Ecart de perfs entre mk4 R32 et mk5 R32

[johnnyrep69 0]

Est ce que quelqu'un peut me donner les raisons pour lesquelles la golf 5 R32 est nettement plus perfomante que sa devancière. J'ai lu plusieurs essais sur ces 2 autos et à chaque fois je trouve l'écart énorme alors que le moteur n'a que peu evolué entre les 2 versions

[vag-performance 0]

johnnyrep69 a écrit:

Est ce que quelqu'un peut me donner les raisons pour lesquelles la golf 5 R32 est nettement plus perfomante que sa devancière. J'ai lu plusieurs essais sur ces 2 autos et à chaque fois je trouve l'écart énorme alors que le moteur n'a que peu evolué entre les 2 versions

alors en voila une bonne question perso je trouve la MK4 plus performante que la MK5 mais il faudrait essayer les 2 voiture le même jour

après il faut pas tout croire ce qui est écrit dans les magazines car si on prend l'exemple de la renault clio RS3 qui est donner a 6,9sec de 0 a 100kmh alors que une GTI est donner a 7,2sec ça parait pas trés logique quand même

après je voudrait juste dire au passage que mon rêve serait une R32 HPA bi-turbo..............

[Cyrus1 0]

wolfman a écrit:

johnnyrep69 a écrit:

Est ce que quelqu'un peut me donner les raisons pour lesquelles la golf 5 R32 est nettement plus perfomante que sa devancière. J'ai lu plusieurs essais sur ces 2 autos et à chaque fois je trouve l'écart énorme alors que le moteur n'a que peu evolué entre les 2 versions

alors en voila une bonne question perso je trouve la MK4 plus performante que la MK5 mais il faudrait essayer les 2 voiture le même jour

après il faut pas tout croire ce qui est écrit dans les magazines car si on prend l'exemple de la renault clio RS3 qui est donner a 6,9sec de 0 a 100kmh alors que une GTI est donner a 7,2sec ça parait pas trés logique quand même

après je voudrait juste dire au passage que mon rêve serait une R32 HPA bi-turbo..............

Aucune idée de la différence, ce que je sais c'est que sur Top Gear, ils l'ont testée et qu'effectivement elle est plus rapide que l'ancienne R32, je crois meilleur chassis.

Concernant les données Clio RS 3 et V GTI, un simple étalage de boite différent peut faire cette différence.

[W0B-µn!t€d 0]

Oui, parce que passé les 100 Km/h, la Clio RS3, elle se traîne et se fait "corriger" par la GTI!

[johnnyrep69 0]

Ce que je trouve bizarre c'est qu'en moyenne il y a plus d'une seconde d'écart au mille mètres entre la 4 et la 5 ce qui assez énorme pour 9 petits chevaux d'écart

[PlEx 0]

Pour ma part, j'ai pu constater parfois que les données constructeur sont parfois trop optimistes ... ou modestes ... CF, la puissance des moteurs ....

Au sujet de la R32, est ce que ne viendrai pas de la boite de vitesse ?

[vag-performance 0]

PlEx a écrit:

Au sujet de la R32, est ce que ne viendrai pas de la boite de vitesse ?

oui c'est une possibilité

mais il y'a aussi une différence de 9cv entre les 2 voitures une modification moteur est peut être a l'origine de cette différence sur papier !

par contre je n'ai pas compris pourquoi vw a pas implanter le V6 3,2L FSI de 255cv dans la R32 car pour l'avoir essayer sur une A6 ce moteur a vraiment la rage au ventre

[johnnyrep69 0]

wolfman a écrit:

PlEx a écrit:

Au sujet de la R32, est ce que ne viendrai pas de la boite de vitesse ?

oui c'est une possibilité

mais il y'a aussi une différence de 9cv entre les 2 voitures une modification moteur est peut être a l'origine de cette différence sur papier !

par contre je n'ai pas compris pourquoi vw a pas implanter le V6 3,2L FSI de 255cv dans la R32 car pour l'avoir essayer sur une A6 ce moteur a vraiment la rage au ventre

Dis moi wolf je suis un perdu le v6 fsi 255 ch audi n'est pas le meme que celui de la R? le moteur de la R serait un vr alors que celui de l'audi A6 un "pur" V6 ?

