la taunus a tony

[matiouze 0]

non, pas encore.apres si c'est un livreur et qu'il passe en journée, y a personne.

par contre je t'envoie le cheque d'ici deux jours maxi !

[Invité]

c' est livré par la poste donc t' auras surement un avis pour allez le cherchez a la poste .

comme je t' ai dit le chéque attendra que tu ai reçus le colis , ça presse pas .

[matiouze 0]

ok, ben j'ai pas eu meme des pubs aujourd'hui , demain peut etre, je verrais peut etre la facteuse selon l'heure ou elle passe vu que je rentre manger a midi en ce moment.

[matiouze 0]

recu y a 5 minutes !

carton explosé et rescotché, vive la poste !

la facteuse commencait a geuler paske j'ouvrais le colis avant de signer, j'ai dit, je m'en fou ! j'ouvre !

apres j'ai signé !

font chier la poste , chaque fois c'est pareil, si ca ce trouve en lancant le colis un des mec l'as pris das la tronche !

me reste plus qu'as nettoyer tout ca, et voir mes docs pour les branchements, y a des tuyeaux je sais pas trop ce que c'est . lol

sous la pipe c'est une sonde de T°? il reste l'ecrou mais on dirait une sonde petée. si tu te souviens ce que c'est.

ce que je sais pas, c'est les petites durites que t'as mis avec branchées sur un racord noir en plastoc.

l'electrovanne a brancher au +12 contact, c'est l'espece de truc cylindrique sur le coté avec une cosse qui depasse?, a coté de la vis de richesse?

a+

[Invité]

y' a beaucoups de prise de depression il manquer les tuyaux mais le raccord multiprise est la .

une sonde ????? ben non la sonde de T° pinto est sur la culasse ? je vois pas de quois tu parle ?

l' electrovanne est entourée en rouge .








ps : le carton etais dejas usé je l' avais scotché sur le dessus et en dessous moi même . par contre j' ai envelloppé le carbu dans un gros pull il risqué

rien .

[Invité]

j' ai trouver ça .

[matiouze 0]

merci,

ok pour l'electrovanne, c'est bien ce a quoi je pensais.

le truc qui resemble a une sonde est sous la pipe d'admission, en plein milieu. a moins que ce soit un clapet de decharge en cas de surpression dans le circuit d'eau?
ca ressemble aussi a une bougie cassée ou il reste plus que le 6 pans et un creux au milieu, bof, pas grave toute facon ca doit servir a rien !

je vais faire un tof pour que tu vois.

ou un bouchon d'usinage du circuit de rechauffage de la pipe?



les schemas, j'ai tout ce qui est dans la rta sierra pour ce carbu, il y avait plein d'autres trucs dans le haynes escort 3/4 mais je l'ai plus.

je vais etudier tout ca de toute facon, je verrais bien, je pense aller voir la toto tonus d'ici le week end prochain pour faire le point sur les pieces d'entretien a commander et voir les autres trucs eventuels.

c'est marrant il etait pas si gros dans mes souvenir sur mon escort.

[matiouze 0]

ouch, j'ai trouvé ce que c'est,

c'est l'embout de branchement de la prise de depression qui est peté.

je l'ai trouvé au fond du carton, une chance que ce soit pas tombé par un des trous., j'espere que je pourrais le recoller, c'est en plastoc, mais dedans y a un truc avec un ressort, ca va etre galere.

en plus si c'est la prise de depression pour les freins, vaudrait mieux que ca fonctionne.

j'ai fais des tofs, je les met tout a l'heure.

[Invité]

le circuit de depression pour le servo frein est complet .

le recuperateur de vapeur d' huile aussi , c' est la poste qui a peter ça alors j' avais tout verifier je te renvoi les photos que j' avais fait .

ça me fait royale chiez ça ! putain de facteur de merde je dit bien au gars de mettre un autocollant fragile dessus et y me dit tout les colis sont

envoyer sous mention fragile ! je voit ça oui !!!!

