Mon VW Transporter T3 4X4 Multivan

[vanray 0]

Chapeau, ça va vite

[Nicodisco 0]

EH!!!


Fais gaffe!!

T'as oublié la culasse

[beslau 0]

Heurement que tu me l'as dit, j'allais oublier, maintenant c'est fait !



Resteà monter la pompe modifié TDI/mécanique pour que ça pête ....

[beslau 0]

Un peu d'humour !

[Invité]

T' as raté la sangle avec Photoshop

[Bruce11 0]

Celinaze a écrit:

Les lecteurs de Flat 6 auront certainement lu l'article sur une version Porsche 3.2 du transporter!! Ca devait arracher

C'est pas le plus monstrueux que j'ai vu, il ya eu je crois meme que j'avais posté le lien sur le forum, un bus avec un bouzin de 993 ainsi que de ces trains roulants avec un toit refait enteir en carbonne et tout le tralala....


Un super boulot

[Celinaze 0]

Oui maçis là c'était d'origine, c'est ça qu'est marrant


Et sinon pour la photo, pourquoi le Def tire le transporter en marche arrière?

[beslau 0]

Des nouvelles, ca tourne...





Le turbo GARRET est neuf fait à la demande avec corps de turbine échap. de 1,9 TD AAZ (je pense), wasgate réglable jusqu'à 1,3 bars, compresseur admission + gros que l'origine suite augmenation de la cylindrée. c'est un spécailiste du turbo qui me l'a fait sur mesure. J'ai pas gardé celui du 1,6 TD JX car je voulais une wasgate réglable sur une plage + importante. Le KKK du JX est limité en pression.
Pour la pompe, c'est la pompe de mon JX avec la tête hydraulique du TDI.
Sur la photo, on voit la soupape de LDA qui est déporté, sur le TDI les conduites de GO HP étant différentes ont ne peut pas adapter le support LDA de la PI d'origine.
Le mieux serait de monter le haut de pompe de Golf GTD. (mais bon encore un passage au banc! )
Par contre il faut que j'augmente le débit, car ma pression ne dépasse pas actuellement 0,7 bar.
Faut que je me penche sur le réglage, c'est peut-être le même principe sur vos lands?






J'ai un problème à régler,
De l'huile coule à la turbine d'échappement qu'en je suis au ralenti. Moteur accéléré ou tirage, j'ai pas le pb.
En fait, le retour d'huile du turbo ne se fait mal. Et l'huile stagne puis remonte par la turbine d'échappement.
Je vais modifier l'orientation de la sortie d'huile du turbo en tournant le corps après débridage des 2 volutes, pour l'orienter plus verticalement.
Actuelllement le retour est incliné.
C'est possible qu'en étant incliné la chambre du retour d'huile ne s'évacue pas complètement.
Autre essai je vais dimunuer mon niveau d'huile moteur.
A suivre...

[beslau 0]

Le suitement,


Donc après un ralenti, au feu par exemple, qu'en j'accèlere = fumée blanche/bleu !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[beslau 0]

C'est pas moi, mais sympa la photo.

[vanray 0]

Y a du changement :









Beau boulot

Tu viens avec le 31 mai ?

[beslau 0]

Je pense pas, mais on pourra faire un tour en Land, je suis preneur !

[Nicodisco 0]

Non mais vous imaginez si ce type avait un land! il aurait un turbo de vm avec la turbine froide des td5, une bosch VE4 (la golf II c'est une VE4 d'ailleurs de mémoire) avec régulation de Lucas....

Je suis très très impressionné. Châpô!

Une idée de cout pour ces diverses préparations?

[Celinaze 0]

Tu penses avoir combien de cv avec tout ça?

[rover17 0]

vanray a écrit:

Y a du changement :









Beau boulot

Tu viens avec le 31 mai ?

**********
question
lequel des deux est turboté ? ....

je choisis celle du haut ....

[beslau 0]

les 2 sont turbocompressés, origine 1,6 TD et modif. 1,9 TDI.
Je vais prendre une autre photo sous le même angle que l'origine...

[beslau 0]

Je viens de récuperer un intercooler air/eau de 605/XM 2,5l TD.
Montage avec un radiateur d'eau en face avant + pompe électrique de JX + un thermocontacteur pour l'alim. pompe sur la tubulure d'admission T=45°C.
Je n'ai pas monté l'intercooler sur le TDI, ca passe pas ou alors trop de modif, et avec le moteur à l'arrière le flux d'air est insuffisant.
Au moins, ce truc devrait refroidir !
Je vais étudier le montage sur mon T3 Syncro, je vous tiens au courant... c'est pas gagné

[rover17 0]

merci pour la photo , instructif , combien l'as-tu payé ?

