Identification boite et pont ?

[LordJB 0]

On va pas chipoter

[Pascal 71 0]

J'avais oublié ce post, ce WE je vous prend en photo la plaquette de réf avec "392" écrit dessus.

[LordJB 0]

Ok, merci

[LordJB 0]

Je reviens un peu à la charge, je cherche toujours à identifier cette boite... Je ne sais toujours pas ce que c'est, ni avec quoi la nourrir, et en quelle quantité...

Au secours !!!

[LordJB 0]

Personne ne sait donc comment différencier une type N d'une MT75 ?

[Invité]

ben si, sur la NT75, tu as une bague qu'il faut tirer pour la marche arrière.

euhhh, c'était quoi ta question au fait ?

parce que j'ai la RTA sous les yeux, alors,vas-y

[LordJB 0]

Je cherche à savoir si la boite qui équipe ma XR4i est celle d'origine ou non. L'ancien proprio m'avait dit que c'était une boite de 2.0is...
Et comme je voudrais la vidanger, j'aimerais l'identifier à coup sur, histoire de lui mettre la bonne huile, et la bonne quantité.

Donc exit la MT75 d'aprés toi... étrangement, je trouve sur un site allemend une référence 839T-7006 qui correspond à une boite de Sierra TD... en MT75...

Je sais plus quoi en penser là...

[LordJB 0]

Ce qu'il y a de sur, c'est que la boite montée est sans bague de MA, levier long comme toute les Mk1 à 3, MA à enfoncer à coté de la 1ére, et que la référence gravé sur la boite est : 839T-7006 BB.

J'ai carrement du mal à trouver des infos avec cette référence, si tu sais ou chercher, je suis preneur

A priori, la boite viendrait d'une 2.0is, et le pont est un 3.92 issu de je ne sais ou...
Je regarderais le Micro... demain, on verra si je trouve plus d'infos. Tout ce que je trouve sur le net est contradictoire pour la viscosité des huiles à utiliser... c'est le bordel mon colonel.

[Invité]

huiles de boite:

référence Ford pour l'huile:ESD-M2C 186A
sinon la 75W90 va bien

[Invité]

exit la MT75, elle a la marche arrière en bas a droite (face à la 5°), ensuite pour la type N il est possible qu'ils aient mis une boite de 2.0is en changeant la cloche (le pinto a le démarreur de l'autre coté), cela ne change rien à la 4° et 5°, (1/1 et 0.82/1), ça a peut être été fait pour les petites vitesses
quantité d'huile : 1.9L maxi selon modèle (info RTA...), comme souvent le bouchon sert de niveau haut

[LordJB 0]

Oui, et selon la RTA Haines, certains modelés ont un niveau à faire 20 à 25mm en dessous du remplissage... Du coup, je ne suis toujours pas plus avancé

[Invité]

sur la RTA, la boite N renvoie à l'étude de base, donc, ils donnent 1,9l de SAE80, ref Ford SQM 2C 9008 A

bon, je pense comme sleep qu'une bonne huile de boite 75W90, et remplir "à dégueuler" fera parfaitement l'affaire.

[Invité]

sur ma 1ere mk1 j'ai eu fait le niveau jusqu'à l'orifice de remplissage et je n'ai jamais eu de soucis.

[LordJB 0]

Ok, je vais me lancer là dessus : SAE 75w90 API GL5 pour la boite et SAE90 pour le pont.

Merci

[Pascal 71 0]

Il est probable que ce soit un train arrière de Cos ou d'XR4X4

Le dif est à glissement limité comme sur les 2 modèles cité si dessus ainsi que les freins à disques.

La boite est probablement la version "close ratio" de la type N.
De toute façon il est difficile de l'échanger avec un type N standard, la longueur de l'arbre d'entré étant différente.