[Invité]

[Invité]

les voici avec des explications

[matiouze 0]

merci tout plein

ben oué, la poste, toujours aussi pourri.

voila les tofs:
[img][/img]



[img][/img]

[img][/img]

par contre y a un autre truc, je sais pas si tu vois sur la 2eme tof; au depart du branchement de la durite de recup d'huile, il y a un depart pour une petite durite aussi, (verticale sur la tof, juste a cote de l'electrovanne)c'est quoi?

le branchement qui est pété du coup, c'est pas ce qui sert de depression pour l'avance , a brancher sur la capsule de l'allumeur?

[Invité]

si c' est le multiprise de depression avec clapet anti retour ( la bille ) sur mes photos on le voit entier avant que la poste passe par la

en fait les tuyaux de depression se branche la dessus y' en a un vers l' alumeur et les deux autres au carbu , on voit le raccord en caoutchouc sur le

tuyaux mais sans ça le venturi ne fonctionnera pas ! putain de poste !!!!

[Invité]

pour la prise de depression au raccord de vapeur d' huile je pense qu' elle va sur le filtre a air .

[matiouze 0]

sierradohc a écrit:

si c' est le multiprise de depression avec clapet anti retour ( la bille ) sur mes photos on le voit entier avant que la poste passe par la

en fait les tuyaux de depression se branche la dessus y' en a un vers l' alumeur et les deux autres au carbu , on voit le raccord en caoutchouc sur le

tuyaux mais sans ça le venturi ne fonctionnera pas ! putain de poste !!!!

ok, donc sur la multiprise, j'ai les deux tuyeaux exterieurs qui sont reliés ensemble avec un té et un valve (je pense) sur l'un des deux, j'imagine que celui la va au carbu (je sais pas ou encore )et le tuyeau central qui est pas sur la multiprise est celui pour l'allumeur alors.

je regarderais mieux demain la il fait nuit et j'ai pu de place dans ma cabane, et dans la maison le camboui j'evite ! lol

c'est bien compliqué ce carbu ! je sais pas si je vais comprendre un jour comment il fonctionne ! c'est pas rino qui a concu ce modele? mdr

tant que ca fonctionne, ca va le faire !

[Invité]

en gros son boiseau d' air est commander par depression , plus t' accel moins y' a de depression plus le boiseau est ouvert et inversement

ce qui est censé faire consommer moins vu que le boiseau remplace un papillon d' air mecanique relié a une pompe de reprise qui jute de l' essence

dans le vent etc le hic c'est que si la menbrane est crevée ou le tuyau poreu t' a pas assez d' air et tu carbure riche donc tu conssome plus .

[Invité]

ou la depression la plus direct va au carbu et l' autre a l' allumeur la boite c' est un filtre anti huile comme j' en ai qu' un met le au carbu

la capsule de l' allumeur ça lui feras rien un peu de vapeur d' huile au contraire ça va eviter que la menbrane seche .

[matiouze 0]

ok, ben je verrais tout ca, merci pour les precisions !

j'ai plus de carbu depuis 2005, pi on y foure pas souvent le nez dedans en principe, sauf quand ca marche plus ou deconne.

le seul souci que j'ai eu c'est le joint d'embase qui fesait prise d'air sur ma GT mais le carbu etait un weber 85 HF (dfth ?), sur mon VV de l'escort, ben le souci de ralenti vers la fin mais j'ai jamais cherché a reparer a l'epoque, vu que j'etais toujours a fond, le ralenti me servait pas trop. lol

si , la j'ai un petit souci sur la fiesta de ma femme, mais pas mechant, c'est un starter manuel, et a froid ca starterise pas tres bien, ca aide bien pour le demarrage quand il fait bien froid, mais il faut le rebaisser a mi course tres vite sinon ca s'engorge et pue l'essence, et a mi course, ben ca accelere pas le moteur, et elle cale.
donc impossible de demarer la voiture et la laisser chauffer peinard le matin, faut la faire chauffer au pied pour pas qu'elle cale.

en plus j'ai remarque que le fait de debrayer aide vachement le moteur a tenir a froid, l'huile de la boite doit etre trop epaisse a froid, c'est pas un manque, j'ai verifié le niveau.

j'ai pas regardé , j'ai aucune doc sur ce carbu, c'est un weber 2 corps, mais je sais pas ce que c'est comme modele.

mais ceci est une autre histoire ! on verra ca plus tard.

