vilo
les clavettes de vilo (2 : pignon et poulie damper)
les deux galets
les 2 joints spi (AAC, Vilo)
le joint de carter

si mes souvenirs sont bons

Dad

Hey dad , tu n'aurais pas les refs sur ta facture ?
de quel pignon de vilbrequin parles-tu ???
faciles à changer les 2 joints spi ou besoin d'un outil ?
et de quelle clavette (que j'avais oublié) de pignon parles-tu rlututu ?

Grouik

L'as pas de facture, il paye de sa personne

[Dadou17 0]

Avec Anette .... gaffe !! Mym est là !!!!

je te scanne ça et je te le fais passer Jean

rien de bien difficile, pour le joint spi de vilo, je l'ai changé, car directement accessible, pour celui d'AAC, compte tenu qu'il ne "baigne" pas dans l'huile et qu'il fallait démonter le pignon d'AAC, je ne l'ai pas fait....

pour les clavettes, j'ai suivi les recommandations postées ici meme, pour 0.30 €, ça vaut pas le coup de prendre le risque de remettre une clavette déja sollicitée...

je tache de te faire suivre ça rapidemant !
Dad

[Discool 0]

D'accord, bien que pour moi, la clavette et le spi de vilo, ne sont pas systematiquement changés.

Je distributionne à titre perso au printemps. Donc comme tu sera chaud et pas fatigué Jean.....

[Jensen 0]

rover17 a écrit:

Jensen a écrit:

Gaff aussi car il y 2 kit pour le 300tdi !

Pas trouvé la ref du kit , si tu as jensen ?

faut-il changer la clavette de dumper ou peut-on resentir un jeu éventuel à la main ?

Pour les Disco 300tdi il y 2 réf kit suivant l'année, pour les Range une seul

http://www.paddockspares.com/pp/KITS/Timing_Belt_Kits/Timing_Belt_Kit_-_Range_Rover_300TDI.html

[rover17 0]

Jensen a écrit:

rover17 a écrit:

Jensen a écrit:

Gaff aussi car il y 2 kit pour le 300tdi !

Pas trouvé la ref du kit , si tu as jensen ?

faut-il changer la clavette de dumper ou peut-on resentir un jeu éventuel à la main ?

Pour les Disco 300tdi il y 2 réf kit suivant l'année, pour les Range une seul

http://www.paddockspares.com/pp/KITS/Timing_Belt_Kits/Timing_Belt_Kit_-_Range_Rover_300TDI.html

Ouah , c'est royal , you are the

[rover17 0]

me manque plus que la clavette du dumper et le joint spi de vilbrequin

et aussi , crotte de bique , la ref des silent block de tirant avant côté pont pour mon VM de 87

kika , kika ?

[rover17 0]

http://www.paddockspares.com/pp/TOOLS/Automotive_Tools/Propshaft_Bolt_Removal_Tool_%28usually_14.50GBP%29.html , un peu de confort

[Jensen 0]

rover17 a écrit:

http://www.paddockspares.com/pp/TOOLS/Automotive_Tools/Propshaft_Bolt_Removal_Tool_%28usually_14.50GBP%29.html , un peu de confort

Ca marche bien ca

[Invité]

Oui, c'est super comme tool

[Dadou17 0]

Itou !