La norme GL5 est fortement déconseillé par BGH Geartech ainsi que Caterham.
Il vaut mieux monté une huile de norme GL4

[LordJB 0]

Pour le pont, je doute qu'il vienne d'une cos ou d'une XR4X4, il est en 3.92. Les cos son généralement en 3.62. De plus je n'ai pas de glissement limité, dixit l'étiquette métallique accrochée dessus, ainsi qu'a l'essai roue levée.

Pour la boite, je penche assez pour une type N, au vu des photos que j'en ai trouvé. L'huile que je lui ai mis est en API GL5.... Argh...
Surtout sachant la merde que c'est... J'ai vainement cherché un bouchon de vidange... mais comme il n'y en a pas
Bref, l'espèce d'emplâtre qui l'avait avant et qui a fait la modif de l'échappement est un ABRUTI !
Il a trouvé le moyen de mettre le Y et le tube sous ... le bouchon de niveau de la boite... quasi impossible a aller chercher, j'y ai passé 1h et demi pour vidanger et reremplir... sans compter que je n'ai pas pu tout enlever, à peine un demi litre, je n'arrive as à descendre assez bas le tuyau de la pompe. alors que j'en ai remis plus d'un. Ça vous donne une idée du niveau de la boite avant... C'est dire que c'est costaud...

[Invité]

tu n'as pas pensé à adapter un tuyau en plastique souple sur ta seringue pour contourner la difficulté ?

[Invité]

eh oui,parfois on récupère des voitures ayant appartenu à des phacochères.on est là pour leur redonner vie et essuyer les plâtres

[LordJB 0]

Si si Gaby, mais c'est déjà un tuyau bien souple... je vois pas comment le faire plus souple. Faute de mieux, disons que j'ai vidangé la moitié de la boite et remis à niveau... C'est toujours mieux que de rien avoir fait.
Pour le pont, aucun souci, j'ai sorti 0.8 litres sur les 0.9 préconisés, donc ça va.

Et oui Sleep... on essaye... Faut être motivé quand même, parce que ça aurait été un tel merdier sur une autre caisse que celle ci, j'aurais bien tout envoyé paître!

[Invité]

oh oui!
il faut se dire que le plus gros a été fait

[LordJB 0]

Pour ce que j'ai pu en lire, dur dur de vidanger la boite sans la tomber, ou au moins démonter l'arbre de transmission et pencher au max la voiture...

Donc, ça va aller comme ça hein.

[fansierra 0]

pour une boite faut pas faire un plein a degeuler
normalement il faut prendre une clé alene de 6
et la rentrer du petit coté et quand l'huile a ateint la clé
le niveau est bon

[fansierra 0]

le code 7006 corespond a un carter d'mt75
le code pour unr type 9 est 7003
regarde bien su tu n'a pas autre chose comme ref!!

[Pascal 71 0]

LordJB a écrit:

Pour le pont, je doute qu'il vienne d'une cos ou d'une XR4X4, il est en 3.92. Les cos son généralement en 3.62. De plus je n'ai pas de glissement limité, dixit l'étiquette métallique accrochée dessus, ainsi qu'a l'essai roue levée.

Et pourtant j'ai rigoureusement le même: un 3.92 de provenance d'une XR4X4
Avec les lobro de cardan c'est la marque indéniable que c'est un LSD.

Comment as tu contrôlé en levant la roue ??

[LordJB 0]

FS : Ôtes moi d'un doute : la MT75 a bien le levier court avec la MA à coté de la 5éme ? Parce que ce n'est pas mon cas... Du coup, je ne sais plus que penser... Il y a bien une référence en haut de la boite, mais je n'arrive pas à la lire, pas assez de place. Je vais essayer de faire une photo ce matin. Mais bon esthétiquement, la boite ne ressemble pas du tout à une MT75 : la cloche est rapportée, et non d'un bloc avec la boite comme la MT75.

Pascal : Je vais retester ce matin également, tu me mets le doute aussi...
Voila le contenu de l'étiquette qui est dessus :

85GGDC392
4A 7D 06

et les gravure sur la coque de pont :
83BG4033BA 1/2 EDIT : --> cette reference correspond à une coque arriére de pont à glissement limité... ou pas ...