[Invité]

j' ai le même problême sur mon escort avec la boite en hiver quand la t° est dans le negatif faut embrayer si non freine le moteur le problême c' est

qu' aprés la boite chauffe pas et les vitesses sont dur a passer

Pour le choke le mien accélére bien tout le temps si je le baisse a mi course a froid elle cale direct .

je pense que sur ce carbu y' a deux menbranes une pour la reprise et une pour le ralenti accelerer si celle ci est crevée le ralenti ne change pas

mais avec l' enrichisseur et le volet d' air fermer le regime augmente quand même .

maintenant ce carbu la je le connait pas bien le peut que je sait c' est en changeant mon filtre a air .

[matiouze 0]

bon, ca y est j'ai recollé le machin. esperons que ca tienne ! je laisse serré 24H mini, au cas ou

c'est bien un truc thermostatique, je l'ai devissé, c'est comme une sonde de T° de LDR, mais qui agit sur un petit piston avec un ressort de rappel.

a froid l'air communique entre le trou du milieu et celui du bas, et avec celui du haut a chaud.

bizarre ce truc, ca doit augmenter la depression a froid sur la capsule d'avance a depression. en donnant plus d'avance a froid.

le bidule intercallé sur le tuyeau doit freiner l'air surement et reduire la depression pour avoir moins d'avance a chaud. (ou le contraire???)

[matiouze 0]

voila quelques tofs:

l'inverseur thermostatique (vanne a depression selon le manuel) recollé :

[img][/img]

d'apres le haynes, c'est un "systeme de renforcement d'etincelle", a froid , le circuit de depression se fait entre le milieu et haut ( a gauche sur la photo) et passe par une"soupape de retardement d'etincelle" , a chaud, ca passe du mileu vers en bas et va directement a la capsule de depression de l'allumeur.

en gros ca reduit la depression qui sert d'avance automatique a froid et remet en depression normale une fois le moteur chaud.

le carbu apres un premier nettoyage exterieur et nettoyage du plan de joint de la pipe:

[img][/img]

c'est encore un peu crado, mais bon, l'important c'est l'interieur du carbu, pas dehors, et le plan de joint aussi, pour pas que ca fuit.
j'y ai deja passé plus d'une heure au pinceau + essence + bien 20 minutes a nettoyer le joint, ca fait deja un bon debut.

[matiouze 0]

news d'hier:

quelques heures passées sur la taunus, verif et reglage de l'allumage, elle demarre au quart de tour !

apres quelques petits reglages , le ralenti est nickel !

seul hic, elle s'engorge ou s'ettouffe la plus part du temps a l'acceleration, probleme du carbu surement.mais quand elle s'etouffe pas, le pinto monte dans les tours comme une bombe ! un vrai régal !

pour l'instant j'ai pas changé le carbu, je voudrais essayer de la faire tourner comme ca deja pour pouvoir regler les differents soucis, comme on a pu voir hier par exemple une roue qui est bloquée, une machoire grippée sans doute.la batterie HS aussi, c'est pas pratique, mais les cosses sont neuves depuis hier, c'est un debut ! lol

si vraiement j'arrive pas a trouver le probleme et a le regler, je mettrais directement le VV dessus, on verra bien la difference comme ca. a moins que ce soit le reglage de l'allumage que j'ai effectué qui soit pas bon, mais j'ai pas reussi a faire mieux. (allumeur a rupteur ! comme il se doit !)

en tout cas l'ancien proprio devait faire l'entretien comme il faut, bougies ford comme neuves, rupteurs comme neufs, filtre a air neuf, j'ai verifié la distri, la courroie semble comme neuve elle aussi, aucune trace d'usure visible a l'oeil nu.

seul le LDR laisse a desirer vu la couleur, et une petite fuite a l'arriere du joint de cache culbu. il lui faudra peut etre aussi un petit reglage du jeu au soupape, ca cliquete un peu sur une , mais apres avoir tourné un peu, le bruit s'est atténué, a suivre.

j'ai fais une tit vid, je la mettrais si elle est pas trop pourrie.

euh, une question au fait, pour remplacer le super, vaut mieux du SP 95 ou du 98 avec l'additif ?