[vag-performance 0]

johnnyrep69 a écrit:

Dis moi wolf je suis un perdu le v6 fsi 255 ch audi n'est pas le meme que celui de la R? le moteur de la R serait un vr alors que celui de l'audi A6 un "pur" V6 ?

oui tu a tout a fait raison sur la R32 c'est une ultime évolution du VR6 tandis que le 3,2L FSI est un V6 conventionnelle avec la technologie FSI

[johnnyrep69 0]

wolfman a écrit:

johnnyrep69 a écrit:

Dis moi wolf je suis un perdu le v6 fsi 255 ch audi n'est pas le meme que celui de la R? le moteur de la R serait un vr alors que celui de l'audi A6 un "pur" V6 ?

oui tu a tout a fait raison sur la R32 c'est une ultime évolution du VR6 tandis que le 3,2L FSI est un V6 conventionnelle avec la technologie FSI

merci pour cet eclaircissement wolf par contre le moteur de l'a3 3.2 et du tt sont identiques au R? si c'est le cas ça doit etre pour une raison de place qu'il n'ont pas mis le V6

[vag-performance 0]

johnnyrep69 a écrit:

merci pour cet eclaircissement wolf par contre le moteur de l'a3 3.2 et du tt sont identiques au R? si c'est le cas ça doit etre pour une raison de place qu'il n'ont pas mis le V6

sauf erreur de ma part il me semble que le 3,2L est aussi implanter dans les dernière A3 et TT mais cette info est a confirmer !!

voici un lien concernant ce fameux V6 FSI

Pour son lancement l'A6 met du V6 à toutes les sauces.
Nous avons d'abord pris le volant d'une voiture équipée du 3.2 FSI. L'injection directe persiste et signe avec ce tout nouveau bloc qui revendique une puissance de 255 ch et 330 Nm de couple. L'injection faite dans la chambre de combustion sans passer par un collecteur d'admission permet de diminuer la pollution et la consommation. Sur le 2.0 150 ch de A3, FSI rimait avec ennui, sur l'A6, 3.2 rime avec heureux. Avec 90% du couple disponible entre 2400 et 5500 tr / mn ce moteur est toujours à l'aise et permet des reprises généreuses. La sonorité (à peine perceptible) est agréable et la vitesse de pointe inavouable. Malgré tout on a du mal à se faire à l'idée que cette technologie soit issue de l'Audi R8 des 24h du Mans puisque la tendance est plus à l'agrément qu'à la sportivité.

[johnnyrep69 0]

Sans dire de betise je crois bien que l'A3 et le tt partage le vr avec la R32 pour une raison de place et de transmission (haldex) alors que sur les plates formes plus grandes (A6,passat..) disposant du quattro + torsen c'est bien le V qui est utilisé
C'est bizarre d'ailleurs car rappele toi a l'époque du premier vr6 de 174ch audi disposait d'un v6 2.8 de ...174ch qu'il montait sur la 100 2.8E et à l'époque beaucoup croyait que c'était le meme bloc

[vag-performance 0]

johnnyrep69 a écrit:

Sans dire de betise je crois bien que l'A3 et le tt partage le vr avec la R32 pour une raison de place et de transmission (haldex) alors que sur les plates formes plus grandes (A6,passat..) disposant du quattro + torsen c'est bien le V qui est utilisé
C'est bizarre d'ailleurs car rappele toi a l'époque du premier vr6 de 174ch audi disposait d'un v6 2.8 de ...174ch qu'il montait sur la 100 2.8E et à l'époque beaucoup croyait que c'était le meme bloc

je pense que tu a raison

mais je doit avouer que je connais encore mal les 6 cylindres vw audi il va falloir que j'étudie cela de plus prêt