Question électrique....

[Nicodisco 0]

Je suis loin d'être un pro de l'elec auto... mais de mémoire, sur ma vieille Ford Granada essence, je pouvais débrancher la batterie une fois le moulin au ralenti sans qu'elle ne cale. Idem sur la 405 mazout à Benoit.


Alors comment se fait-il que sur le 90 atmo, dés que je débranche la cosse de masse, il cale? ... l'alternateur délivre env. 12.9V sur le ralenti et env. 13.9V à 2000 t/min (Austin Metro...)

Une idée les gars, un test sur vos trapanelles ... HELP

[Dadou17 0]

Mise à la masse (pour arrèter) via un relais qui dès qu'il n'est plus alimenté "coupe"?????? ça me parai ètre une soluce pour "obliger" à rouler en chargeant la batt ????? OU BIEN ??????


(C'est de l'instantanné, comme ça......escuse si je divague !!!!! )

[Nicodisco 0]

Le premier qui dit que c'est le boitier électronique ....................

[Domi17 0]

Nicodisco a écrit:

Le premier qui dit que c'est le boitier électronique ....................

...çà serait pas le boitier électronique !!! ????? !!!!























nannnn je rigole...enfin, pas trop parce que sur le Pet !!! pfffffffffffffff !!!

[Nicodisco 0]

Sans dec, y a personne qui sait?

[vanray 0]

Nicodisco a écrit:

Le premier qui dit que c'est le boitier électronique ....................

Si t'as pas de boitier électronique, ça m'étonne pas que ça marche pas

[rover17 0]

oter la masse moteur tournant , c'est jouer avec la vie de ton alternateur !!!!!!!!!!!!

et solénoïde débranché , possible qu'alimenté en redressé non filtré , il décolle ... pour tes autres trapanelles , c'était pas un nez tout foire ?

[Pat16 0]

Normale tu coupe l'alimentation de ton electrovanne de carburant donc le moteur cale!!!

[Nicodisco 0]

rover17 a écrit:

... pour tes autres trapanelles , c'était pas un nez tout foire ?

Moi pas compwend patwon

[Dadou17 0]

Nicodisco a écrit:

rover17 a écrit:

... pour tes autres trapanelles , c'était pas un nez tout foire ?

Moi pas compwend patwon

Rahhhh ! un nez tout foire ....prononce d'un trait : un étouffoir !!! faut le suivre le gros ver .......


Et vive Gros Verre 17 !!!!!!

[Nicodisco 0]

Ben l'etouffoir, j'connais sur les carbus des vieux bus VW et autre cox, mais sur les mazout et autre olagineux

[Pat16 0]

il est la mais on apelle cela un electrovanne, et si elle n'est pas alimenté 12V en générale elle se ferme donc plus de gazole!!!

[Invité]

Si il faut répondre: Nico n' est pas un pro de l' électronique, je réponds encore: voir sa XM (aïe, pas sur la tête !).

Pour la question du thème, sans connaître en détail ton 90, il y a fort à parier que effectivement (comme il en cause Pat16) c' est ta valve d' arrêt moteur qui est alimentée électriquement.

Tu mets le contact, elle devient passante, ta pompe d' alimentation gasoil lors de l' entrainement du moteur par le démarreur (non, pas avec la manivelle !) peut faire circuler le carburant vers le filtre et la pompe à injection, ton moteur tourne, la valve reste passante.

Tu arrêtes ton moteur, cette valve ne reçoit plus d' alimentation électrique, le gasoil envoyé par la pompe d' alimentation doit retourner dans le réservoir grâce à un clapet de surpression et ne va plus vers la pompe à injection. Le moteur s' arrête.


Bref, système classique sur beaucoup de moteurs. Mon explication est succinte mais je ne veux pas surcharger le forum

[Pat16 0]

Tu pense que comme cel il a compris le chef!!!

[Nicodisco 0]

pat16 a écrit:

Tu pense que comme cel il a compris le chef!!!

oh et ça va hein

[Pat16 0]

oh me*de il est revenu!!!

[Bruce11 0]

Deterrage de post....

A l'epoque le il comprenait pas grand chose

[Nicodisco 0]

Bruce a écrit:

Deterrage de post....

A l'epoque le il comprenait pas grand chose

Et?

[Bruce11 0]

Nicodisco a écrit:

Bruce a écrit:

Deterrage de post....

A l'epoque le il comprenait pas grand chose

Et?

Spoiler:

c'est toujours pareil aujourd' hui

[Jensen 0]

Nicodisco a écrit:

Je suis loin d'être un pro de l'elec auto... mais de mémoire, sur ma vieille Ford Granada essence, je pouvais débrancher la batterie une fois le moulin au ralenti sans qu'elle ne cale. Idem sur la 405 mazout à Benoit.


Alors comment se fait-il que sur le 90 atmo, dés que je débranche la cosse de masse, il cale? ... l'alternateur délivre env. 12.9V sur le ralenti et env. 13.9V à 2000 t/min (Austin Metro...)

Une idée les gars, un test sur vos trapanelles ... HELP

A pas faire avec les voitures modernes car le alternateur fait beaucoup plus que le 13.9v (stabiliser a 13.9 par le batterie) et le surgie peu "Grille" les parti électronique très cher .

(Je suis entrain de essaye de faire d'électricité avec le flotte chez nous (moulin) et un alternateur que j'ai achète aux U.S.A fait environ 120v @ 380rpm mais une fois branche sur un batterie stabilisé a 16v.)

Normalement elle devrait pas arrête car le "électrovanne" de pompe a injection/carbu soit toujours alimente par le alternateur!

[Nicodisco 0]

T'as pas des photos à poster toi?

120V dans une batterie de 16V? Baïkonour, we've got a problem!

[Jensen 0]

T'as pas des photos à poster toi?

Maintenant?

[Bruce11 0]

Hey Jensen, ça fait du bien de te lire

[Jensen 0]

Bruce a écrit:

Hey Jensen, ça fait du bien de te lire

Salut Bruce ça va mieux

Tu voir tes content eh? J'ai traverse 2 fois le 33 dernièrement sans te dérange

[Bruce11 0]

Jensen a écrit:

Tu voir tes content eh? J'ai traverse 2 fois le 33 dernièrement sans te dérange

C'est gentil de ta part !!

Par contre prochaine fois tu me phone, et on se boit un

[Nicodisco 0]

Bruce a écrit:

Hey Jensen, ça fait du bien de te lire

Ben voui, on dirait presque qu'il bosse!