[Invité]

ahhhhh ben ça avance c' est bien si elle s' engorge c' est peut etre betement le pointeau ou le floteur qui cale alors la cuve se rempli tout le temp et elle

s' engorge .

[matiouze 0]

le pointeau semblait bon la derniere fois, j'avais regardé, mais j'ai pas verifié la hauteur de cuve, enfin, du flotteur, j'ai pas eu le temps hier cause pas de lumiere dans le garage une fois la nuit tombée, et j'avais pas la cote la derniere fois, 29/30mm apparement d'apres ce que j'ai pu trouver.

c'est ca ou une saleté dans un gicleur, je redemonterrais tout ca avec un petit coup de souflette la prochaine fois, on verra.

je pense pas a un defaut de reglage de l'allumage, c'est pas aussi sensible que ca quand meme, d'autant que de temps en temps, ben elle prend les tours tres tres bien. jeme demandais juste si ca pouvait pas etre la pompe de reprise en cause, mais je pense pas, meme en accelerant tout doucement, elle fini par s'ettoufer / s'engorger . par contre, si on lui met le starter, ca ce cale a 2000 tours sans soucis, ca accelere un peu mieux, mais pas de puissance, ou tres peu pour rouler.

l'essence doit pas bien arriver en fait.

[Invité]

test toujours la pompe a essence pour la pompe de reprise pour la tester ouvre le volet d' air a fond moteur eteind et accelerer tu verra bien le gicleur

pisser ou pas .

pour la pompe a essence tire le tuyaux met le dans une bouteille propre et donne quelques coups de demareur le mieux etant de la laisser demarrer

et tourner au ralenti comme ça tu peut voir le debit de la pompe .

[matiouze 0]

j'ai pas testé pour voir le debit de la pompe a essence , mais en debranchant le vieux tuyeau qui fuyait qui va au carbu, y avait pas mal de pression , ca a giclé partout, et apres avoir mis le tuyeau neuf, l'essence a tres vite reamorcé en demarrant , j'ai bien vu a travers le tuyeau, donc pas de soucis je pense.

la pompe de reprise, oui, j'ai fais le test, elle fonctionne (du moins il me semble avoir verifié ) , mais ils parlent de regler la tirette qui actionne le levier de la pompe sur le haynes, j'ai pas tres bien lu l'explication, faudra que je relise, mais je sais pas si ca risque avoir une influence.

je vais reflechir a tout ca, deja c'est pas mal, elle avait pas tourné aussi bien depuis 2 ans !

on a meme essayé d'aller faire un tour, mais bon, c'est la qu'on c'est rendu compte qu'une roue bloquais. retour garage

j'aurais bien aimé voir le comportement de cette tuture ! ca a l'air bien sympa a conduire.

[matiouze 0]

tit vid !
[img][/img]


http://s825.photobucket.com/albums/zz180/matiouze/taunus%20a%20tony/apres%202%203%20ptits%20reglages/?action=view&current=100_6950.mp4

veut pas me mettre la video directement , alors faut juste cliquer.

[gohuetvero 0]

Jolie bruit en tout cas, c' est en bonne voie

[matiouze 0]

oui, elle a un jolie bruit ! dommage avec l'apn on entend surtout le cliquetis et le son est pas terrible (en plus le cameraman film n'importe ou ! mdr)

prochain trucs au programme, vidange filtre, re-verif de l'interieur du carbu, reverif de l'allumage(j'avais pas mon jeu de calles pour regler l'ecartement des rupteurs) et deblocage de la roue + verif de l'etat des freins, purge du circuit de frein aussi.

le liquide de frein semble tout neuf, mais tony me dit que ca freine pas, ou mal, donc on verras bien. en meme temps avec 4 tambours, faut pas s'attendre a des miracles coté freinage.