[beslau 0]

rover17 a écrit:

merci pour la photo , instructif , combien l'as-tu payé ?

80 euros sur ebay.
Neuf ca vaut + de 600 euros

[beslau 0]

Celinaze a écrit:

Tu penses avoir combien de cv avec tout ça?

Surtout beaucoup plus de couple à bas régime, ca n'a plus rein à voir entre 1000-3000 tr/min, il reprend nickel.
Par contre en haut je suis déçu, il manque de puissance, mais pas d'intercooler et débit de PI pas encore touché. j'ai actuellement que 0,7 bar de P sural. maxi.
A l'accéleration il ne fume pas un poil (noir/brun), c'est pas bon... Je le rode, fais les dernières vérifs, après je ressortirai le mano pour le réglage.
Puissance estimé environ 80 cv pas plus.

[Nicodisco 0]

Bouh decevant 85... 100 avec interco + PI .... 110 avec 1 bar.

Me goure-je? On doit être à ça avec un 1.9L.

Tiens j'ai essayé cet ap-midi un GolfIV 150 poussé à 178 cv.

Vache quelle patate en bas!

[Domi17 0]

Nicodisco a écrit:

...Tiens j'ai essayé cet ap-midi un GolfIV 150 poussé à 178 cv.

Vache quelle patate en bas!

nickel pour perdre son permis en moins de temps qu'il faut pour l'écrire ... sauf quand on a la chance de Bruce ...

[Nicodisco 0]

Et pour l'interco air/eau, il y a un radiateur de flotte à part?

[beslau 0]

Nicodisco a écrit:

Et pour l'interco air/eau, il y a un radiateur de flotte à part?

Ouai, faut en monter un + une pompe à eau électrique.
En fait cet intercooler est trop gros, j'ai pas la place, faut que j'en trouve un autre.

[Invité]

Sympa ton popo!
J'en retape également un en parallèle du range.
Beau travail.

[Nicodisco 0]

Tu nous caches des trucs Guillaume....

[beslau 0]

guillaume a écrit:

Sympa ton popo!
J'en retape également un en parallèle du range.
Beau travail.

T'as des photos ?

[beslau 0]

J'ai solutionné mon problème de fuite d'huile à l'échappement du turbo.
J'ai orienté plus à la verticale le retour d'huile, monté un déflecteur de SEAT Toledo entre le carter d'huile et le bloc ce qui évite l'émulsion, et fait faire une conduite de retour flexible. Voila maintenant ça fuit plus ...
Pour la pression de turbo, après réglage de la PI (3 tours de débit en +) et du LDA (doublage de la rotation de la tige, sur ma PI y a pas de capsule LDA c'est si simple, j'ai un montage bizare propre au VW T3 donc bonjour la modif.), j'obtiens maintenant 0,9 bar en fond de 3ième sans intercooler. Ca marche beaucoup mieux mais il manque l'intercooler pour aller taquiner les 100 ch !





Montage d'un mano de pression turbo VDO, 4 m de tuyau rylsan pour aller du moteur au tableau de bord !

[Nicodisco 0]

Carter de protection pour cette durite?

[beslau 0]

Nicodisco a écrit:

Carter de protection pour cette durite?

Ouai, j'ai le sabot moteur d'origine mais pas monté sur la photo.

[rover17 0]

étonnnant ce turbo sous le moteur !

faudra franchir les gués avec amour ...

[Domi17 0]

rover17 a écrit:

étonnnant ce turbo sous le moteur !

faudra franchir les gués avec amour ...

yesss..........plein gazzzzzzzzzzzzz !!!!!!!!!! .........psssssssscccccccccchhhhhhhhhhhhhhtttttttttttttttttttttttttt !!!!!!!!!!

[Nicodisco 0]

Domi17 a écrit:

yesss..........plein gazzzzzzzzzzzzz !!!!!!!!!! .........psssssssscccccccccchhhhhhhhhhhhhhtttttttttttttttttttttttttt !!!!!!!!!!

Génial! Quand on le connait, on l'entend le dire!


biz mon domi

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Tu as des infos Beslau sur des grands voyages à bord de syncro? Dispo des pièces "worlwide", fiabilité, etc ?

[beslau 0]

Les photos du montage de l'intercooler avec thermocontacteur 65°c pour l'enclenchement du ventilo.

Pas mal d'heures de main d'oeuvre et de recherche



Découpe de la tôle à l'arrière gauche,




Pose le l'intercooler dans la découpe,








La commande du ventilateur, enclenchement 65°c / déclenchement 55°c et relais




Prochainement les photos des durites de sural.

[Nicodisco 0]

Chapeau l'artiste.

Un vrai boulot de pro.

