une 2L IS en DOHC efi + un yéti = 2 betes rares

[moyanos111 1]

le jour ou tu passeras au 4rm, il faudra savoir gerer car c'est un mélange entre le pilotage traction et le pilotage propulsion. t'as du le sentir sur ton 4x4, le chassis est super vif quand en transfert de masse et l'axe de lacet est au niveau de la boite de vitesse; a coté une prop est plus progressive. tu prend plus de G aussi ( prop je parle ! ) au transfert de masse, l'exemple le plus flagrant en est le "coup de raquette"

[yetidu01 0]

le plus chiant en intégrale c'est créer la glisse et la garder surtout quand t as peu de CV ( 72 notamment pour 1T8 lol )

[moyanos111 1]

exact lol ! je pense que tu dois quand même avoir un couple de camion

[yetidu01 0]

16.1 mkg d après le constructeur

[moyanos111 1]

pas de turbo ?

[yetidu01 0]

un bon vieux 2.5D atmo de 72 cv lol

[moyanos111 1]

anémique ! tu me diras la ford scorpio 2.5td fait a peine 92ch...

[yetidu01 0]

il est de 87 le pépère , il a seulement fini son rodage la semaine passée tou juste 200 000 km et en plus la la version qui s allège ( la rouille l attaque malheureusement )

Par contre c'est un vrai tracteur 120 au max mais charge utile 1T100 et 2T de remorquable ( je suis sure qu on peut mettre 1T5 de charge et 2T8 de remorquable ) .

[matiouze 0]

oué c'est sur que la conduite en integrale, c'est carrement autre chose, j'ai un peu de mal a m'y faire d'ailleur, tant que tu reste a vitesse raisonable tout sur le grip , c'est hyper efficace et facile.

mais des que tu veux bourer un peux et depasser les limites du grip, ca devient assez hard a maitriser, t'as pas vraiment droit a l'erreur . ca se rattrape pas comme une sierra 2 rm !

en petit parcour sinueux ca reste relativement aisé a faire couiner le cul dans les virages (voir les 4 roues, mais gare aux derives !), avec le DGL qui raccroche a la moindre sollicitation de la pedale de droite et l'avant qui remet en ligne direct, que du bonheur !

en grandes courbes a haute vitesse par contre, ca grip , mais faut pas deconner ! j'ai du mal a trouver le moment ou ca va partir ou pas, ni a anticiper comment ca va partir, c'est vraiement zarbi ! c'est la que tu sens les limites du chassis d'origine !( sur petites routes viroleuses, c'est surtout a cause des bosses et nids de poules que tu ressent la faiblesse du chassis)

bref, c'est que du bonheur la 4X4, mais faut pas deconner trop , sinon c'est DDE (oué , tu fauches les bas cotés ! lol)

[yetidu01 0]

pas besoin d un sierra 4x4 pour faire les bas coté une clio ou une xsara ça suffi lol ( j en parles en connaissance de cause lol )

[matiouze 0]

oui, ca c'est sur, mais tu passe surement pas les virages dans la campagne a la meme vitesse qu'avec la sierra !

la vitesse ou tu les passes avec la clio, tu sent meme pas le virage dans la 4X4 ! lol

[yetidu01 0]

Pour ceux que ça intéresse on me donne une sierra 2.0 GT 4 portes accidentée latérale , après on a pas pu me dire l année ni le moteur que c'est
dites moi si vous etes intéressé

[matiouze 0]

accidentée grave ?

[yetidu01 0]

d après ce qu on m a dit glissade au fossé dans la neige donc peut etre juste 2 portières + aile av à changer PEUT ETRE e ne garantis rein j ai pas vu a voiture on me la donne mais je peux pas garder toute la voiture donc je cherches un ou plusieurs intéressés pour ce qui est de la carrosserie , moteur ....
perso juste besoin de 2 ou 3 bricoles surtout électriques

[yetidu01 0]

Bonsoir chers furieux après une longue absence ( boulot boulot ) je reviens parmi vous et j ai le regret de vous annoncer que ma sierra est a vendre .
Et oui besoin de sous mon 4x4 m a lâché donc besoin de finances pour le remplacer donc elle est a vendre a1300€ pour le forum (sinon c est 1500) c est a peu près ce qu elle m a coûté au total ( achat et pièces ) .
Pour ceux que ca interresse mon mail : Brimont-Latil@hotmail.fr et mon téléphone 0674722114
voila vente a regrets mais c est pour une bonne cause .

[moyanos111 1]

Salut ! ça faisait longtemps comme tu dis !
par contre tu passes a 150ch avec la ligne ? c'est quoi comme ligne car ici on n'as pas encore réussis ça.

[matiouze 0]

attend moya, tu te rappelle pas la vega missile ???

[yetidu01 0]

D après ce qu ont m a dit la ligne Ashley fait gagner entre 15 et 20 CV et l admission entre 5 et 10 % donc estimation finale environ 150 CV

[moyanos111 1]

d'accord, plusieurs membres ici ont posé des lignes Ashley sur leurs sierra, j'ai pu essayer un dohc carbu avec cette ligne: ça ouvre mieux mais sans gros gain.

c'est sur que si t'est en dohc efi catalysé de 120ch ça fait une bonne différence, mais en dohc efi non cata 125ch je ne pense pas que le gain soit si énorme; au max 10ch mais avec du couple en moins... rien ne se perd ou se crée, tout se transforme.
il existe des aac pour le dohc 8v, mais voila le prix par aac ! idem, il existe des culasses préparés pour ce moteur, la par contre je sais que le gain est réel

[matiouze 0]

5cv pour le decata, 5 CV pour la ligne, ca fait 10, 15 au mieux, en perdant un peu de couple au passage oui, si tu veux esperer gagner plus tu met une ligne tout en tube , mais ca fait du noise ! et encore je suis pas persuade de l'efficacite a ca niveau de motorisation

[Benford171 0]

le gain se fait plus par un collecteur que par une ligne je pense , enfin , faut ptet un compromis des 2 , mais rien qu'avec un collecteur , ca le fait bien

quand on voit qu'une escort RS 2000 en 16s sort 150 cv , on se dit qu'il faudrait batailler un peu pour en sortir autant de nos 8 soupapes