apres la tache surement plus "penible" sera de trouver les silents blocks des trains avant et arriere et de les changer, surement tous, tout bouge il y a un jeu pas possible dans les trains .mais ca c'est moins urgent, ca empeche pas de rouler ! lol

[matiouze 0]

news pas fraiche de dimanche !

dimanche rebelote, petite cession meca sur la taunus

au programme, affinage du reglage de l'allumage, avec un jeu de cale cette fois ci pour les rupteurs. reverif du carbu en place, reglage du flotteur, soufflage du gicleur , verif de la commande de pompe de reprise. tout ca ok. mais elle broutte encore a monter dans les tours, moins toutefois.

au prochain coup j'essaie de prendre l'essence directement dans un bidon de super tout neuf, l'essence dans le reservoir a au moins 2 ans, ca doit pas aider.

il semble pas qu'il y ai trop de saletes pourtant, le filtre a essence est propre meme si quelques poussieres etaient dans le fond de cuve du carbu.

suite du programme, une roue de bloquée, apres recherche, roue arriere gauche bloquée comme je l'avais presenti l'autre fois en essayant de la deplacer, un piston bloqué au cylindre de roue.


petit demontage, nettoyage et degrippage en regle, me voila parti pour la purge du circuit de frein. et la : surprise ! apres avoir pompé 1/4 d'heure sur la pedale, rien ne sort !

bref, apres recherches et tentative , le flexible de frein arriere est bouché, a changer, le caoutchouc s'est desagrégé a l'interieur.

voila une bonne apres-midi bien rempli a souffler les rigides de frein au compresseur et degrippage du tambour qui etait freiné bien entendu.

la roue avant droite semble gripper un peu aussi, mais bien moins grave que derriere, ca freine mais ca revient mal. a force de rouler ca devrait ce faire tout seul, mais sinon j'y ferais un petit degrippage des piston aussi.(et oui, j'ai decouvert qu'elle avait des disques a l'avant et pas des tambours comme je croyais, n'ayant pas jusque la demonté une roue ou regerder quoi que ce soit de ce coté la)

bref, c'est en bonne voie ! j'espere juste que ce probleme de montée en regime est pas grave. ca cliquete un peu du coté des soupapes, il fauda que j'ouvre le CC pour faire le jeu , j'espere que l'aac est pas touché.


petite question en passant: un gicleur de 135 sur un 1300 ca parait normal ou pas ? il pourrait etre la cause d'engorgement si trop gros non?

[Invité]

pour le tuyau on sait toujours l' avoir et il ne coute pas chére les cylindres recepteur aussi etc .

pour les gicleurs aucune idée car sur capri les 1300cc sont des kent alors les gicleur sont plus petit .

[matiouze 0]

oui, pour la durite je l'ai trouvée deja, 17 euros environ, c'est pas mechant. pour les freins je me fais pas de soucis, ca va y aller, meme si le systeme de freinage est relativement archaique !


le gicleur, ben je sais pas trop , ca me parait gros par rapport a ce que donne les differentes tailles que j'ai pu trouver:

fiesta I/II 1L meme carbu gicleur 112 sur kent
1.6 carbu weber 2V 115/125 sur cvh

sierra 1 pinto 2L avec dgav 130/130

sur sierra 2 carbu dfth 28/30 gicleurs de 97/110 et dfth 30/34 gicleurs de 112/135

ca pour les gicleurs principaux ,

je sais pas trop si c'est comparable, mais si ca l'ai j'ai l'impression que pour un 1300 pinto ca fait gros peut etre le gicleur de 135. en meme temps il y a un seul gicleur sur ce carbu.



prochain coup, j'essaye avec un bidon d'essence neuve, direct a la pompe sans passer par le reservoir etc..., on verra bien.

si ca marche bien c'est que ca vient de ca, sinon, je cherche pas plus loin avec ce carbu de l'age de pierre, et je monte direct le ford VV .

juste il faut que je commande le joint de pipe pour faire l'echange. de toute facon il va finir dessus donc, autant le faire de suite.

je voulais a la base faire tourner comme ca pour tester le reste avant, mais bon, si ca veux pas, je vais pas me prendre la tete avec le fomoco 1V.

de toute facon la voiture est sur chandelles donc elle bouge pas ! lol

la semaine prochaine on commande les pieces, faut que je fasse la liste.

j'ai fais 2/3 photos je les postes plus tard.