[rover17 0]

bonjour , il est à l'arrière , c'est ça ? je suppose que tu ne pouvais pas le placer dans le sens d'avancement à cause de la place
quelle pression as-tu rajouté au turbo depuis ?
@+

[Nicodisco 0]

Comme Jean, je situe mal.

L'air frais provient des ouïes latérales hautes?

[beslau 0]

Pour répondre aux questions,
L'air frais vient du conduit de l'ouies latérale arrière gauche, il sert normalement d'alimentaion en air pour le filtre à air et la ventilation du moteur.
J'ai donc viré le snorkel d'origine Diesel pour mettre un snorkel d'origine de VW syncro essence qui lui est à droite. Comme ça ma conduite gauche sert à alimenter en air uniquement l'intercooler. Le ventilateur qui aspire l'air au travers l'interco. est utile à des vitesses faibles et dès que la T° de suralimentation monte, le refroidissement est forcé.
Autre avantage de cet emplacement, les conduites d'air sont très courtes environ 1m (entrée+sortie).
Pour la pression de turbo, j'ai fait des essais hier 0,8 bar et j'ai perdu env. 100 gr de pression due au montage de l'interco.



Derrière la roue on voit l'intercooler,


Le snorkel,

[Nicodisco 0]

Comptes tu mettre un tôle ou une bavette pour protéger la durite de l'interco?

[beslau 0]

Nicodisco a écrit:

Comptes tu mettre un tôle ou une bavette pour protéger la durite de l'interco?

Ta raison ce serait peut-être plus prudent.

[beslau 0]

Montage d'un carter supérieur de LDA à membrane (golf/passat GTD type JR).
J'ai monté ce carter à la place de mon LDA à levier car le réglage est plus fin et propose plus de réglages.
Maintenant reste à trouver le cône qui va bien... actuellement j'ai un cône de 34.

[Nicodisco 0]

beslau a écrit:

.. actuellement j'ai un cône de 34.

34 quoi?

C'est une Bosh VE la pompe non?

[rover17 0]

tiens oui , expliques-nous cette référence , ça nous intéresse ...

[beslau 0]

Nicodisco a écrit:

beslau a écrit:

.. actuellement j'ai un cône de 34.

34 quoi?

C'est une Bosh VE la pompe non?

En fait 34 c'est le numéro du cône/tige qui se trouve sous la membrane du LDA.
Suivant sa forme, le débit de GO, le début de correction en fct de la pression de turbo varient.
Le numéro correspond à une forme bien précise.

Exemple de cônes/câme,




La câme LDA 36H à gauche et 71 à droite, (La 36H provient d'un camion MAN).

[rover17 0]

tiens ? j'ignorais , dès que je peux , je regarde

sais-tu dans quel sens du chiffre pour un débit plus grand ? 35 , 36 , ou 33 ,32 ...

merci

[beslau 0]

A ma connaissance, il n'y a pas de logique dans les Nr.
Chaque constructeur a un réglage LDA propre au moteur.
Il y a aussi des versions suivant la forme du couvercle LDA.
Et suivant le cône que tu mets il faut régler la butée/rondelle différentes épaisseurs.

Poste une photo du cône LDA de ton Land pour voir ! A démonter y en a pour 5 min.

[Bruce11 0]

Voiçi une liste de lien Jean ou tu pourras voir la LDA et trouver ton bonheur


http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=4506

http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet293129.htm

Et une video on voit pas bien le "cone" mais par contre c'est en rapport avec l'utilité du ressort et des cales de reglage de charge

http://video.google.ca/videoplay?docid=1722499030748913807

[rover17 0]

euh , pour les réglages de cônes , le VM , 200 et 300 tdi y sont passés depuis un bail mais je me demandais si l'on pouvait trouver un tableau avec les différentes pentes des cônes ainsi que leurs ref

saint allah lime , je t'implore


sérieusement , me suis toujours dit qu'on jour je ferais rectifier un cône de qlq mm , pour le fun

[Nicodisco 0]

rover17 a écrit:

sérieusement , me suis toujours dit qu'on jour je ferais rectifier un cône de qlq mm , pour le fun

Eh ben non, on ne peut pas! J'en ai parler avec Dan, roi du tour, et l'acier du cône est traité thermiquement après usinage, donc....

[rover17 0]

Nicodisco a écrit:

rover17 a écrit:

sérieusement , me suis toujours dit qu'on jour je ferais rectifier un cône de qlq mm , pour le fun

Eh ben non, on ne peut pas! J'en ai parler avec Dan, roi du tour, et l'acier du cône est traité thermiquement après usinage, donc....

au tour !?!
le cône décentré , c'est pas gagné ....

mais quand même , face à une fraiseuse y devrait céder le p'tit gars
le problème c'est effectivement le traitement