Pour le controle, j'ai levé une roue. J'ai cru comprendre que ça forçait à peine avec un pont normal, et qu'il y avait quand même pas mal de résistance avec un LSD.
Tu as une méthode à me proposer, qui serait plus claire ?

[Invité]

sur la mienne,la marche arrière est située à coté de la 1ere

[LordJB 0]

On est bien d'accord sur ce point.
Je viens d'appeler Ford pour avoir des infos... ben nada. Les numéros ne leur donne rien. D'après le gars, les numéros auraient changés dans le temps, voila pourquoi il ne les trouve plus...
Ça va être simple cette histoire. D'autant que j'ai bien fouillé le Micr*cat, impossible de trouver un pont ou une boite qui ressemble fidèlement à ce que j'ai sur la voiture... (encrage du bouchon de vidange différents pour la boite, quel que soit le modèle, sortie vers les transmissions différentes pour le pont...)

Je vous remets des photos, des fois que ça cause à quelqu'un :




Il y a bien une référence sur le pont, mais difficile de la lire complétement, elle est derrière le support, et je vais pas démonter le pont non plus : 83BG 4026BE ou 83BG 4025BE

Si je ne trouve rien sur la première, la seconde existe bien, elle correspond à un carter de pont AR sans GL. Ces derniers ont des référence qui commencent par V83BG...

La bonne nouvelle, c'est que l'huile est la bonne. La mauvaise, ce n'est pas un GL... snif...

[LordJB 0]

Allez, ce coup ci, je sais d'où il vient : D'un modèle MK2, en 3.92, surement un OHC 2.0 EFI, d'après la réf 85GG 4006 DC, qui se rapproche bien de la plaquette de pont : 85GG DC 3.92.

La boite semble venir du même véhicule.

Bref, problème résolut, merci de votre aide

[Pascal 71 0]

LordJB a écrit:

Pour le controle, j'ai levé une roue. J'ai cru comprendre que ça forçait à peine avec un pont normal, et qu'il y avait quand même pas mal de résistance avec un LSD.
Tu as une méthode à me proposer, qui serait plus claire ?

La méthode pour contrôler.
Tu met les 2 roues arrières sur chandelles et enclenche la première vitesse afin de bloquer la boite.

Avec un dif normal, quand tu tourne une roue à la main, la roue opposé tourne en sens inverse sans effort.
Avec un DGL la roue opposé tourne toujours en sens inverse, mais il faut forcer.

Le montage des lobros se fait sur des dif "haut de gamme" je trouverais cela bizarre que ce soit un dif standard.

[moyanos111 1]

j'arrive en retard a la bataille, chaloperie de livebox !

c'est quoi que tu appele "lobros" ?

[Pascal 71 0]

Les lobros abréviation de "joint lobros" sont la partie mécanique articulé d'un cardan.

http://www.oreca-store.com/joint-lobro-all-eacute-g-eacute.html

Mais en version démontable. Sur les voitures de course, que se soit rallye ou formule c'est la technique utilisé pour faire la liaison entre le dif et le barreau du cardan.

Ce sont ces grosses pièces circulaire vissé sur les oreilles de sortie de dif ainsi que sur l'axe de roue.

Les avantages sont multiples:
- Meilleurs résistances mécaniques
- Possibilité de changer juste le barreau (fréquent en rallye)
- Pièces universel pouvant se monter sur beaucoup de véhicules différents.
- Montage mécanique simple et efficace
- Facile à démonter
- pas d'ouverture du dif en cas de démontage
- Possibilité de choisir son diamétre de bareau
- Possibilité de faire fabriquer des barreaux sur mesure pour les voiture "prototype "

Bref du matos orienté haute performance.
Donc avoir monté des lobros sur un dif standard je trouve ça plus que louche.

[moyanos111 1]

je ne connaissais pas, c'est de la bonne piece !

[Invité]

Oreca est un site plein de surprises si on se donne la peine de le "fouiller" un peu

je m'y suis paumé...