[Saleens 0]

ca bosse aussi chez toi


j ai croiser une ptite taunus marron clair tout a l heure, elle etais vraiment propre
le gars a l interieur avais meme les lunettes de soleil old school :


aucune idee de la motorisation, le bruit m a fait penser a un V6 mais je sais pas si a exister sur ce model

[matiouze 0]

oué, ca bosse , mais pas chez moi !

chez moi c'est point mort pour le moment, a part des bricolages sur la fiesta .rien sur l'escort, ni la sierra.

[matiouze 0]

le flexible de frein arriere qui est bouché:
[img][/img]

sa fixation chassis:
[img][/img]

ls tambours :
[img][/img]
[img][/img]

tout ca paye pas de mine comme ca, mais c'est en bon etat, a part quelques silent blocks qui seraient a changer.
elle a ete entretenue cette auto, pas toujours nickel de chez nickel apparement, mais bien quivie quand meme.

[matiouze 0]

recu ce midi par la poste qui a pas trainé pour une fois:

1 flexible de frein arriere (y en a un seul donc 1 seul suffit ! )

1 joint de cache culbu tout neuf en prevision du reglage du jeu aux soupapes

1 joint de collecteur d'admission pour le changement de carbu

1 filtre a huile, ben ........pour la vidange !


et aussi un cable d'embrayage mais ca c'est pour ma 4X4 !

[Invité]

ah bhé elle va rouler dans pas longtemps alors .

[matiouze 0]

ben , elle roule deja si on veut !

sauf qu'avec les freins demontés c'est pas top ! lol

je vais y retourner tres bientot je pense, peut etre des la semaine prochaine , je sais pas encore.

on va tester en prenant l'essence direct dans un bidon, si ca marche mieux ou pas.

elle demarrre regulierement depuis qu'elle as une batterie et des cosses, donc la faire tourner doit arranger un peu tout ca niveau encrassement.

si ca merde encore avec de l'essence neuve prise direct au bidon, c'est qu'il y a un probleme au carbu que j'ai pas pu deceler et regler.

dans ce cas, je monte direct le VV dessus et on verra bien.

je vois pas d'autre cause que le carbu ou l'essence au fait qu'un coup elle s'etouffe, un autre coup non. car quand elle s'etouffe pas, les montées en regime sont tres bonne !

[Invité]

j' ai eu pas de mal de soucis avec mon break au debut , 4 ans sans rouler ça l' a pas aider .

j' ai demonter et nettoyer le carbu mais rien a faire l' essence etais bonne car y' en avais plus quand je l' ai acheter .

bref je me suis dit le meilleurs et de rouler avec , premier tour de roue : saccades et fumée noire une horreur sur 10km .

aprés plus de fumée presque plus de saccade mais un pleins de 9 litres au cent .

deuxiéme pleins ça allez beaucoups mieux et 7 litres au cents .

aujourd' hui elle va du feu et fait 5.6 litres au cent et en ville ! et je roule pas toujours calme .

le meilleurs et de faire un galop d' essai avec de la tu verra si ça evolue ou pas .

[matiouze 0]

oui, faut qu'elle se decrasse.

le probleme pour faire un galop d'essai, faut que ca puisse tourner assez pour rouler, avec l'engorgement/etouffement quasi systematique actuel, c'est pas tres possible !

je voudrais qu'elle puisse tourner un poil correctement avant de partir a l'aventure ! je voudrais pas renter en poussant la TOTOMOBILE !

en plus c'est en cote ! mdr !

[Invité]

essaye le pétrole comme j' en ai dejas parler ça decrasse bien mais test ta pompe a essence avant .

[matiouze 0]

je pense qu'elle fonctionne bien la pompe, pas de manque apparent d'essence dans le tuyeau, a aucun moment (c'est pratique un tuyeau transparent ! )

est ce qu'une usure/deformation du gicleur pourait causer ce soucis ? faire une mauvaise pulverisation de l'essence ou un truc dans le genre?

[Invité]

partiellement bouché , trop gros voir simplement trés mal regler et c' est la catastrophe un carbu c' est delicat comme une horloge .

le problême c' est que je n' ai que les côte capri 1300cc et la capri 2 et 3 a un kent seul la 1 1/2 avec un pinto en 1300cc mais y' a pas de rta .

les capri 1 c' est un cologne V4 .

a moins de se renseigner sur le forum taunus de fordloco .

http://www.ford-taunus.net/viewforum.php?f=9

[matiouze 0]

ah oui, pas bete ! j'avais oublié sui la !

je sais pas pour le gicleur, il est pas bouché c'est sur, mais a mon avis il est trop gros 135 par rapport aux autres que j'ai pu voir.

[Invité]

tu a surement un carbu de 1600cc .

le VV vient d' un 1600cc aussi .

[matiouze 0]

aucune idée.

je compare par rapport au tailles de gicleurs que j'ai pu voir avec differents carbus/cylindrées , indiquées dans les RT que j'ai sous la main.

mais pour lataunus j'ai que de la photocop de rta , et incomplete en plus donc.



on verra bien.

[Invité]

sur mes deux dgav 32/36 de 1600cc les gicleurs principaux sont 135/140 et l' autre 140/140

j' en ai un mieux que l' autre et je l' ai mis sur ma pomme elle va du feu avec celui la en plus je l' ai refait a neuf .

[matiouze 0]

petit probleme electrique sur la taunus;

le regulateur de tension n'est pas sur l'alternateur, et un des 3 fils qui le relie a fondu.

je vais refaire le faisceau, c'est pas le soucis, mais j'aurais aimé savoir a quoi correspondent ces fils pour tester sans tout cramer (si c'est pas deja fait)

j'ai un faisceau donc de trois fils avec connecteurs indiqués comme ca:

fil rouge = D+
fil noir = DF
fil marron = D- (celui ci qui a chauffé et cramé l'isolant, le fil n'est pas coupé)

sur l'alternateur il y a une deuxieme fiche qui est relié au + batterie via le + demareur et je sais plus quoi d'autre (j'ai pas fait de photos <> )

aucunes indications sur le regul mis a part N° serie / marque, c'est un boitier en alu vissé contre l'aile passager, de 5X8x8 cm environ.

voila, si quelqu'un a un schema, ou autre, merci ! ca m'evitera de cramer mon testeur ou des trucs sur la voiture.

autre chose, comment tester le regulateur sans le brancher? si c'est faisable bien sur !


sinon a part ca, on pense avoir trouvé le souci de carburation, grace a un voisin mecano qui est passé nous rendre visite, il bricole pas mal les anciennes, et as tout de suite pensé a une prise d'air , et effectivement, apres demontage du carbu, il se trouve que le joint d'embase a l'air de fuir. remontage a la pate bientot, j'avais pas ca sur moi dimanche.

vidange filtre OK
flexible de frein OK
purge freins OK
reglage frein a main OK

manque plus qu'a faire la pression des pneus ! et un bon nettoyage !

et aussi un jeu aux soupapes et joint de CC la semaine prochaine surement.

[gohuetvero 0]

et bien ca avance on dirait, hate de la voir restaurer celle la aussi!!!

Pour les fils, tu te doutes, j peux pas t' aider désoler.

[matiouze 0]

pas grave ! quelqu'un d'autre pourras peut etre !

j'espere pouvoir faire un petit tout avec d'ici peu ! vid a l'appuie bien sur !

apres il y aura encore des bricoles a faire, mais bon, le plus important deja c'est un moteur qui tourne , et un peu de freins ! lol

la carrosserie/interieur, ca viendra plus tard, rien de mechant dessus a part un poil de rouille sur les ailes arriere et les sieges abimés.

le pont qui perd un peu d'huile a verifier, je verrais aussi si je peux faire le niveau de la boite si besoin est.

et quelques paires de silent blocks aussi !